車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

比亞迪廉玉波、寧德時代吳凱當(dāng)選中國工程院院士！

車東西11月21日消息，就在剛剛，中國科學(xué)院與中國工程院正式公布了2025年院士增選結(jié)果。

根據(jù)官方公告，此次中國科學(xué)院共選舉產(chǎn)生73位院士，中國工程院選舉產(chǎn)生71位院士。

▲中國工程院2025年院士增選當(dāng)選院士名單的公告

在本次增選產(chǎn)生的73名中國科學(xué)院院士與71名中國工程院院士中，有兩名車圈的領(lǐng)軍企業(yè)的頂尖專家，他們分別是：

入選機械與運載工程學(xué)部的比亞迪首席科學(xué)家廉玉波；

▲機械與運載工程學(xué)部比亞迪首席科學(xué)家廉玉波

以及入選能源與礦業(yè)工程學(xué)部的寧德時代首席科學(xué)家吳凱。

▲能源與礦業(yè)工程學(xué)部的寧德時代首席科學(xué)家吳凱

這兩位科學(xué)家的當(dāng)選，標(biāo)志著中國在新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中的人才培養(yǎng)與技術(shù)創(chuàng)新成果得到了國家最高學(xué)術(shù)機構(gòu)的認(rèn)可，也預(yù)示著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更加強勁的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級。

一、從車間走出的比亞迪技術(shù)靈魂人物 鑄就技術(shù)“護城河”

廉玉波的當(dāng)選，是中國汽車工業(yè)從“技術(shù)引進”走向“自主創(chuàng)新”再到“全球引領(lǐng)”的縮影。

作為比亞迪的首席科學(xué)家、汽車總工程師及汽車工程研究院院長，他的職業(yè)生涯不僅伴隨了比亞迪汽車的誕生與壯大，更深度參與了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線的頂層設(shè)計。

▲比亞迪首席科學(xué)家廉玉波

公開消息顯示，廉玉波本科畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)材料科學(xué)與工程專業(yè)。航空航天專業(yè)對材料強度、輕量化設(shè)計以及系統(tǒng)安全性的極致追求，為他日后在汽車設(shè)計中強調(diào)安全與能耗平衡奠定了底層邏輯。

畢業(yè)后，懷揣航空夢的廉玉波被分配至江蘇儀征汽車制造廠。這是他職業(yè)生涯的第一次“錯位”，但也正是這次錯位，讓他接觸到了最真實的汽車制造現(xiàn)場。

在這段時間中，他白天在車間摸爬滾打，晚上自學(xué)吉林大學(xué)的汽車專業(yè)教材，這種“干中學(xué)”的經(jīng)歷使他迅速完成了從材料工程師到整車工程師的蛻變。

隨后，廉玉波調(diào)入中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）工作。CATARC是中國汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定者與技術(shù)歸口單位。在此期間，他多次被派往意大利著名的汽車設(shè)計公司進修。

2003年，比亞迪收購秦川汽車進軍汽車行業(yè)，彼時的比亞迪以電池起家，創(chuàng)始人王傳福急需一位懂車、懂技術(shù)、且具有戰(zhàn)略眼光的總工程師。

據(jù)媒體報道，王傳福數(shù)次飛赴上海，與廉玉波徹夜長談。廉玉波后來回憶道：“別的老板挖人先談待遇，王總只談汽車?！边@種對技術(shù)的純粹追求打動了廉玉波，2004年1月，他正式加盟比亞迪。

“新能源汽車的發(fā)展上半場是電動化，下半場就是智能化。”這句話最早就由廉玉波提出，也是在這段時間中，比亞迪的DM插電式混合動力技術(shù)、刀片電池等技術(shù)開始占據(jù)市場，實現(xiàn)領(lǐng)先。

二、攻克電池散熱難題 這位“雙聘”科學(xué)家讓寧德時代領(lǐng)跑全球

如果說廉玉波代表了整車集成的系統(tǒng)工程高度，那么吳凱則代表了電化學(xué)能源存儲的微觀探索深度。

作為寧德時代（CATL）的首席科學(xué)家，吳凱的當(dāng)選突顯了學(xué)術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用在“原子尺度”上的深度融合。

▲寧德時代首席科學(xué)家吳凱

與傳統(tǒng)的工程技術(shù)人員不同，吳凱具有深厚的學(xué)術(shù)背景，不僅是企業(yè)高管，更是頂尖學(xué)府的講席教授。

吳凱于2014年獲得上海交通大學(xué)應(yīng)用化學(xué)博士學(xué)位，他在投身工業(yè)界的同時，始終保持著對基礎(chǔ)科學(xué)問題的探索。

目前，他不僅是寧德時代的首席科學(xué)家，還擔(dān)任上海交通大學(xué)溥淵未來技術(shù)學(xué)院的講席教授與首席科學(xué)家，這種“雙聘”模式打通了校企之間人才培養(yǎng)與科研轉(zhuǎn)化的圍墻。

吳凱是寧德時代早期的核心創(chuàng)始團隊成員之一。在公司成立之初（2011年），面對日韓企業(yè)（松下、LG化學(xué)、三星SDI）嚴(yán)密的專利封鎖，吳凱帶領(lǐng)團隊從零起步，通過對數(shù)千項專利的分析與規(guī)避，開辟了屬于中國企業(yè)的技術(shù)路徑。

2023年，吳凱及其團隊榮獲歐洲發(fā)明家獎（European Inventor Award），這是中國科學(xué)家在國際知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的極高榮譽。
此外，吳凱主導(dǎo)開發(fā)的麒麟電池也是是電池包系統(tǒng)集成的又一里程碑。傳統(tǒng)電池包的冷卻板位于底部，散熱效率有限。吳凱

團隊創(chuàng)造性地將水冷板置于電芯之間，使得換熱面積擴大了四倍，這樣的設(shè)計也為后來的4C、5C充電奠定了基礎(chǔ)。

此外，在固態(tài)電池領(lǐng)域，寧德時代也早早布局，或?qū)⒂?027年小批量生產(chǎn)。

結(jié)語：科技創(chuàng)新方可推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

2025年兩院院士增選中，新能源汽車領(lǐng)域的兩位企業(yè)科學(xué)家入選，折射出中國工程科技發(fā)展的新趨勢：產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力量正在成為國家科技體系的重要組成部分。

過去二十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)完成了從技術(shù)引進到自主創(chuàng)新，再到全球競爭的跨越，而這一過程的核心驅(qū)動力，正是企業(yè)研發(fā)與工程實踐的持續(xù)投入。

院士制度的認(rèn)可，不僅是對個人貢獻的肯定，更是對產(chǎn)業(yè)模式的驗證。

比亞迪、寧德時代等企業(yè)在電動化、智能化、儲能技術(shù)上的突破，推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體升級，也為中國在全球新能源競爭中贏得戰(zhàn)略主動權(quán)。

未來，隨著企業(yè)與科研機構(gòu)的協(xié)同深化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)引領(lǐng)綠色低碳轉(zhuǎn)型，并在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域形成更強的國際影響力。