11月21日，廣州車展媒體日，長(zhǎng)安馬自達(dá)展臺(tái)EZ-60前聚集了很多人。

這個(gè)曾因"固執(zhí)"堅(jiān)持自吸發(fā)動(dòng)機(jī)而被行業(yè)討論的品牌，如今以一款月銷四千多臺(tái)的新能源SUV，悄然完成了轉(zhuǎn)型。

在專訪室里，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司市場(chǎng)銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理藤橋稔和長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦談及EZ-60的成績(jī)時(shí)，語(yǔ)氣沉穩(wěn)卻不掩自豪。"9月、10月這兩個(gè)月，EZ-60在中國(guó)中型合資新能源SUV細(xì)分市場(chǎng)取得了第一名。"藤橋稔說。這個(gè)數(shù)據(jù)背后是9月3317輛、10月4500輛的交付量，以及超過28000輛的累計(jì)訂單。

合資轉(zhuǎn)型不是簡(jiǎn)單換殼

在新能源滲透率突破50%的2025年，傳統(tǒng)合資品牌處境艱難。德系、日系、美系紛紛推出電動(dòng)化產(chǎn)品，卻鮮有成功突圍者，長(zhǎng)安馬自達(dá)用EZ-60打破了這一困境。

吳旭曦點(diǎn)出了關(guān)鍵"合資品牌做新能源和新勢(shì)力最大的區(qū)別，在于百年車企的制造工藝、質(zhì)量管理體系，以及對(duì)安全的理解"。當(dāng)新勢(shì)力普遍18個(gè)月推出新車時(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)堅(jiān)持24個(gè)月的研發(fā)周期，我在試駕其中包含大量實(shí)車驗(yàn)證環(huán)節(jié)。

EZ-60的底盤調(diào)校明顯帶有馬自達(dá)的印記，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，過彎穩(wěn)定。這得益于中、日、德三國(guó)團(tuán)隊(duì)對(duì)200多種方案的驗(yàn)證。在行業(yè)追逐智能駕駛軍備競(jìng)賽的今天，長(zhǎng)安馬自達(dá)將資源投入到用戶真實(shí)可感的駕控體驗(yàn)上，這種克制反而成就了差異化。

值得關(guān)注的是，EZ-60的電池安全標(biāo)準(zhǔn)已提前滿足2026年新國(guó)標(biāo)，這也是他們敢承諾"不限車主，不限里程"終身零燃權(quán)益的底氣。在電動(dòng)車安全事故頻發(fā)的當(dāng)下，這種對(duì)安全的堅(jiān)守難能可貴。

用戶變了，粉絲沒變

在EZ-60的用戶構(gòu)成中，25-35歲群體占比達(dá)38%，遠(yuǎn)高于馬自達(dá)燃油車20%的比例。這一變化印證了傳統(tǒng)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心挑戰(zhàn)，既要守住老用戶，又要吸引新用戶。

吳旭曦分享了兩個(gè)讓我印象深刻的案例：上海一位用戶收藏了6臺(tái)馬自達(dá)；一位EZ-6用戶在社交平臺(tái)自發(fā)分享用車體驗(yàn)，已推薦97臺(tái)車。這種用戶自發(fā)的認(rèn)同感，是流量營(yíng)銷難以復(fù)制的資產(chǎn)。

馬自達(dá)的車友會(huì)活動(dòng)，與其他品牌組織的活動(dòng)不同，馬自達(dá)的聚會(huì)更像是一群志同道合者的真實(shí)交流。情感連接，也是馬自達(dá)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中珍貴的資本。

南京工廠，從生產(chǎn)基地到全球樞紐

長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠，不僅是生產(chǎn)基地，更是馬自達(dá)全球唯一的新能源整車出口中心。90%自動(dòng)化率的柔性生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了3分鐘下線一臺(tái)車的效率。

更令人驚訝的是技術(shù)流向的改變。南京研發(fā)中心開發(fā)的騏驥電池與碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，已通過MAZDA 6e車型反向輸出至歐洲市場(chǎng)。

藤橋稔透露"EZ-60是作為我們的全球車型，接下來對(duì)這款車型有需求的市場(chǎng)都會(huì)進(jìn)行投放。"這意味著中國(guó)研發(fā)中心將深度參與全球產(chǎn)品規(guī)劃，而非簡(jiǎn)單的本地化適配。

"新合資"的真正含義

長(zhǎng)安馬自達(dá)曾提出"雙百翻番"戰(zhàn)略，新能源業(yè)務(wù)投入超100億元，整車出口額達(dá)100億量級(jí)，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值翻番。到2027年，新能源車型銷售占比將達(dá)90%，年產(chǎn)銷目標(biāo)30萬輛。這一目標(biāo)在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下顯得雄心勃勃。

合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型，不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品替代，而是技術(shù)話語(yǔ)權(quán)與價(jià)值體系的重新布局。長(zhǎng)安馬自達(dá)通過"中國(guó)創(chuàng)新-全球驗(yàn)證-技術(shù)反哺"的閉環(huán)，正在改變合資模式。

在行業(yè)普遍焦慮于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度時(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)選擇了一條少有人走的路，不盲目追隨新勢(shì)力的激進(jìn)策略，而是將百年造車經(jīng)驗(yàn)與本土創(chuàng)新結(jié)合。EZ-60的成功表明，合資車企的轉(zhuǎn)型不在于速度，而在于能否在保持核心價(jià)值的同時(shí)，真正理解并滿足用戶需求。

EZ-60銷量中，紫色占比近60%。這完美印證了吳旭曦描述的用戶選擇三階段："一見傾心、駕乘愉悅、愛不釋手"。在電動(dòng)車淪為參數(shù)競(jìng)賽的當(dāng)下，馬自達(dá)依然在堅(jiān)持"造有靈魂的車"，或許這正是它能在合資新能源困局中突圍的關(guān)鍵。

廣州車展上的喧囂終會(huì)散去，而真正的轉(zhuǎn)型才剛剛開始。長(zhǎng)安馬自達(dá)用EZ-60證明，合資車企只要勇于變革、扎根中國(guó)、擁抱全球，不僅能生存，更能開創(chuàng)一片新天地。這或許就是"新合資時(shí)代"最值得期待的模樣。