11月20日，華為乾崑生態(tài)大會再次引爆車圈，啟境品牌壓軸登場。

為了年輕人沒被滿足的需求、在爭吵中把產(chǎn)品打磨到極致，啟境汽車CEO劉嘉銘的講話闡述了啟境一切以用戶為中心的理念，這種理念就源自華為乾崑。

極高的含華量是啟境最大的底氣，從最初的團隊搭建，到工作中的流程管理和產(chǎn)品的技術(shù)標準，啟境相當(dāng)于華為乾崑親手調(diào)教出來的品牌，“境”系列的開篇之作，啟境很有可能成為中國傳統(tǒng)車企智能化改革的新標桿。

造年輕人真正喜歡的車

在華為乾崑生態(tài)大會的閃光燈后，一個核心問題浮出水面：在車型泛濫的今天，為何還需要一個啟境？

答案，藏在華為乾崑與啟境團隊最初那幾百個日夜的用戶洞察里。

“過去，年輕用戶總是在‘二選一’中妥協(xié)，”啟境CEO劉嘉銘分享了他的洞察，要了炫酷的轎跑姿態(tài)，就不得不忍受壓抑的頭部空間；追求了極致操控，家人可能就得抱怨舒適性不佳。這就像一場蹺蹺板游戲，一頭上去，另一頭必然落下。因為汽車不僅是交通工具，更是社交貨幣，如果提車儀式不能發(fā)朋友圈，不能提供情緒價值，很多年輕人壓根就不會考慮這款車。

年輕人對車的期待是更加全能，家庭出行時，它是安全的智能移動空間；自己跑山時，它能給到車人合一的極致操控；企業(yè)接待時，它是穩(wěn)重雅致的伙伴；朋友聚會時，它是身份品位的符號。

年輕人不想妥協(xié)，華為乾崑捕捉到了這個信號，用IPD和IPMS流程把市場需求變成可落地的產(chǎn)品。

IPD簡單來說就是產(chǎn)品做好，明確用戶需求，避免技術(shù)閉門造車；IPMS是產(chǎn)品賣好，讓產(chǎn)品定位和市場特點高度對接，全部是從年輕人的實際需要出發(fā)，以用戶為中心是嵌入靈魂的基因，華為乾崑不是依賴某個超級產(chǎn)品經(jīng)理，是靠穩(wěn)定的制度而不是特定的人。

一輛車子是否好看都藏在毫末之中，跑車因為什么回頭率高？因為姿態(tài)像匍匐待發(fā)的猛獸，代價就是車內(nèi)空間好像坐牢，啟境為了能保持跑車低趴的動感，讓車身再低3厘米的同時保持舒適的駕駛空間，啟境重建了車身構(gòu)造。

厚重的電池包是新能源汽車設(shè)計里最難處理的BUG，如果只在原設(shè)計的基礎(chǔ)上做調(diào)整，要么是長車身、低車頂?shù)木执倏臻g，要么是高車頂?shù)挠纺[方塊，啟境一方面從地板座椅到懸掛頂棚都做了重新設(shè)計，降低車身高度，另一方面采用了超規(guī)格的大輪胎，提升輪心，搶出了這3厘米的高度，整輛車就像西裝暴徒。

如今的汽車已經(jīng)不再是單一的交通工具，更是移動的智能空間，是第二個家，蝸居早已是過去式，年輕人應(yīng)該有更舒服車內(nèi)空間。

劉嘉銘講了這樣兩個故事，一個父親開車送孩子上補習(xí)班，在等待下課的幾十分鐘，只能蜷縮在狹窄的車內(nèi)刷手機；另一個90后打工人在辦公桌上午休總會把手臂壓麻，想要汽車有足夠午休的后排空間。

如今快節(jié)奏的時代，每個人都值得擁有自己的私密空間，啟境聽到了年輕人的聲音，從人體工程學(xué)出發(fā)，搭配鴻蒙座艙的AI大腦，無論是空間大小還是靜音效果，啟境都堪比飛機頭等艙。

