奕境作為東風和華為開啟的深入融合合作模式，必然成為業(yè)內(nèi)新型品牌與技術合作的典范。

文 / 張敏

11月20日，在華為乾崑生態(tài)大會上，東風汽車與華為乾崑聯(lián)合打造的新能源汽車品牌“奕境”正式發(fā)布。

這不但是東風第一個用戶深度參與共創(chuàng)的品牌，也是雙方百億投入、三年深耕的戰(zhàn)略成果，堪稱境系列旗艦?！稗取睘槭⒋蠊饷?，“境”寓意智慧的境界與空間，“奕境”意圖引領智慧汽車的未來之境。

雙方首度開創(chuàng)行業(yè)全新的合作模式，打造“奕境”品牌，宣告東風汽車與華為十幾年的合作，進入了新階段，同時一系列成功案例在前，為后續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎。此次，雙方既不是甲方與技術供應商的關系，也不是常見的合資合作。雙方由技術合作到品牌合作水到渠成，現(xiàn)在達到戰(zhàn)略合作的高度。

奕境強在品牌內(nèi)核

奕境之所以被稱為最強“境”，強在品牌內(nèi)核。而品牌內(nèi)核則取決于兩大合作方的資源和基因?qū)傩?。粗略地看，兩者應該是制造底蘊和科技賦能的強強聯(lián)合典范。

實際上，這不是兩個屬性的簡單疊加。雙方合作，已經(jīng)產(chǎn)生了強烈的化學反應。而踐行真正的伙伴關系，必要前提是雙方的戰(zhàn)略共同方向和利益。

華為從企業(yè)基因上，ToB和ToC都有，而東風從ToB轉向ToC。其實，當下所有大廠都有直接與終端消費者關聯(lián)的轉型。戰(zhàn)略合作的基礎在于戰(zhàn)略互信，雙方在十幾年的合作過程中充分磨合，彼此了解，而且生態(tài)位非?；パa，是天然的伙伴。

實際上，東風與華為到了猛士和東風日產(chǎn)等品牌的合作階段，合作就進一步深入，已經(jīng)達到了車型平臺架構與E-E架構融合的階段。和主機廠與供應商只須對接接口定義不同，雙方必須就各自掌握技術的詳細參數(shù)和底層機理，互相開放，這其實就已經(jīng)涉及到雙方的技術內(nèi)核了。

奕派科技總經(jīng)理汪俊君說雙方合作“毫無保留”，并非修辭手法，雙方切實做到了。這種合作水平，從產(chǎn)品定義端一直延伸到營銷端，也就是貫穿了品牌價值鏈。

早在2023年，東風和華為在此前一系列合作的基礎上，共同觀察到市場用戶主力畫像已經(jīng)和5年前截然不同，新一代消費者主導了新消費觀念的更快推行。這和電動化、數(shù)字化的趨勢呈現(xiàn)耦合態(tài)。從市場角度，對整車產(chǎn)品的需求，從功能性需求徹底轉向個性化生活方式的匹配。

基于共同洞察到了市場用戶的新需求趨勢，決定為注重生活品質(zhì)的家庭打造真正超越期待、能讓全家人都滿意的好車。從品牌角度看，東風的使命是讓汽車驅(qū)動夢想，華為則是讓智能帶入每一輛車。二者理念天然契合，融合在一起，就是讓科技溫暖家庭的每一段旅程。

產(chǎn)品基礎定義變了，東風和華為都意識到，此前的合作方式已經(jīng)不能充分適應市場的新需求。經(jīng)過3年的融合與合作，奕境品牌在市場期待系列體驗（安全、品質(zhì)、智能、空間）升級的背景下，應運而生。

奕境強在合作質(zhì)量

奕境之強，強在合作質(zhì)量。雙方2022年開始討論DH項目框架，勾勒智能化汽車的技術棧。2023年正式簽署協(xié)議，厘定了包含產(chǎn)品開發(fā)、市場推廣的多數(shù)細節(jié)。

在此之前，雙方研發(fā)團隊就進行了合署辦公。2024年，數(shù)百人的聯(lián)合研發(fā)團隊搬到東風總部對面的全球創(chuàng)新中心。2025年，產(chǎn)品定義已經(jīng)清晰。雙方通過大量市場調(diào)研，調(diào)整產(chǎn)品造型、尺寸，包括智能化配置，進一步優(yōu)化產(chǎn)品。

