地鐵18號(hào)線

計(jì)劃年底具備開通試運(yùn)營(yíng)條件

目前

回龍觀區(qū)域的各個(gè)地鐵站都已“掛牌”

以下圖片拍攝于

2025年11月20日

霍營(yíng)東站

回龍觀東大街站

文華路站

回龍觀西大街站

北郊農(nóng)場(chǎng)橋站

從“睡城”到“活力之城”

從交通擁堵到“軌道上的便捷生活”

當(dāng)前

昌平正以軌道交通為筆

在回天地區(qū)勾勒出一幅

“產(chǎn)城人”融合發(fā)展的美好畫卷

自2018年回天行動(dòng)計(jì)劃啟動(dòng)以來

通過前兩輪行動(dòng)計(jì)劃

回天地區(qū)舊貌換新顏

成為大型社區(qū)治理的首都樣板

如今

第三輪回天行動(dòng)計(jì)劃蓄勢(shì)待發(fā)

這其中

軌道交通的進(jìn)一步優(yōu)化建設(shè)

將助推回天地區(qū)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換

未來的回天地區(qū)

將是一座擁有自我造血功能

充滿活力、和諧有序的幸福家園

軌道建設(shè)引活水

人潮活力涌新城

10月15日，地鐵17號(hào)線全線啟動(dòng)貫通按圖試運(yùn)行。這條北起昌平未來科學(xué)城北站，南至通州嘉會(huì)湖站的地鐵貫通，不僅疏通了交通“血栓”，更將回天地區(qū)與市區(qū)、中關(guān)村科學(xué)城、未來科學(xué)城、大興、亦莊、通州緊密串聯(lián)，將對(duì)激發(fā)回天地區(qū)創(chuàng)新活力產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用。

▲《北京日?qǐng)?bào)》 潘之望攝

修建中的地鐵13號(hào)線新龍澤站，工人們正在熱火朝天的進(jìn)行施工作業(yè)。13號(hào)線擴(kuò)能提升工程是目前國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的既有線改造工程。建成后，13號(hào)線將以“橫向動(dòng)脈”的形式串聯(lián)起天通苑、回龍觀區(qū)域地區(qū)和海淀區(qū)后廠村等區(qū)域，與現(xiàn)有經(jīng)過回天地區(qū)的5號(hào)線、8號(hào)線、17號(hào)線等地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘，大幅提升軌道交通出行效率。

除此之外，今年，在回天地區(qū)設(shè)站的市郊鐵路東北環(huán)線和19號(hào)線二期北延也將陸續(xù)開工，17號(hào)線支線線路方案進(jìn)入前期研究階段。與軌道交通相匹配的，北清路快速化改造已于10月1日通車，加之此前已建成的自行車專用路，天通苑北綜合交通樞紐等多個(gè)公交樞紐，從堵途到坦途，軌道上的生活圈正在回天地區(qū)加速形成。

軌道微中心激活城市空間

TOD模式重塑發(fā)展格局

軌道帶來了人潮，吸引了高端產(chǎn)業(yè)，最終目的是讓居民在家門口就能實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的生活與就業(yè)，徹底告別“潮汐通勤”之苦。為了解決軌道不僅要“走得快”，更能夠讓城市“長(zhǎng)得好”問題，昌平區(qū)堅(jiān)持“產(chǎn)城融合、站城一體”的發(fā)展理念，積極推動(dòng)“軌道微中心”建設(shè)，使車站變?yōu)楦挥谢盍Φ?strong>“城市客廳”。

10月1日，回天地區(qū)“軌道微中心”項(xiàng)目小站公園開啟試營(yíng)業(yè)，作為京投發(fā)展在昌平打造的TOD模式（即以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式）社區(qū)商業(yè)空間，小站公園與地鐵8號(hào)線平西府站無縫直連，憑借獨(dú)特的“家外之家”理念與匯聚近80家品牌的豐富業(yè)態(tài)，在試營(yíng)業(yè)首日便吸引了大量周邊居民前來探訪。

市規(guī)劃自然資源委昌平分局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道，軌道微中心不僅是交通站點(diǎn)，更是融合多元城市功能、具備場(chǎng)所感和識(shí)別性的城市地域空間。通過引入辦公、娛樂、商業(yè)、文化等多種業(yè)態(tài)，軌道微中心實(shí)現(xiàn)了交通樞紐與商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、綜合功能區(qū)的復(fù)合發(fā)展，有助于優(yōu)化城市功能結(jié)構(gòu)，打造深受市民歡迎的城市活力中心。