至于看家本領(lǐng)輔助駕駛和智能座艙，更是一步到位，搭載華為乾崑全家桶，直接配備L3級別的硬件設(shè)施，免除后續(xù)硬件升級的煩惱，讓每個車主都能享受到駕駛的樂趣與安全，這份安全是華為乾崑每年100億的研發(fā)投入、8000人的研發(fā)團隊得來的，背后是100萬用戶的信任，截止到2025年10月，華為乾崑輔助駕駛里程58.1億公里。

讓技術(shù)為需求服務(wù)，讓產(chǎn)品從市場出發(fā)，主打年輕化、科技化標簽啟境，聯(lián)合華為乾崑，從底層融合智能，開啟一片新天地。

含華量拉滿的超級新秀

啟境憑什么能造出這樣的車？

2025年6月30日，廣汽董事長馮興亞拜訪任正非，共同敲定合作框架，代表兩個企業(yè)的最高共識，所有資源無限制向啟境開放，不需要再層層向上請示，遇到事情就扯皮，這意味著啟境能放開手腳，輕裝上陣。

兩大公司合作很常見，最通用的方式就是，兩個公司各自的團隊互相獨立，連釘釘通訊錄里標記的都是“外部人員”，弊端就是，遇到?jīng)Q策，爭權(quán)奪利，遇到問題，相互甩鍋，誰也不服誰，結(jié)局一般就是不歡而散。

為了填平溝通鴻溝，降低跨團隊交流成本，華為乾崑抽調(diào)精兵強將與啟境團隊合署辦公，從研發(fā)到營銷，兩班人馬用一套牌子，同一個小組里，既有華為乾崑的研發(fā)，又有啟境的市場，融為一體，產(chǎn)品從市場調(diào)研、技術(shù)研發(fā)、后期宣傳等各個環(huán)節(jié)，完全做到信息互通、資源共享、決策共做、風(fēng)險共擔(dān)。

溝通方式充滿了華為乾崑的色彩，高效直接，遇到爭議問題，為了尋找正確的解決方案，經(jīng)常會吵的面紅耳赤，爭吵的好勝心會倒逼雙方調(diào)動能用的一切資源去解決問題，每一次爭吵都是對用戶需求的回歸，讓產(chǎn)品更加契合年輕人的需要，和華為合作過的公司應(yīng)該都知道，能說服華為的只有事實。

很典型的就是底盤調(diào)教，啟境團隊堅持機械調(diào)校更穩(wěn)，側(cè)重舒適，華為團隊則認為數(shù)字算法更靈，側(cè)重駕趣，雙方曾因懸架參數(shù)調(diào)整拍桌子、摔門而出。

最終雙方達成分工共識廣汽負責(zé)底盤硬件落地與邏輯定義，華為乾崑負責(zé)軟件算法優(yōu)化，打造的數(shù)字化底盤引擎讓原本分散在X、Y、Z三個軸上的動力能夠和車身、制動等板塊實現(xiàn)智能融合，讓機械底盤長上數(shù)字化智能大腦，既能保證操控，又能開的舒服。

雙方在不斷的爭吵中產(chǎn)生了1+1＞2的結(jié)果，如果開會只是為了和稀泥，而不是改進產(chǎn)品，那還不如不開。

團隊建設(shè)上，啟境可以說是百煉成鋼，整體理念上非常像華為；技術(shù)標準上，啟境沒有最嚴格，只有更嚴格。

華為乾崑的IPD流程中的重要環(huán)節(jié)就是技術(shù)評審和測驗驗證。啟境攜手華為乾崑，打磨出一套契合智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律的全新運作體系，錨定最佳用戶體驗，高效推進產(chǎn)品落地。

