1988年春天，一位從湖北農(nóng)村走出來的青年，站在了人生的十字路口。

海南建省的熱浪席卷全國，他也渴望奔赴那片沸騰的熱土。然而，導師的一句“學校需要人”，讓他選擇留下，在西南交通大學的講臺與實驗室里扎下根來。

37年后的今天，當年那位名叫高仕斌的青年，已是我國高鐵供電領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，成功當選為中國工程院院士。

回望來路，在華北地區(qū)的鐵路旁，他帶著團隊徹夜排查設(shè)備死機故障，最終在接地系統(tǒng)上找到了那個導致萬噸列車通過就黑屏的“魔鬼細節(jié)”；在實驗室里，他帶領(lǐng)團隊攻克了高鐵供電網(wǎng)的“快速自愈”難題，讓停電區(qū)間從數(shù)十公里縮短到幾公里，保障了時速350公里列車的持續(xù)飛奔。

如今，他的研究成果已隨中國高鐵走向全球17個國家，而他依然每周雷打不動地站在本科生的講臺前?！皩W生需要半桶水，老師就要準備一缸水”，這是他常掛在嘴邊的話。從他手下走出的165名碩博士，有人已成為技術(shù)骨干，有人與他同臺領(lǐng)獎。

從手寫志愿時偶然將“鐵道電氣化”寫在首位的農(nóng)村學生，到引領(lǐng)中國高鐵供電技術(shù)走向世界的科學家，高仕斌用三十七年的光陰詮釋了他的信念——“把每件該做的事做好，就是最大的創(chuàng)新?！?/strong>

11月21日，當選院士當天，高仕斌在西南交通大學電氣工程學院接受了成都商報教育發(fā)布的訪談。他在采訪中寄語青年學者：“好飯不怕晚”，做科研要錨定方向，聚焦國家與行業(yè)重大需求，選擇關(guān)鍵而有價值的領(lǐng)域沉心鉆研、耐住寂寞、持之以恒。

成都商報教育發(fā)布：當選中國工程院院士您有何感受？

高仕斌：我們這一代人，60年代出生，80年代走上工作崗位，趕上了中國飛速發(fā)展的好時代，是時代為我們提供了前所未有的機遇和廣闊的舞臺，讓我們能夠?qū)⑺鶎W付諸實踐，有所作為。

既然時代發(fā)展選擇了我們，我們就一定要竭盡全力，不辜負這個時代賦予的使命，不辜負“院士”稱號。

成都商報教育發(fā)布：這一榮譽對您個人和團隊未來的科研工作提出了哪些新的要求？

高仕斌：首先我想說，無論當不當院士，該干嘛還是干嘛，過去干什么，現(xiàn)在還是干什么，未來仍然堅持。當然，院士身份對我來說也是一種促進，未來我們的科研工作要更聚焦國家重大需求；更著力地攻堅“卡脖子”難題，為工程實踐提供實實在在的解決方案；更系統(tǒng)地錘煉團隊能力，在響應國家需求、攻克工程難題中提升整體科研實力。

成都商報教育發(fā)布：院士身份是否也意味著您在科研建設(shè)、人才培養(yǎng)方面要承擔更多責任？壓力會不會更大？

高仕斌：那是自然的，既然給了我這個院士的稱號，我就不能辜負這個稱號。無論是在個人行為規(guī)范、科學研究，還是人才培養(yǎng)方面，我對自身都會提出更高的要求。同時，我也會以此為標準，對我們整個團隊提出更嚴格的要求。

第三排右一為青年時期的高仕斌

成都商報教育發(fā)布：聽說您是因為小時候家鄉(xiāng)交通不便，立志修路，所以選擇了軌道交通領(lǐng)域并報考西南交通大學？

高仕斌：當時沒想那么多，我是農(nóng)村出來的學生，當時填志愿的時候首先問老師，哪個專業(yè)工資高，老師說，鐵路相關(guān)專業(yè)工資比較高。

我們那時候填志愿是手寫的，不像現(xiàn)在用電腦，有那么多學校和專業(yè)信息可以參考。當時我本來想填“自動控制”專業(yè)，在填報時，“鐵道電氣化”和“自動控制”這兩個專業(yè)我都寫了，可能“鐵道電氣化”被寫在了前面。

后來去交志愿表的時候，老師還特意問我：“你不是要去學自動控制嗎？第一志愿要不要改一下？”我當時覺得，既然已經(jīng)填了，就不用再改了。

所以，最終進入這個領(lǐng)域，更像是一種緣分，就是這樣自然而然地走到了這條路上。

成都商報教育發(fā)布：您的科研生涯超過三十年，有哪些印象深刻的故事？聽說您當年差點去海南發(fā)展？

高仕斌：我1981年進入西南交通大學學習，1988年3月碩士研究生畢業(yè)，恰逢當年4月海南建省，不光是我，還有一批同學都想投身到海南的建設(shè)中。

但當時我的碩士導師，也是學院的領(lǐng)導，跟我說學校師資力量緊缺，希望我能留下來，為學校的電氣化開展科學研究和人才培養(yǎng)?？紤]到是學校和老師培養(yǎng)了我，現(xiàn)在學校有需要，老師有要求，我責無旁貸地選擇了留校任教。

