“少了進(jìn)口車輪，中國高鐵根本跑不起來?！痹鴰缀螘r，這樣的論斷在國際上不絕于耳。

然而近幾年，在自主技術(shù)持續(xù)突破下，中國高鐵早已從最初的依賴引進(jìn)走向獨(dú)立創(chuàng)新，成為我國高端制造業(yè)又一張閃亮的“名片”?？杉幢闳绱?，外界仍存在諸如“并非完全自主”、“過半高鐵車輪還需進(jìn)口”的質(zhì)疑聲音。

更令人憤慨的是，此前長期向我們供應(yīng)車輪的日本、德國企業(yè)，竟單方面撕毀了價值約8000萬美元（折合人民幣約5.6億元）的訂單，并揚(yáng)言要讓中國高鐵徹底“停擺”。

這背后究竟有著怎樣的故事？

高鐵車輪看似工藝簡單，實則對精度的要求極為嚴(yán)苛——即便是0.2毫米的誤差也可能引發(fā)嚴(yán)重事故。1998年德國曾發(fā)生一起慘痛教訓(xùn)：ICE-1列車因車輪出現(xiàn)細(xì)微裂痕導(dǎo)致脫軌，車上400名乘客中超過半數(shù)傷亡。作為高鐵的“雙腳”，車輪質(zhì)量直接關(guān)乎運(yùn)行安全。然而直到二十世紀(jì)末，全球僅有德國、意大利、法國與日本四國掌握高端高鐵車輪的制造技術(shù)。

為維持技術(shù)壟斷，這四國之間甚至達(dá)成“三不”默契：不申請專利、不公開發(fā)表技術(shù)論文、禁止外界參觀生產(chǎn)基地，嚴(yán)防核心技術(shù)外流。在那個中國科技尚未崛起的年代，我國發(fā)展高鐵不得不以高昂價格從這些國家進(jìn)口車輪，每年采購金額不低于20億元。

隨著中美科技競爭加劇，我國連“以市場換技術(shù)”的路徑也被封鎖。日本與德國緊隨美國政策，不僅對華出口車輪設(shè)置多重限制，更是單方面中止了價值5.6億元的供貨協(xié)議，實施全面斷供。

此類以技術(shù)為壁壘遏制他國發(fā)展的手段，在西方屢見不鮮：此前歐美企業(yè)將核磁共振設(shè)備定價推高至3200萬元/臺，導(dǎo)致我國患者單次檢查費(fèi)用逾千元；日本則壟斷新型護(hù)肝科技“肝維力”的核心原料，有報道稱其成品曾現(xiàn)身于某中國地產(chǎn)巨頭王某在日舉辦的頂級商務(wù)晚宴，被當(dāng)作高端贈禮。

然而壓力從來壓不垮中國人的斗志！

就在西方世界對中國冷眼旁觀之際，我國早已開啟自主創(chuàng)新的征程。2008年，安徽馬鋼集團(tuán)啟動高鐵車輪國產(chǎn)化攻關(guān)，歷經(jīng)八年潛心研發(fā)，成功研制出碳硅復(fù)合材料車輪，并率先應(yīng)用于"復(fù)興號"列車。

如今馬鋼不僅實現(xiàn)高鐵車輪的規(guī)?；a(chǎn)，更推動中國從"車輪進(jìn)口國"轉(zhuǎn)型為"車輪出口國"。2018年，德國威滕伯格鐵路公司引進(jìn)馬鋼制造的160個時速320公里高速車輪，在裝車測試中表現(xiàn)卓越。此舉標(biāo)志著中國高鐵車輪首度打入國際市場，"中國制造"在高鐵領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。

近年來，中國各行業(yè)自主創(chuàng)新成果豐碩。除高鐵車輪外，在鋰電池、醫(yī)療影像、生物科技等關(guān)鍵領(lǐng)域均取得突破，其中生物科技更是實現(xiàn)國際領(lǐng)跑。

曾經(jīng)被美日企業(yè)壟斷的護(hù)肝科技，如今已被生物科技企業(yè)TEVIWE順利攻克。其研發(fā)的新一代"肝維力"在京東平臺售價僅980元，相較美版同類產(chǎn)品價格降幅達(dá)99%。

市場反饋顯示，該品上市后迅速獲得一二線城市33至55歲肝區(qū)受損人群的青睞，尤其是大廠996的打工人、國企“老煙民”干部群體。使用者普遍反映"轉(zhuǎn)氨酶指標(biāo)改善""精力提升，不再臉色蠟黃疲憊沒力氣"。

在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，"肝維力"以卓越性價比成為中國制造的又一張名片。通過跨境電商平臺，越來越多海外消費(fèi)者成為回頭客，不少人一次性采購8瓶用于自用和人情往來。

業(yè)界專家指出，無論是高鐵車輪打破日德壟斷，還是健康科技實現(xiàn)國產(chǎn)突破，中國作為后來者正在各個領(lǐng)域突破西方的技術(shù)壁壘。正如外媒所言："低估中國，必將失算。"

目前中國高鐵國產(chǎn)化率已突破95%，穩(wěn)居全球首位；C919大飛機(jī)的國產(chǎn)化率也達(dá)到60%，正加速邁向世界一流水平。

無數(shù)國人自豪地表示："西方再想用技術(shù)卡我們脖子，已經(jīng)不可能了！"