新能源汽車最大的安全隱患就是電池，國家消防救援局2025年第三季度數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車起火率是萬分之2.88，據(jù)不完全統(tǒng)計，電池起火平均每起事故都要造成10萬的損失。

所以電池安全永遠沒有止境，電池的國標也是一再提高，比如電池包承受30毫米直徑鋼球以150焦耳能量撞擊3次后，沒有泄漏、起火等情況，華為乾崑對于電池的要求堪稱變態(tài)，我簡單放幾個數(shù)據(jù)，進水測試是國標的96倍，耐鹽霧侵蝕標準是國標的5倍，抗沖擊標準的2.8倍。

為了讓電池更安全，華為乾崑和啟境又在各自的理解經(jīng)驗上，把能夠想到的所有極端情況放到一起，做了四縱橫耐久測試，哪怕現(xiàn)實生活中不可能遇到這種情況，為了車主安全，華為乾崑依舊愿意投入人力物力做測試保證電池安全。

在深度參與汽車制造的過程中，華為乾崑把IPD、IPMS等流程管理制度毫無保留的對啟境團隊開放，華為乾崑的靈魂已經(jīng)無意間刻在了啟境團隊的骨子里，相當(dāng)于在啟境一比一復(fù)刻了具有華為乾崑風(fēng)格的團隊。

智能化改革是所有中國傳統(tǒng)車企面臨的共同問題

華為和廣汽打造的啟境不只是一款新車，更是科技大廠和傳統(tǒng)車企全新的合作范式。

過去的中國汽車企業(yè)，很多汽車企業(yè)內(nèi)部決策滯后，部門墻多，協(xié)同效率不夠高；一些新興企業(yè)對安全管控或標準重視不足；一些企業(yè)面對電動化浪潮抱殘守缺，不愿變革；還有的企業(yè)對自身進行智能化改造缺乏經(jīng)驗，面對很多問題無從下手。

啟境汽車為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型提供了寶貴經(jīng)驗，兩個巨頭的合作，不是產(chǎn)品硬件的堆砌羅列，而是要團隊搭建、組織架構(gòu)、管理流程的全面融合，避免兩個和尚沒水喝的困境，需要雙方深度融合，讓技術(shù)企業(yè)下沉到生產(chǎn)車間，嵌入到每次會議，讓制造企業(yè)推倒陳舊的組織架構(gòu)，輕裝上陣。

啟境汽車啟航儀式造型評審，可見來自華為的評委們滿意的笑容

華為給傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型提供了一種高效的路徑，告訴傳統(tǒng)車企如何才能搭建全新的團隊、消化先進的管理制度、了解真實的市場需求、構(gòu)建深厚的技術(shù)護城河、用嚴苛的標準做消費者喜歡的產(chǎn)品。

35年前我出生的時候是個冬天，坐著的是蘇系的嘎斯吉普車，懸架僵硬、底盤松散，在雪路上晃晃悠悠；25年前，BBA還要加錢搶購，哪怕一顆螺絲釘?shù)淖儎佣家袊吖苡H赴德國狼堡提交說明；15年前，新能源汽車出現(xiàn)的時候被大家戲稱為老頭樂。

如今新能源汽車的發(fā)展速度是以月為單位的，新品牌的入局，新技術(shù)的登場，輔助駕駛從L2到L3的跨越，固態(tài)電池的美好愿景，智能座艙功能的不斷完善，你方唱罷我登臺，技術(shù)和產(chǎn)品在競爭中瘋狂進化。

從無到有，從弱到強，中國汽車工業(yè)一路走來，篳路藍縷，以啟山林，廣汽、上汽、一汽等車企撐起了中國汽車品牌七十余年的歷史。

智能化浪潮洶涌而來，所有傳統(tǒng)車企都要考慮變革與探索。

大爭之世，強則存，弱則亡，我無比熱愛這個充滿了變動和未知的時代。

····· End ·····

星海情報局 系統(tǒng)研究

中國制造與國產(chǎn)替代

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