從1988年至今，37年過去了，在這漫長的科研與教學生涯中，確實有許多難忘的經(jīng)歷，其中不乏挫折。這里可以分享一個早期的故事：

我剛留校不久，鐵道部就下達了一個科研項目，由我主持，旨在解決電氣化鐵路發(fā)生故障時，如何快速精準定位故障點的問題。我們在大秦線（大秦鐵路）進行現(xiàn)場實驗，當時是1991或1992年，因為變電所緊鄰著鐵路，每當有長達1.3至1.5公里的萬噸重載列車呼嘯而過時，我們的裝置就會出現(xiàn)黑屏、死機的現(xiàn)象。

我們想盡了各種辦法，問題卻始終無法解決。最后，團隊決定回歸本源，將變電所原始的、既有的全套設(shè)計圖紙找出來，一點一點地對照分析。

最后發(fā)現(xiàn)，我們自主研發(fā)的樣機與一套從日本引進的裝置，它們的接地位置存在差異。引進裝置的接地極設(shè)在50米外，形成了一個獨立的接地系統(tǒng)，而我們的裝置則接在變電所的接地網(wǎng)上。這兩套裝置之間構(gòu)成一個回路，但兩個“地”之間存在電位差。當萬噸列車通過時，軌地回流會使兩個接地點的電位差瞬間增大，產(chǎn)生共模干擾，最終導致我們的裝置死機。

找到這個看似微小卻致命的問題后，我們迅速解決了它。這個故事也讓我深刻體會到，科研工作必須極其認真，只有通過一絲不茍地細致分析，才能發(fā)現(xiàn)問題的本質(zhì)，進而解決問題。

成都商報教育發(fā)布：您主持研發(fā)的“高鐵供電保護-控制-調(diào)度一體化系統(tǒng)”和“高速弓網(wǎng)安全檢測-診斷-維修成套技術(shù)裝備”等成果，已成為我國高鐵安全運營的核心支撐。在攻克這些技術(shù)難題的過程中，您認為最具挑戰(zhàn)性的突破是什么？

高仕斌：最具挑戰(zhàn)性的突破在于解決了高鐵牽引供電網(wǎng)的“快速自愈”問題。

高鐵供電網(wǎng)是沿鐵路線分布的“條狀”網(wǎng)絡(luò)，這與“網(wǎng)狀”分布的公用電網(wǎng)不同。當公用電網(wǎng)某一區(qū)間發(fā)生故障時，可以從網(wǎng)絡(luò)其他部分調(diào)配功率向故障區(qū)間供電，避免大面積停電。但高鐵線路的任一局部發(fā)生故障，都無法從其他區(qū)段獲得功率支援，必然導致該區(qū)段停電，列車無法運行。

因此，我們最大的挑戰(zhàn)就是必須實現(xiàn)故障后的快速恢復供電，以確保高速列車能不間斷地持續(xù)運行。為此，我們核心技術(shù)突破在于研發(fā)了“廣域保護與自愈重構(gòu)技術(shù)”。

這項技術(shù)能將故障停電的區(qū)間范圍縮小75%，即將停電區(qū)段控制在幾公里，對于時速350公里的列車而言，憑借其自身慣性，可以安全通過故障停電的無電區(qū)間，從而保障了高鐵的“高速度、高密度”安全運營。

成都商報教育發(fā)布：您的研究成果已輸出至17個國家，推動了中國高鐵供電標準“走出去”。在這一過程中，您認為我國高鐵供電技術(shù)在國際競爭中的核心優(yōu)勢是什么？

高仕斌：我國高鐵供電技術(shù)的核心優(yōu)勢，根植于中國高鐵技術(shù)體系的三大世界領(lǐng)先指標，我們的技術(shù)對這三大技術(shù)指標都有支撐。

第一是規(guī)模優(yōu)勢。截至去年底，中國高鐵運營里程已達4.8萬公里，超過世界高鐵總里程的70%。這一全球最大的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，為我們的技術(shù)應用提供了無與倫比的實踐檢驗場。

第二是速度優(yōu)勢。我國高鐵最高運營速度350公里/小時，這是世界最高水平的常態(tài)化運營速度。作為對比，其他國家高鐵的日常運營速度最快為270-300公里/小時。

