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從昨天到今天，軍迷圈都快要被印度空軍的一架LCA MK1型戰(zhàn)斗機在迪拜航展上當場墜機的新聞給刷屏了。看熱鬧的不少，公然開嘲諷的更多，這些喧囂大伊萬就不參與了，咱們來對這起事故的前因后果，具體的影響進行分析，當然由于咱不是專業(yè)的事故調(diào)查人員，分析僅限于參考哈。

天氣和地面檢查問題

首先是此次LCA在迪拜航展發(fā)生的具體時間，天氣情況，墜機的苦主。查迪拜航展官方網(wǎng)站提供的11月21日飛行表演時間，當日的飛行表演從迪拜時間下午1點30分開始，以印度空軍的“光線”飛行表演隊實施的飛行表演開場，14點F-35A型戰(zhàn)斗機進行飛行表演，而LCA戰(zhàn)斗機緊隨其后，按照時間表順序14時15分（北京時間6點15分）起飛，進行8分鐘的飛行表演后于14時23分落地，爾后則是由阿聯(lián)酋空軍裝備的F-16UAE型戰(zhàn)斗機接續(xù)進行飛行表演。

墜機時天氣良好能見度很高

表演當天的天氣晴好，最高溫度30度左右，略有北風(fēng)，溫度濕度都很適宜，沒有出現(xiàn)不適合飛行的低能見度天氣，或者可能導(dǎo)致風(fēng)切變和紊流的復(fù)雜天氣情況。

靜態(tài)展示的LCA

從此次墜機的苦主來看，印度空軍派出了2架LCA MK1型戰(zhàn)斗機參與此次迪拜航展，其中1架編號為LA-5025號的LCA地面靜展，還有1架編號LA-5026號的LCA則用于飛行表演。

從序列號上來看，LCA戰(zhàn)斗機以LA作為開頭編碼，編號從5001號開始：其中LA-5001到LA-5020（可能不包括5020）是Block1階段飛機，在2014年到2020年間生產(chǎn)，只能打R-73型空對空導(dǎo)彈，打不了中距彈也打不了精確制導(dǎo)彈藥，印度空軍對其性能并不滿意；2020年3月后出廠的LCA則是Block2階段飛機，具備攜帶以色列制造的“德比”和“怪蛇-5”空對空導(dǎo)彈的能力，適配精確制導(dǎo)彈藥，放寬靜穩(wěn)度和拓展過載性能，可以飛大過載機動，算是基本具備完全戰(zhàn)斗力，這批飛機的編號則是從LA-5021號開始，基本裝備印度空軍第18中隊。

也就是說，從這次印度空軍派遣到迪拜航展的參展單位看，應(yīng)該是第18中隊的LA-5025和LA-5026號具備完全作戰(zhàn)能力的LCA。估計出廠在2021年到2022年之間，目前飛行了不到四年時間，應(yīng)當不存在機體老化的問題，且起碼在起飛之前，飛行員對地勤簽字確認，那么這架飛機的狀態(tài)良好，是符合放行標準的。

飛行員操作問題

天氣沒問題，飛機起碼在地面檢查的時候沒毛病，那我們得看視頻，看飛行員是怎么進行的操縱?？雌饋磉@架LCA在墜機之前，剛剛完成了一個滾轉(zhuǎn)角90度的穩(wěn)定盤旋，但是在改出時，飛行員似乎有點昏了頭，飛機的初始狀態(tài)是一個向右的90度滾轉(zhuǎn)帶坡度盤旋，那么改出時應(yīng)當向左壓桿改平坡度。

但不知為何，印度空軍飛行員卻突然向右壓桿，結(jié)果飛機原本應(yīng)當改平后改出盤旋，卻變成了一個奇特的倒扣狀態(tài)。且由于印度空軍飛行員未賦予飛機負迎角，這架LCA自然有了一個低頭的趨勢，印度飛行員此時似乎有點發(fā)懵，操縱動作遲緩，花了三秒鐘左右才重新壓桿將飛機姿態(tài)調(diào)整為平飛。但是前期的飛機低頭趨勢已經(jīng)為這架LCA帶來了極大的下降率，飛機雖然最終改平了，但是此時飛機的下降趨勢已經(jīng)無法改出，兩秒鐘后就以平拍姿態(tài)撞地爆炸，飛行員沒有來得及跳傘逃生而身亡。

從時間線來看：印度飛行員從改出盤旋錯誤進入倒扣狀態(tài)大約花了2秒，從進入倒扣狀態(tài)到改出重新恢復(fù)平飛則花了3秒鐘，從改平到飛機以水平姿態(tài)下降拍地墜毀又花了2秒鐘，那么很明顯了，印度空軍的飛行員在操縱上是存在問題的。一開始從帶坡度盤旋改出就改錯了方向，將飛機改成了倒扣+帶下降率，爾后從倒扣狀態(tài)改出又出現(xiàn)了失誤。我們都知道典型的四代機一般滾轉(zhuǎn)速率可以達到每秒鐘200多度，從倒飛改平如果飛行員決策果斷操縱迅速的話，一秒鐘就能改平了，結(jié)果印度空軍飛行員花了三秒鐘。那沒什么好說的了，就這寶貴的三秒鐘改平之后，飛機下降率趨勢已經(jīng)無法改變，距離地面也只剩下不到100米高度，2秒鐘就拍在地上了。

