之前還以為是AI視頻，沒想到這居然是真的！

就在全世界航空愛好者和軍事專家眼前，印度苦心經(jīng)營數(shù)十年的“國產(chǎn)驕傲”——光輝戰(zhàn)機，在迪拜航展的藍天秀場上，化作了一團火球。這不是電影特效，而是今天下午真實發(fā)生的悲劇。

更讓人憤懣的是，這場悲劇的每一處伏筆，其實早就給印度人提醒了無數(shù)遍，可惜，三哥們沒有一個在意的。

這已經(jīng)不是“光輝”第一次出洋相。

時間回到2023年，同樣是迪拜航展。印度代表團興沖沖地帶著兩架光輝戰(zhàn)機前來，意圖一雪前恥。結果呢？一架表演機突發(fā)故障，好吧，還好有備用機?？蓱騽⌒缘囊荒粊砹耍瑐溆脵C也跟著罷了工。最后，昂貴的戰(zhàn)斗機只能像個靜態(tài)模型一樣擺在展覽場上，淪為當時航空圈內(nèi)的一個笑談。

這本該是一個震耳欲聾的警報，提醒印度航空工業(yè)：你們的產(chǎn)品可靠性存在致命隱患。

可惜，濕婆神的警告被他們當成了耳旁風。

兩年后，他們又來了，帶著一模一樣的雄心，或許還有一絲“這次運氣會好點”的僥幸。然而，根據(jù)包括簡氏防務周刊在內(nèi)的行業(yè)媒體透露，這次墜毀的戰(zhàn)機在起飛前，地勤人員就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了液壓系統(tǒng)存在嚴重的漏油現(xiàn)象，但諷刺的是，地勤人員竟隨手抓起航展的購物袋、禮品袋蹲在地上接油，場面狼狽得像路邊攤修車。

印度辟謠“戰(zhàn)機漏油”，可惜越解釋越無力

在任何一個有基本航空安全標準的國家，這種情況下的飛機會被立刻叫停，進行全面徹底的檢查。因為這不是車胎漏氣，這是在空中要做高速、高過載機動的戰(zhàn)斗機，任何一個微小的泄漏都可能導致液壓系統(tǒng)失靈、操控失控，最終機毀人亡。

但光輝戰(zhàn)機還是上天了。它帶著已知的“病痛”，強行被推上了表演舞臺。結果，全世界都看到了：不是驚喜，是驚嚇。真是可惜了那位遇難的飛行員了。

更扎心的是，這款號稱“國產(chǎn)驕傲”的戰(zhàn)機，維護成本高到離譜。

數(shù)據(jù)顯示，它每飛行1小時需要20個維護人時，而美國的F-16只要3.5小時，瑞典“鷹獅”也僅6小時。折算成錢，每小時維護開支比法國“陣風”還高出80%。印度空軍內(nèi)部早就抱怨：寧愿開45歲高齡的米格?21，也不愿碰這“飛行棺材”。

如果我們把視線拉長，會發(fā)現(xiàn)這場墜機，不過是印度軍工體系系統(tǒng)性潰爛的一個必然結果。

光輝戰(zhàn)機這個項目本身，就是“拖延癥”和“好高騖遠”的經(jīng)典案例。研發(fā)了三十多年，比很多飛行員的年齡都大。關鍵部件全靠從世界各地買來拼湊，就像用頂級跑車的零件，卻組裝出了一臺動不動就熄火的老爺車。其國產(chǎn)的“阿瓊”坦克歷經(jīng)三十七年研發(fā)，結果陸軍都不愿意接收，問題層出不窮。這種只重宣傳、不重實效的風氣，早已滲透其骨髓。

所以，當我們批評這次墜機時，矛頭不能只對準一個漏油的閥門或者一次失誤的操作。真正的問題，是那個允許甚至默許一架“已知漏油”的戰(zhàn)機，為了所謂的“國家顏面”而強行起飛的體系。是那個在2023年摔了第一跤、2024年發(fā)生了首次墜毀后，依然沒有進行深刻反思和徹底整頓的管理文化。

印度米格-21墜機

印度蘇-30墜機

印度墜機

印度客機失事

這次，光輝戰(zhàn)機可能真的“光輝”到頭了。

它用最慘烈的方式，向全世界潛在買家做了一個最清晰的聲明：印度的產(chǎn)品，真的只能印度人用，外國人，把握不住的！

如果印度不能正視長期存在的軍工體系弊病、不能提高對技術和生命的基本尊重、不能讓軍工企業(yè)真正承擔責任，那么這樣的事故還會發(fā)生。哪怕再換幾塊彩色涂裝、再喊多少句“印度制造的崛起”，也掩蓋不了最關鍵的一點——可靠性是騙不來的。