2025年廣州車展拉開帷幕，各大車企對年底車市發(fā)起了最后沖擊。

自2020年中國新能源產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展開始，各大車展上的主角悄然從燃油車變成了新能源汽車。然而，本屆廣州車展好像出現(xiàn)了不同的風(fēng)向，各車企燃油車產(chǎn)品重新受到市場關(guān)注，尤其是合資品牌，包括豐田、日產(chǎn)、大眾等諸多車企，在車展前相繼推出重磅燃油車型……合資品牌燃油車的新一輪“反擊”似乎開始了。

2025年到目前為止，新能源滲透率已經(jīng)突破50%，照此勢頭，燃油車是否還有反擊新能源的機會，還需要打個問號。燃油車雖無法反攻新能源，但或許能保住目前的市場份額，與新能源實現(xiàn)市場平衡。

值得一提的是，合資品牌在鞏固燃油車產(chǎn)品基礎(chǔ)之上，同樣帶來了全新的新能源產(chǎn)品體驗，尤其是與中國供應(yīng)商深度合作后的產(chǎn)物，極大地增加了合資品牌新能源產(chǎn)品在細(xì)分市場中的競爭力。

合資品牌新車扎堆發(fā)布，2026年市場競爭或加劇

廣州車展前夕，坊間傳出廣汽豐田即將停產(chǎn)兩款主力燃油車的消息，被內(nèi)部人士辟謠。但更好的辟謠方式并不是靠人來說，而是廣汽豐田全新威蘭達（參數(shù)丨圖片）的上市。

無獨有偶，一汽豐田同樣帶來兩款重磅燃油車型，卡羅拉和RAV4榮放。兩豐相繼推出三款主銷燃油車，看得出豐田對于燃油車市場依舊充滿信心。

RAV4榮放與威蘭達同屬B級SUV市場，也是目前SUV中競爭最激烈的細(xì)分市場。兩款車型采用豐田全新的設(shè)計語言，帶來更時尚硬朗的外觀設(shè)計，以及更高效的能耗動力表現(xiàn)。更重要的是，兩款原先起售價均在20萬級的產(chǎn)品，目前的起售價已經(jīng)來到15萬級，大大增加了產(chǎn)品的競爭力。

不僅如此，廣汽豐田還帶來了第二款由豐田中國工程師團隊主導(dǎo)研發(fā)的車型鉑智7，這款定位中大型旗艦轎車的產(chǎn)品定價20萬級，并搭載華為智能座艙以及高階輔助駕駛功能。高度國產(chǎn)化使得這款新車從設(shè)計到產(chǎn)品力都符合中國用戶的審美和需求，憑借此前鉑智3X打下的市場基礎(chǔ)，鉑智7很有可能將其延續(xù)下去。

日產(chǎn)同樣在近期帶來燃油車型全新天籟，其最大的特點就是搭載了華為鴻蒙座艙HarmonySpace 5。更值得一提的是，這款天籟·鴻蒙座艙版車型指導(dǎo)價僅需12.99萬元，意味著燃油B級車的價格真正殺入A級車價格區(qū)間。

此外，日產(chǎn)N7大獲成功后，日產(chǎn)趁熱打鐵帶來售價更低的日產(chǎn)N6，將合資B級插電混動車型帶到10萬級，真正卷到了自主同級別插電混動車型。

大眾同樣不甘示弱，上汽大眾最暢銷的車型朗逸，迎來全新朗逸Pro，新車同樣在智能化領(lǐng)域做出優(yōu)化，全系搭載8155芯片，且搭載自適應(yīng)巡航等輔助駕駛功能。更重要的是，新車搭載的1.5T發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，百公里油耗做到了5.5L，油耗做到了插混車型饋電油耗的水準(zhǔn)，也就給了用戶多一個選擇它的理由。