第三是密度優(yōu)勢。我國高鐵最短追蹤間隔為三分鐘，在實際運營中，有時候追蹤間隔甚至更短，這使得中國高鐵成為世界上運輸效率最高的系統(tǒng)。

最大規(guī)模、最高速度、最密間隔，構(gòu)成了中國高鐵的體系性優(yōu)勢。我們的牽引供電系統(tǒng)作為四大核心系統(tǒng)之一，其技術(shù)與裝備經(jīng)過長期嚴苛驗證，能夠完全滿足并有力支撐這些世界頂尖技術(shù)指標的實現(xiàn)。這正是我們的技術(shù)能夠成功“走出去”的根本底氣和核心競爭力所在。

成都商報教育發(fā)布：在將新能源和儲能等新技術(shù)融入供電系統(tǒng)方面，目前是否有具體的項目落地？

高仕斌：我們在國家重點研發(fā)計劃項目“軌道交通‘網(wǎng)-源-儲-車’協(xié)同供能技術(shù)”的支持下，構(gòu)建了“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供能系統(tǒng)。該項目2021年11月獲得科技部立項，并于2024年11月落地試運行，2025年9月22日正式投入運行，納入包神鐵路集團管理。

我們一共升級改造了6座牽引變電所和1座分區(qū)所，該系統(tǒng)具備四大核心功能，第一個功能是新能源利用，能夠?qū)㈣F路周邊的新能源直接接入牽引供電系統(tǒng)。這為未來鐵路運量提升導致供電能力不足時，提供了一種可靠的擴容解決方案。

第二個是再生制動能量利用，高效回收并利用列車下坡制動時產(chǎn)生的再生制動能量，在城市軌道交通中，這部分能量最高可占總牽引能耗的40%，在高鐵中，由于坡道和頻繁進出站，也占到8%-10%。此前，這部分反饋回電網(wǎng)的能量基本被浪費，現(xiàn)在通過該系統(tǒng)實現(xiàn)了循環(huán)利用。

第三個功能是削峰填谷，由于鐵路線路存在彎道、坡道及頻繁的進出站，牽引負荷具有沖擊性強、波動大的特點。該系統(tǒng)能有效平抑負荷波動，在負荷高時吸收功率，在負荷低時補充功率，起到穩(wěn)定電網(wǎng)的作用。

另外就是應急供電，當接觸網(wǎng)停電了，這套系統(tǒng)可以作為后備電源，支撐列車繼續(xù)運行至下一個安全區(qū)域，極大提升了供電可靠性與行車安全性。

成都商報教育發(fā)布：在智能化、數(shù)字化背景下，您認為下一代牽引供電系統(tǒng)將呈現(xiàn)哪些技術(shù)特征？

高仕斌：智能化與數(shù)字化是國家的發(fā)展戰(zhàn)略，我們鐵路供電專業(yè)提出了與之配套的、清晰的頂層設(shè)計，即構(gòu)建“11511”系統(tǒng)。這是實現(xiàn)鐵路“數(shù)字賦能、智能運維”的核心目標。

在這一系統(tǒng)性工程的構(gòu)建過程中，我們正在修訂既有標準、補充制定新的技術(shù)標準，為整個系統(tǒng)的規(guī)范化建設(shè)奠定基礎(chǔ)。同時深度參與“11511”系統(tǒng)相關(guān)核心裝備的研制，為智能化、數(shù)字化鐵路建設(shè)提供裝備支撐。

我們前期的研究成果，如保障安全的“6C系統(tǒng)”，已經(jīng)為智能化升級打下了堅實基礎(chǔ)。一個典型的成功案例是，我們在廣州鐵路局的6個供電段，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)打通，構(gòu)建了智能運維系統(tǒng)。

成都商報教育發(fā)布：您最新的研究課題方向是什么？

高仕斌：主要還是針對高鐵的發(fā)展來做相應的研究工作，圍繞新能源、智能化和西部高原鐵路建設(shè)開展研究。

成都商報教育發(fā)布：您在科研繁忙之余仍非常重視青年人才培養(yǎng)，那么在科研和人才培養(yǎng)方面下一步有何具體計劃？

高仕斌：作為高校工科教師，我們的核心使命是科學研究與人才培養(yǎng)。科研方面，重點攻關(guān)成都-重慶時速400公里高速鐵路的可靠供電、供電安全與供電節(jié)能技術(shù)；全力服務(wù)高原鐵路建設(shè)，著力解決高原鐵路超長隧道的應急供電問題；利用西部豐富的新能源資源，著力解決“小容量”的外部電網(wǎng)適應“大能力”的牽引需求問題。

最核心的人才培養(yǎng)實際上就跟農(nóng)民種莊稼一樣，要堅持“春種秋收”的育人理念，遵循本科4年、碩士3年、博士4年的培養(yǎng)規(guī)律，強化理論與實踐結(jié)合，帶領(lǐng)學生深入工程一線，在解決實際工程技術(shù)問題中培養(yǎng)創(chuàng)新人才。