眼下，昌平正加快以霍營(yíng)、新龍澤為首的20個(gè)軌道微中心建設(shè)，在站點(diǎn)周邊打造職、住、商一體的15分鐘生活圈。在規(guī)劃圖上，這些微中心宛如一個(gè)個(gè)“微縮城市”：走出閘機(jī)就是商場(chǎng)、寫字樓、公園綠地，抬頭可見人車分層的立體平臺(tái)、連廊與天橋，雨水花園與屋頂農(nóng)場(chǎng)點(diǎn)綴其間，營(yíng)造綠色宜人的環(huán)境。

在“站城一體化”的推動(dòng)下，軌道所至之處，昌平區(qū)的商業(yè)、產(chǎn)業(yè)、人才正沿著鐵軌扎根，城市功能和空間形態(tài)被重新編排，推動(dòng)著“職住平衡”的理念一步步走向現(xiàn)實(shí)。

霍營(yíng)綜合交通樞紐

回天交通升級(jí)的“核心引擎”

▲霍營(yíng)綜合交通樞紐 效果圖

作為北京市首個(gè)市郊鐵路微中心試點(diǎn)項(xiàng)目，霍營(yíng)綜合交通樞紐正加速回天地區(qū)“軌道上的通勤”升級(jí)。該樞紐一體化用地范圍達(dá)16公頃，總建筑規(guī)模7.6萬平方米，整合市郊鐵路東北環(huán)線、地鐵8號(hào)線及13B線三大軌道交通系統(tǒng)，是回天地區(qū)站城融合發(fā)展的標(biāo)志性工程。

建成后市郊鐵路東北環(huán)線與地鐵13B線實(shí)現(xiàn)“同臺(tái)換乘”，步行距離縮短至5米以內(nèi)；公交接駁通過專用通道控制在2分鐘內(nèi)，部分實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘。目前C113路、478路等公交已在周邊站點(diǎn)強(qiáng)化接駁，為遠(yuǎn)期樞紐投用鋪墊客流基礎(chǔ)。地上二層設(shè)慢行平臺(tái)跨越黃平路等主干道，連接周邊社區(qū)與商業(yè)體；地下一層構(gòu)建人行網(wǎng)絡(luò)銜接地鐵站廳，同步分散設(shè)置9處自行車停放區(qū)，實(shí)現(xiàn)人車完全分流。

項(xiàng)目建成后，還將串聯(lián)回天地區(qū)與望京、CBD等核心區(qū)，使回天地區(qū)到北京中心城區(qū)通勤時(shí)間縮短30%以上，同時(shí)通過“交通+商業(yè)+公共服務(wù)”的融合模式，推動(dòng)區(qū)域低效用地活化，為回天蝶變注入持久動(dòng)力。

▲ 霍營(yíng)軌道微中心效果圖

軌道延伸處

新城向未來

當(dāng)13號(hào)線新龍澤站的施工機(jī)械轟鳴聲漸次化作未來列車的平穩(wěn)穿梭聲，回天地區(qū)的“蝶變”故事，早已超越了交通升級(jí)的單一維度 —— 它是用軌道串聯(lián)起的“產(chǎn)城人”共生密碼，是從“睡城”的沉寂到“活力新城”的生動(dòng)躍遷。

從北清路高架上無紅綠燈的順暢通行，到自行車專用路上日均4000人次的綠色穿梭；從“15 分鐘生活圈”里觸手可及的商業(yè)、服務(wù)配套，到職住一體比例提升背后的就業(yè)便利，軌道交通早已不是簡(jiǎn)單的“通勤工具”，而是重塑區(qū)域肌理、點(diǎn)亮民生幸福的“金鑰匙”。

展望未來，隨著13號(hào)線擴(kuò)能提升工程局部通車、市郊鐵路東北環(huán)線與19號(hào)線二期北延開工，“市區(qū)地鐵+市郊鐵路+快速公交”的立體交通網(wǎng)將愈發(fā)緊密；霍營(yíng)、新龍澤等軌道微中心的持續(xù)深耕，也將讓“出了地鐵進(jìn)商圈、下了班享生活”的場(chǎng)景成為常態(tài)。

軌道向前，城市向上

“軌道上的昌平”

正在勾勒一幅可期的未來圖景

讓每一位居民

在軌道的延伸中觸摸到

更便捷、更豐盈、更有溫度的生活

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