因此起碼在飛行員的操縱上，印度空軍飛行員是存在嚴重失誤的，而且是一連串失誤：第一個失誤是壓桿壓錯了方向，第二個失誤接踵而至，可能在壓桿壓錯方向后飛行員昏頭了?？紤]到當時LCA處于低頭趨勢，飛行員很有可能眼前看到的場景幾乎全部都是地面，可用于做參考的天空在視野中非常小，如果不緊急檢查一下儀表，判斷清楚飛機的狀態(tài)可能比較困難，飛行員出現(xiàn)了空間定向障礙，不敢確定哪里是天空哪里是地面，因此花了一點時間來確定自己的空間狀態(tài)，一邊下意識地調(diào)整飛機的姿態(tài)，結(jié)果就是這電光火石的三秒鐘決定了飛機的命運。

事故發(fā)生之后，飛行員沒有彈射逃生，這個不存在疑問。這架LCA從改出帶坡度盤旋到墜地只有6秒鐘多，飛行員可能做了3個操縱動作，最后時刻腦子很有可能處于混亂狀態(tài)，或者還是想挽救一下飛機，根本想不起來彈射逃生；即使逃生的話，也已經(jīng)脫離了飛機的彈射救生包線，畢竟這種低空、帶下降率、平拍墜地的彈射逃生，距離地面只有幾十米、反應(yīng)時間就兩秒鐘，別說飛行員能不能反應(yīng)過來，彈射逃生系統(tǒng)都不一定能反應(yīng)過來。就算彈射系統(tǒng)真的動作了將飛行員帶離飛機，這飛機還是帶下降率的，很有可能根本沒有打開逃生傘，整個人也跟著飛機拍地上了，所以這次彈射系統(tǒng)沒有發(fā)揮作用很正常，其一是印度空軍飛行員沒有反應(yīng)過來，其二是超出了彈射救生系統(tǒng)的救生包線，不會有懸念。

有沒有其它可能性，或者除了印度空軍飛行員操縱失誤、還有別的因素綜合作用導(dǎo)致了這一結(jié)果呢？畢竟印度空軍這兩架LCA，在迪拜航展上也算是出了名了，LA-5026號墜機，LA-5025號則在前幾天因為液壓油漏了一地而聞名，那么LA-5026號是否有可能出現(xiàn)類似事故呢？

靜態(tài)展示的LCA漏油現(xiàn)場

事實上，根據(jù)現(xiàn)場拍攝的高清視頻，LA-5026號在飛行時還真的有白色尾跡，尾跡似乎是從機體右側(cè)發(fā)動機尾撐部分漏出來的，白色條帶狀大概率是燃油或者滑油。但是大伊萬認為這很難確定是飛機漏油還是故意放油的飛行表演效果，畢竟如果真的是在空中漏滑油，地面指揮員也不是瞎子，早都馬上叫停飛行表演緊急落地了。

因此大伊萬的觀點是這架LCA在墜機之前，在空中拖的燃油尾跡是正常的飛行表演效果，靠燃油在空中的快速揮發(fā)來拉煙，其實我們飛行表演隊的白色拉煙劑很多都是柴油基的，這個沒有問題，屬于正常，這架LCA戰(zhàn)斗機的墜機，歸根結(jié)底還是印度空軍飛行員操縱失誤。

對印度嚴重打擊

不得不說，印度空軍的LCA摔在了迪拜航展上，對印度空軍、乃至印度這個國家來講簡直都是當頭一棒：

從印度空軍的角度，是正正規(guī)規(guī)的本來想露臉結(jié)果把屁股給露出來了，本來想把自己最先進的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機拎到迪拜亮亮相，展示一下印度最先進的戰(zhàn)斗機，結(jié)果給你來了個平沙落雁，一等事故。再配合上前幾天另外一架LCA在靜展區(qū)域漏滑油，地勤機務(wù)不得不臨時找到一堆紙袋來接滑油，簡直戲劇效果拉滿，同時考慮到迪拜航展的現(xiàn)場還有巴基斯坦空軍的FC-1 Block3，雙方肯定是卯著暗暗較勁的，結(jié)果印度空軍就這么丟個大臉。

印度總理莫迪和光輝

從印度這個國家的角度，印度還是想把LCA給賣出去的，在各大航展上各種湊熱鬧，主打一個跟大家混個臉熟，也確實有諸如馬來西亞這樣的國家表示考慮過LCA。但是這回迪拜航展一墜機，LCA出口肯定是沒戲了，畢竟國際軍火客戶可不管你是不是飛行員操縱失誤，你飛機摔在了航展現(xiàn)場那就是你的飛機不行，就是這么殘酷。甚至以后別的航展還能不能邀請LCA過去都得打個問號，不然你飛機摔在我的航展現(xiàn)場我還得給你善后不是。同時，今年印度總理莫迪才剛剛雄心勃勃拋出一個印度的2047年國家愿景，結(jié)果剛剛拋出來，LCA就在迪拜航展現(xiàn)場摔給你看，對于莫迪來講，這也算是一種意義上的印度流年不利了。

此次事件的當事飛行員

最后，咱們就不嘲笑印度空軍的飛行員了。就是論事、論這位飛行員操縱失誤了就行，畢竟每一位飛行員都是絕對的刀鋒舞者，能在航展上飛行表演的飛行員更是絕對的精英，現(xiàn)在還是人死為大吧。總而言之，希望在此次迪拜航展上身亡的印度飛行員安息。

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