近日，南京兩個關系密切的項目，都有突破性進展！

PART 01

寧馬城際：南京段完成冷熱滑

11月20日，寧馬城際南京段全線冷熱滑試驗圓滿成功，標志著項目正式從設備安裝階段轉向系統(tǒng)聯(lián)調階段，距離全線通車又進一步。

據介紹，寧馬城際途經南京板橋新城、濱江新城，馬鞍山花山區(qū)、雨山區(qū)、當涂縣，線路全長約54.23km，共設16座車站。

下一步，南京地鐵將以此次試驗成功為基礎，有序推進全線聯(lián)調聯(lián)試等各項工作，全力沖刺項目驗收節(jié)點目標！

PART 02

寧蕪鐵路擴能改造：南京南隧道貫通

11月21日，開挖直徑達9.33米的“寧蕪號”盾構機順利抵達韓府山隧道。該區(qū)間于去年8月始發(fā)，在先后下穿農花河、機場高速、秦淮新河等關鍵路段后，終于貫通啦！

寧蕪鐵路以貨運為主，兼顧客運，是提升長江經濟帶東段貨運能力的重要基礎設施、沿江鐵路通道的重要組成部分。

寧蕪鐵路擴能改造工程北起南京東編組站（不含），經南京市棲霞區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)進入安徽省馬鞍山市，過當涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。

改建后線路全長102.2公里，其中南京城區(qū)滄波門站至古雄站為新建外繞改線工程，線路長29.7公里；其余區(qū)段進行電氣化擴能改造，改建段正線長度72.5公里。

寧蕪鐵路擴能改造的意義主要體現(xiàn)在以下三點：

第一，滄波門至古雄段實現(xiàn)外繞后，地面將以道路貫通與城市景觀打造為核心，有效緩解南京部分區(qū)域的割裂問題；改造后還能顯著降低噪音擾民情況。

第二，滄波門至古雄段外繞工程推進過程中，地下將規(guī)劃地鐵8號線和寧馬城際，這條被網友稱作“有生之年”的線路，會隨著寧蕪鐵路擴能改造工程的持續(xù)推進而越來越近！

第三，電氣化改造可減少污染。當前寧蕪鐵路為非電氣化單線，依靠內燃機車牽引運輸，此類機車使用柴油時會排放有害成分，對周邊環(huán)境造成負面影響，而完成電氣化改造后，將有助于改善沿線生態(tài)環(huán)境，推動節(jié)能減排。

PART 03

寧蕪鐵路和寧馬城際是近親

首先，寧蕪鐵路按照江蘇百科全書式命名方式，應該叫寧馬蕪鐵路，可以說是貨運版寧馬城際。二者都是加強南京和馬鞍山之間聯(lián)系的重要紐帶，缺一不可。

它們之間還有另一層關系：寧馬城際的建設受制于寧蕪鐵路。

熟悉南京地鐵的朋友都知道，寧馬城際起初只到銅井，銅井往北都是8號線。后來由于寧蕪鐵路擴能改造進度問題，改成了寧馬城際和8號線在中華門站匯合。

同時，還是由于寧蕪鐵路的影響，寧馬城際分一期和二期建設。目前在建的是一期，到西善橋。從西善橋到中華門為二期，還在等待。

8號線在縮線至中華門后，繼續(xù)受寧蕪鐵路影響分為一期和二期。一期從十月廣場到生態(tài)公園站，二期才能在中華門和寧馬城際二期匯合。

這兩大項目的突破性進展，不僅是南京鐵路建設史上的重要里程碑，更是寧馬蕪同城化發(fā)展的“加速器”。未來，“軌道上的都市圈”通勤與貨運效率將實現(xiàn)雙重飛躍！

你期待嗎？