華為與車企合作的“界”系列，已經(jīng)沒有名額了，但同宗同源的“境”系列，又向車企們敞開了大門。

11月20日晚，在華為“2025華為乾崑生態(tài)大會”上，華為“界”系列又迎來兩名新成員，與廣汽合作的啟境，與東風(fēng)合作的奕境，共同亮相。

繼今年9月與上汽通用五菱聯(lián)合打造“華境”品牌后，華為在車圈打造的“境”系列品牌，在短短3個月，拓展到3個。

“一個是余承東負(fù)責(zé)，一個是徐直軍負(fù)責(zé)，還是兩種合作模式�！睂Υ�，有網(wǎng)友這樣評論道。另外，還有網(wǎng)友表示“華為內(nèi)部斗爭還是這么激烈，看余承東搞得好聞著味兒來了。”

另外，有網(wǎng)友稱，華為車BU以前給徐直軍做沒做起來，余承東做起來了，這又來爭了。對此，另一名網(wǎng)友點(diǎn)評道“摘桃子能手”。

公開信息顯示，華為汽車業(yè)務(wù)最早是由王軍負(fù)責(zé)，2019年華為成立智能汽車解決方案BU，王軍任首任總裁。2020年華為發(fā)布智能汽車解決方案品牌“HI”，由于Hi模式合作的極狐和阿維塔市場表現(xiàn)欠佳。2021年，余承東出任車BU CEO并大力推廣智選車模式。

2023年王軍從華為離職后，靳玉志接替其職位，而作為華為輪值董事長、副董事長的徐直軍是該模式的堅定支持者。

因此，在外界看來，華為內(nèi)部的這種賽馬機(jī)制，讓兩種模式的競爭十分明顯。

外界對華為一口氣推出2個“境”系列品牌的原因，猜測主要來自目前兩種模式在汽車市場的占比。

在發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東透露，截至10月底，鴻蒙智行全系交付突破100萬輛，用時43個月。而華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志給出的成績是，截至今年10月，華為乾崑智駕合作車型的單月銷量已突破10萬輛。

從當(dāng)前的成績來看，余承東所負(fù)責(zé)的智選模式，明顯比靳玉志負(fù)責(zé)的Hi模式占上風(fēng)。

這一次啟境和奕境的亮相，徐直軍似乎并沒有認(rèn)輸?shù)拇蛩�，而是以Hi Plus模式，縮小與余承東負(fù)責(zé)的智選模式之間的差距，意圖爭奪更多的市場和合作伙伴。

官方信息顯示，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞曾表示，華為與啟境團(tuán)隊采用合署辦公的方式，華為產(chǎn)品、營銷等各領(lǐng)域幾百人的團(tuán)隊駐場與廣汽團(tuán)隊同步辦公，深度參與產(chǎn)品定義、開發(fā)及營銷全鏈條。

東風(fēng)與華為合作的奕境，則是“聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合辦公”的行業(yè)全新合作模式。即華為全面開放產(chǎn)品開發(fā)和運(yùn)營體系能力，和東風(fēng)共同完成從產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計到研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造的全鏈條深度協(xié)作。

產(chǎn)品定義、設(shè)計、研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造到營銷，華為的團(tuán)隊都深度參與，該模式與余承東負(fù)責(zé)的智選車模式，最大的區(qū)別是，前者產(chǎn)品的銷售還是在車企的渠道，后者是華為的終端渠道。

其實，在營銷渠道上的區(qū)別，對消費(fèi)者的購車決策來說，影響并不大，畢竟很多人買“界”系列品牌，主要沖著華為的智駕去的。

但是，從問界、享界等五界品牌的新車營銷來看，華為在營銷上的優(yōu)勢十分顯著。這也是余承東負(fù)責(zé)的智選車模式能成功開拓汽車市場的關(guān)鍵競爭力之一。

昨晚的發(fā)布會上，華為明確了以“乾崑”智駕和鴻蒙座艙系統(tǒng)為技術(shù)基座，以Hi plus模式和智選模式，以及hi模式共同拓展汽車市場的布局。

作為已經(jīng)落下風(fēng)的HI模式，在進(jìn)一步升級為Hi PLUS模式后，跟車企的合作模式與智選模式有著高度相似性，這一次Hi PLUS模式能否超過余承東的智選車模式？但不管雙方誰占上風(fēng)，華為都是最大的贏家。