11月23日，隨著最后一片T梁精準(zhǔn)架設(shè)到位，由中鐵三局承建的三峽疏港鐵路茅坪港站T梁全部架設(shè)完成。此次施工成功攻克了300米極小曲線半徑T梁架設(shè)技術(shù)難題，為國(guó)內(nèi)同類復(fù)雜工況下的橋梁建設(shè)積累了重要經(jīng)驗(yàn)。

宜昌三峽疏港鐵路是我國(guó)首條具備翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)功能的電氣化貨運(yùn)鐵路，全長(zhǎng)39.59公里，按單線電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。茅坪港站作為該鐵路水陸聯(lián)運(yùn)的核心樞紐，共需架設(shè)5座橋梁、213片T梁，其中包含52片300米至400米小曲線半徑T梁。300米曲線半徑已達(dá)到國(guó)內(nèi)鐵路T梁架設(shè)的極限，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

據(jù)中鐵三局項(xiàng)目部架梁負(fù)責(zé)人孫宏偉介紹，在極小半徑曲線段，梁體間呈明顯折線狀，架橋機(jī)需反復(fù)調(diào)整姿態(tài)，作業(yè)中極易發(fā)生重心偏移，對(duì)設(shè)備穩(wěn)定性與梁體對(duì)位精度提出極高要求。

項(xiàng)目部組建技術(shù)專班，開展模擬演練，優(yōu)化施工方案，選用具備機(jī)臂升降、伸縮、擺動(dòng)功能的DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)進(jìn)行架梁作業(yè)。該設(shè)備在應(yīng)對(duì)小曲線、大坡道及連續(xù)變化角度的斜角橋施工時(shí)優(yōu)勢(shì)顯著。項(xiàng)目部還有針對(duì)性地在架橋機(jī)的枕梁位置增設(shè)了一套穩(wěn)定錨固裝置，對(duì)架橋機(jī)重要支腿部位進(jìn)行拉錨固定，有效提升了架橋機(jī)的整體穩(wěn)定性。同時(shí)，項(xiàng)目部依托信息化管理云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全過程動(dòng)態(tài)監(jiān)控與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，有效保障了施工安全與質(zhì)量。

宜昌三峽疏港鐵路是湖北省重點(diǎn)交通項(xiàng)目，建成后將通過漢宜、雅宜、焦柳等鐵路線路，輻射鄂西南、江漢平原及湘北地區(qū)，完善三峽區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)水鐵高效銜接，顯著降低物流成本，對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。（李賀強(qiáng) 顏碧雪）