成都商報教育發(fā)布：聽說您每周都在給本科生上課，一周兩節(jié)課。您為什么要堅持給本科生上課？

高仕斌：坦率地講，研究生有導師進行一對一的指導，對于本科生，我們雖然有輔導員和班導師體系，按照教育部的要求是一位輔導員管理約200名學生，一位班導師指導約30名學生。但是，教授在科研實踐、學術(shù)積淀以及對人才培養(yǎng)規(guī)律的理解上，通常擁有更豐富的經(jīng)驗，將這些綜合性的經(jīng)驗通過課堂直接傳遞給本科生，對于他們創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和學術(shù)視野的開拓至關(guān)重要。

成都商報教育發(fā)布：您曾經(jīng)說過一句話，“學生需要半桶水，老師就要準備一缸水”，為什么這么比喻？

高仕斌：如果學生需要“一桶水”的知識，那么老師只準備“一桶水”是遠遠不夠的。

老師給學生上課，比老師做科研更不容易。因為學生的思維非?；钴S，他們提出的問題往往能切中要害，甚至問到老師的知識短板。因此，老師必須準備“一缸水”那樣廣博而深厚的知識儲備，才能從容應對每一位學生“一桶水”的需求。

成都商報教育發(fā)布：三十余年扎根牽引供電領(lǐng)域，從青年教師成長為院士。在科研生涯中，您認為哪些品質(zhì)是青年科技工作者最應堅守的？

高仕斌：認真，勇氣，更重要的還是堅持。

成都商報教育發(fā)布：對于當前年輕學者普遍面臨的“科研壓力”與“創(chuàng)新焦慮”，您有何建議？

高仕斌：“好飯不怕晚”，聚焦國家與行業(yè)重大需求，錨定一個關(guān)鍵的、有價值的研究方向，然后沉下心來，耐得住寂寞，持之以恒地深入鉆研。同時也要注重實踐和總結(jié)，在實踐中驗證與提升，在總結(jié)中實現(xiàn)跨越，只有這樣，才能不斷提升研究的層次和水平。

總之，要做好科研，要做好有用的研究，需要聚焦方向、潛心研究、用心實踐、精心總結(jié)，最終才能做出真正解決關(guān)鍵問題、服務(wù)國家發(fā)展需要的成果。

成都商報教育發(fā)布：您對青年科技工作者和大學生有什么寄語或期望？

高仕斌：扎根實際現(xiàn)場，解決工程問題，通過科研提升能力，滿足國家發(fā)展需求。

對青年科技工作者，我希望大家堅持“四個面向”，緊扣國家戰(zhàn)略方向，潛心深耕特定領(lǐng)域；堅持深入工程一線，在實踐中檢驗理論、驗證技術(shù)；精心提煉工程經(jīng)驗，推動技術(shù)持續(xù)進步。

“把論文寫在祖國大地上”，我認為對每個科技工作者而言，就是要把論文寫在自己能夠觸及、能夠深耕的那片土地上。當我們每個人都深耕好自己的領(lǐng)域，點點星火就能匯聚成燎原之勢。

我最欣賞的一句話是：“做好本職工作就是最大的創(chuàng)新”。科研人員做好科研，教師教好學生，每個人立足崗位做好本職工作。

成都商報教育發(fā)布：今年是世界鐵路誕生200周年，您的工作始終與鐵路發(fā)展緊密相連，那么您對未來鐵路發(fā)展有何愿景？

高仕斌：回顧鐵路發(fā)展歷程，我們在較短時間內(nèi)走過了世界鐵路200年的發(fā)展道路，并在高鐵技術(shù)上實現(xiàn)了從追趕至引領(lǐng)的跨越，成為世界的標桿。

對于未來的鐵路發(fā)展，當然第一是更高的速度。比如目前我國350公里/小時的運營速度已是世界最高，但隨著技術(shù)進步，我們期待鐵路時速能實現(xiàn)新的突破。

第二是更加安全。鐵路作為承載旅客和物資的運輸工具，安全始終是首要使命，我們必須不斷強化安全保障體系。

第三是更加綠色環(huán)保。圍繞國家“雙碳”目標，鐵路需要全面推進節(jié)能減排。從牽引供電系統(tǒng)來講，一方面是供電設(shè)備的節(jié)能降耗；另一方面是供電系統(tǒng)的綠色低碳，當前牽引供電系統(tǒng)的電力來源于外部電網(wǎng)，火電約占60%，因此，未來需著力提升清潔能源比例，構(gòu)建綠色低碳的牽引供電系統(tǒng)。

注：訪談內(nèi)容根據(jù)高仕斌院士自述稍加整理，圖片由西南交通大學提供