與此同步，去年9月，東風汽車董事長、黨委書記楊青赴深圳與華為公司創(chuàng)始人任正非及華為公司輪值董事長徐直軍會談，強化戰(zhàn)略互信、深化戰(zhàn)略合作，進一步強化品牌與技術的協(xié)同價值。

雙方采取華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務體系）流程。此舉打破了“研發(fā)造車、營銷賣車”的并行鏈路，增加了反饋機制，即市場、銷售與服務團隊研發(fā)開端就介入產(chǎn)品定義過程。這一做法解決了一個根本問題：產(chǎn)品定義從哪來。

以前總是說產(chǎn)品的“工程師思維”，無非暗示由研發(fā)端自行定義產(chǎn)品。消費者才是產(chǎn)品的終極裁判，理論上更應該由市場需求、由消費者來定義產(chǎn)品。如何將群體意向集中起來，在產(chǎn)品設計上體現(xiàn)，就是華為的拿手好戲了。不止是汽車，所有的工業(yè)消費品，都可以沿用這一開發(fā)理念。

奕境首款產(chǎn)品成功的關鍵，就被細化為調(diào)研數(shù)據(jù)的普遍性和量化分析的有效性?，F(xiàn)在很清楚，跨場景的價值體驗已經(jīng)取代了功能滿足，成為消費者注重的價值核心。安全與智能化則是新價值體系的錨點，也成為產(chǎn)品定義的錨點。續(xù)航補能效率、座艙五感（視聽嗅觸+空間）舒適和互動的個性化需求，也作為新附加價值和新競爭要素，大幅增加了權重。

華為團隊從行業(yè)視角出發(fā)，在感知質(zhì)量、感官品質(zhì)等工程層面提出建議，強調(diào)所有創(chuàng)新都要圍繞用戶需求。雙方聚焦家庭用戶，在視覺、觸覺、聽覺等多維度打造立體舒適體驗，讓智能化不再是簡單概念，而是真正服務于用戶的全方位舒適。

對調(diào)研數(shù)據(jù)的理解，如何用貨架技術和新研技術匹配，成為聯(lián)合研發(fā)團隊的主要任務。這里面包含大量的技術和數(shù)字量化驗證，而不是誰職位高聽誰的。兩者合作中，還發(fā)明了初樣方案的用戶“打分制”。團隊對用戶視角的運用達到極致，因為這套反饋機制效果超過預期。

汪俊君說，兩個團隊和各個工程組之間，經(jīng)常吵得不可開交，吵完架在周末搞團建，但不影響下周繼續(xù)吵，目的則是為用戶打造更好的產(chǎn)品。

合作實行全鏈路、全流程、全技術棧賦能，形成共同決策機制（高層例會+流程審查）。尤其是后者很有意思，不像是兩個公司的合作機制，更像是一家公司內(nèi)“雙COO”的拍板制度。因此，說奕境由東風與華為“雙主導”打造，有些道理。

按照內(nèi)部的說法，雙方是“技術共創(chuàng)”模式：從前期的用戶洞察到產(chǎn)品意義，再到研發(fā)制造、質(zhì)量管理、營銷服務，都一起去完成。僅僅是一款大燈上0.5mm的差異，就打磨了20多種方案來呈現(xiàn)。廣泛邀請全國的潛在用戶，擔當奕境的“聯(lián)合共創(chuàng)官”。用戶意見，不但是定義產(chǎn)品的起始，也是試樣產(chǎn)品的審核員。其意見和創(chuàng)意反饋，二次體現(xiàn)到產(chǎn)品上。

奕境強在“兩強合力”

奕境之強，強在雙方的工程能力，能夠支撐產(chǎn)品定義。

華為車BU CEO靳玉志表示，奕境首款車定位為家庭智慧出行，華為將全套IPD/IPMS運作機制、全流程質(zhì)量管控標準及全球化供應鏈管理經(jīng)驗全面賦能“奕境”，華為最新一代乾崑智駕、鴻蒙座艙等技術成果，以及乾崑車控、車載光、車云等全棧智能解決方案，都將成為“奕境”的智能技術護城河。