從這三家車企推出的新車來看，合資品牌正從三個方面進行優(yōu)化，想要開“卷”新一年的車市：一是價格，燃油車做到了細(xì)分市場包含全品類車型在內(nèi)的低值；二是能耗方面，尤其是燃油車，合資產(chǎn)品主打一個滿足2026年新國標(biāo)能耗標(biāo)準(zhǔn)，旨在將能耗做到與插電混動饋電油耗以及增程式車型油耗對等的狀態(tài)，有效提升產(chǎn)品競爭力；三是智能化，合資品牌智能化方面一直被用戶詬病，早期日系、德系、美系幾大巨頭車企相繼與中國各智能化供應(yīng)商進行合作，在本次廣州車展中看到了成效，包括智能座艙，智能輔助駕駛等方面，合資產(chǎn)品都有著長足的進步，而且不只是新能源車型，包括燃油車的智能化同樣能與自主新能源車相媲美。

由此看來，幾大合資品牌紛紛發(fā)力的結(jié)果，或加劇2026年車市的內(nèi)卷，自主品牌再想依靠新能源技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢吊打合資車企，或增加難度。

豪華合資，同樣精準(zhǔn)迎合消費者需求

除了合資品牌，豪華合資也在發(fā)力。其主要體現(xiàn)在兩方面：一是價格持續(xù)走低，二是技術(shù)優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。

價格方面，以BBA為例，前有奧迪25萬級全新A5L坐鎮(zhèn)，不僅將A5系列車型的價格降到極具誠意，同時在產(chǎn)品力上進步明顯。這仍體現(xiàn)在智能座艙與智能輔助駕駛方面。就在廣州車展開幕當(dāng)天，一汽奧迪A5L乾坤智駕版正式上市，新車搭載了華為乾坤智駕技術(shù)，實現(xiàn)了高速 城區(qū)NOA，以及自動泊車等多場景智駕能力，抹平了與同級新能源車智駕方面的短板，且價格更加親民。

寶馬近期的一則新聞也引發(fā)熱議。寶馬330Li運動曜夜套裝車型一口價來到了23.29萬元，引發(fā)市場一片嘩然，這款原價超過35萬的車型最終向市場妥協(xié)，成為繼奧迪A4L和奔馳C260價格崩盤后，BBA最后一款價格崩盤的B級車型。

而奔馳近期并未在燃油車方面大做文章，而是拿出了純電CLA車型，這款售價25萬級的純電車型續(xù)航達到了866km，出人意料地成為包括自主品牌在內(nèi)，同級別續(xù)航最長的車型。更令人驚嘆的是，這款新車的能耗做到了比特斯拉還低，直接證明了奔馳在三電系統(tǒng)的研發(fā)與協(xié)同能力同樣是世界頂級，而非用戶認(rèn)為的‘雜牌’水平。純電CLA也將打響奔馳在中國市場新能源產(chǎn)品的反擊戰(zhàn)，不僅如此，就在車展當(dāng)天，奔馳亮相的AMG GT XX Concept車型，7天內(nèi)打破了25項世界紀(jì)錄，用結(jié)果向全世界表明，奔馳在新能源時代仍然是車圈王者。

BBA近期體現(xiàn)出的風(fēng)向也非常清晰，一是價格導(dǎo)向，無論是燃油車還是新能源，去除多余的品牌溢價，向市場大方向靠攏，但還保留了一點豪華品牌的調(diào)性；二是技術(shù)層面的肌肉必須秀起來了，從而更好地扭轉(zhuǎn)目前傳統(tǒng)豪華品牌在用戶心中的形象。

實際上，豪華品牌如果以性價比為導(dǎo)向加入價格戰(zhàn)，殺傷力還是非常之大的。當(dāng)下，在中國市場銷量受挫，迫使豪華品牌接下來要面臨一段時間的利潤陣痛期，用相對極端的方式引發(fā)市場重新關(guān)注。而這樣，更容易引發(fā)車市整體的大震動，畢竟豪華品牌，尤其是BBA，如果守不住價格基準(zhǔn)，很容易形成多米諾骨牌效應(yīng)，迫使平民化品牌做出新的產(chǎn)品定價策略的調(diào)整。

結(jié)語：無論是合資品牌還是豪華品牌，價格、性價比這兩項如果放在未來中國市場戰(zhàn)略的首位，對于自主品牌來說并非好事。不過從今年廣州車展期間各車企的動向來看，2026年市場極有可能迎來合資車發(fā)起的內(nèi)卷，明年的市場競爭或?qū)⒏蛹ち摇?/p>