從各方消息看，首款產(chǎn)品聚焦主流賽道，意味著占據(jù)需求最旺盛的寬域市場。在這個市場，華為傾力打造的問界已經(jīng)獲得市場認可，同樣聚焦主流家庭市場，奕境通過“華為全鏈技術+華為方法論”的深度賦能，配合東風56年造車底蘊以及獨特的“HI Plu”合作模式，將成為復制“問界”商業(yè)成功的最強“境”。

家庭場景下，更高的安全裕度是核心需求，優(yōu)先級最高。整車的主被動安全，以及主被動融合理念，都做到最高限。

而消費者對“家庭出行智能化”同樣要求做到極致和個性化。個性化很多人理解為產(chǎn)品之間的區(qū)隔，其實更多場景下，個性化體現(xiàn)在用戶自行定義的自由度。

靳玉志承諾，首款車將搭載華為乾崑“所有的”智能化解決方案，這樣預示了這款車的豪華定位。華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，已經(jīng)得到成功商業(yè)驗證。如此高配，對整車、座艙、智駕的控制是結合在一起的。

我們可以理解為算力和數(shù)據(jù)處理，集中度高。無論什么場景，用戶充分體驗到安全、輕松、有趣，而非將開車視為負擔。這都是智能化提供的體驗延伸。

與華為和其他品牌在智能化合作上，動輒“全家桶”式標準化搭載不同，東風集團產(chǎn)品規(guī)劃項目管理部負責人張雁軍透露，雙方基于使用場景進行智慧共創(chuàng)，明年會有全新華為首發(fā)的智能化創(chuàng)新技術首次搭載奕境產(chǎn)品上。

市場上已經(jīng)有很多針對大家庭用途的產(chǎn)品。在全場景下，做到滿足多代大家庭所有成員的不同需求，其綜合指向，要讓所有成員感受到這款產(chǎn)品是“移動的家”，每個人都受到關懷和照顧。這一要求其實是一攬子要求的有機組合，非常難。

整合如此包羅萬象的需求，且要分清主次、合理安排，堆裝備是比較初級的做法，需要研發(fā)團隊拿出強大的數(shù)字化工程能力。

為產(chǎn)品提供基礎定義，東風同樣做出了核心貢獻。東風集團構建的六大技術基座，為奕境的研產(chǎn)提供了重要的實現(xiàn)手段。汪俊君提到，東風在武漢港投資了1.6萬噸超大壓機，以及一體化工廠，這些設備都將用在DH項目中。這是2009年起百億新生產(chǎn)裝備投資的一部分，構建了東風的“智新科技”。

生產(chǎn)方面，目前釋放的消息非常少，據(jù)說奕境產(chǎn)品將由單獨的工廠生產(chǎn)，產(chǎn)線將采用東風和華為質(zhì)量體系管理，這意味著華為深度參與其中，用嚴苛的生產(chǎn)管理標準來為品質(zhì)把關。

奕境構建覆蓋多級別、多車型的豐富產(chǎn)品矩陣，首款車型計劃于2026年4月北京車展正式亮相，后續(xù)每年至少有1款全新車型上市。

在渠道方面，奕境將在七個城市試點金種子門店，將引入華為終端管理經(jīng)驗，并建立24項指標的標準化運營體系。在11月20日的華為乾崑發(fā)布會結束后，奕境即刻召開了投資人大會及渠道招商會，為即將上市的產(chǎn)品做足籌備。

為家庭用戶造最好的車，華為已經(jīng)深度參與到奕境整車定義、設計、研發(fā)、生產(chǎn)、制造、營銷全鏈路每個環(huán)節(jié)。東風與華為高度一致的戰(zhàn)略決心、市場導向的開發(fā)理念、充滿化學反應的合作風格，以及兩大集團集中資源大力投入的支持力量，奕境想不成功都難。

奕境作為東風和華為開啟的深入融合合作模式，必然成為業(yè)內(nèi)新型品牌與技術合作的典范。奕境問世，也順勢刷新了業(yè)內(nèi)整車價值鏈的認知。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權不得轉載。