撰文| 常 笑

| 黃大路

設(shè)計(jì)| 甄尤美

“在中國(guó)市場(chǎng)，每賣出兩臺(tái)豪華車，就有一臺(tái)搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)?！?/p>

2025年11月20日，在華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志，用一組市場(chǎng)數(shù)據(jù)揭開(kāi)了這場(chǎng)行業(yè)盛會(huì)的序幕。

這場(chǎng)持續(xù)2小時(shí)的生態(tài)大會(huì)，不僅全面展示了華為乾崑在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與生態(tài)構(gòu)想，更開(kāi)啟了華為乾崑規(guī)模化賦能汽車產(chǎn)業(yè)的新篇章——從技術(shù)供應(yīng)商向深度賦能合伙人的角色轉(zhuǎn)變。

當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)大屏幕分別展示出華為乾崑與廣汽合作的“啟境”、與東風(fēng)合作的“奕境”標(biāo)識(shí)時(shí)，臺(tái)下媒體的閃光燈早已連成一片。

隨著“境”系列品牌正式走到臺(tái)前，華為乾崑手握“境”“界”兩張王牌的格局已然形成。

這不僅是華為乾崑生態(tài)圖譜的首次全景呈現(xiàn)，更預(yù)示著中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，或?qū)⒂瓉?lái)一次深刻的重塑。

“境”生何處？

“境”，一個(gè)充滿東方哲學(xué)韻味的字眼，如今被華為乾崑賦予了新的產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵。

作為系列品牌的首批成員，“啟境”品牌的面紗，其實(shí)在今年10月便已在央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話》欄目中提前揭開(kāi)。其品牌命名“啟”象征開(kāi)啟智能出行新篇章，“境”則寓意通過(guò)領(lǐng)先智能技術(shù)帶來(lái)的全新出行體驗(yàn)與生活境界。

不難看出，“啟境”品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于華為乾崑與廣汽的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與全流程協(xié)同。從分工來(lái)說(shuō)，華為乾崑將提供全系最先進(jìn)的智能技術(shù)，包括乾崑智駕ADS 4、全新WEWA架構(gòu)、全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0及車位到車位2.0等全棧智能解決方案；而廣汽集團(tuán)則貢獻(xiàn)其在三電技術(shù)與整車制造領(lǐng)域的深厚積累和成熟經(jīng)驗(yàn)。

至于說(shuō)，雙方合作的深度如何？靳玉志在此前就曾透露，華為乾崑投入了數(shù)百人團(tuán)隊(duì)駐場(chǎng)廣汽，他本人每月也都會(huì)到訪廣汽1-2次。

對(duì)此，啟境品牌CEO劉嘉銘也在現(xiàn)場(chǎng)表示：“基于華為在數(shù)字化技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，我們選擇和華為乾崑攜手，就是要讓智能技術(shù)與車進(jìn)行深度融合，來(lái)開(kāi)啟智能汽車的全新境界?！?/p>

在更深層次，華為乾崑不僅輸出技術(shù)，更導(dǎo)入華為內(nèi)部成熟的IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷服務(wù)）流程體系，從市場(chǎng)調(diào)研、用戶需求分析、產(chǎn)品定義，到研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造，再到市場(chǎng)營(yíng)銷與用戶服務(wù)，啟境都能享受到華為在消費(fèi)電子等領(lǐng)域成功驗(yàn)證的管理體系和方法論。

很顯然，華為乾崑的“全程陪跑”與流程導(dǎo)入，對(duì)于“啟境”這樣一個(gè)從零開(kāi)始的品牌，有著不同尋常的意義。

而東風(fēng)汽車與華為乾崑合作的新品牌“奕境”亦是同理。作為與“啟境”同臺(tái)首發(fā)的“境”系列兄弟品牌，其誕生背景與戰(zhàn)略意圖，與啟境有著共通之處，也必然承載著東風(fēng)汽車在智能化轉(zhuǎn)型上的殷切期望。

“奕”是盛大光明的美好，“境”是智慧的境界和空間，它代表一種積極向上、不斷超越自我的人生態(tài)度。在生態(tài)大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)奕派汽車科技公司總經(jīng)理汪俊君解讀了“奕境”的品牌內(nèi)核。

根據(jù)規(guī)劃，“啟境”品牌將于2026年投放兩款車型，其中“華系首款獵裝轎跑”將于明年6月正式上市。而“奕境”品牌的首款車型將于2026年4月的北京車展正式亮相，并且后續(xù)每年至少將有一款全新車型上市。

可以說(shuō)，“境”系列品牌的橫空出世，標(biāo)志著華為乾崑與廣汽、東風(fēng)這類傳統(tǒng)大廠的合作關(guān)系發(fā)生了本質(zhì)性躍遷。

回顧過(guò)往，無(wú)論是廣汽的傳祺向往M8乾崑系列，還是東風(fēng)系的嵐圖夢(mèng)想家、猛士M817等，與華為乾崑的合作，多局限于智駕、座艙等特定技術(shù)模塊的采購(gòu)或淺層次聯(lián)合開(kāi)發(fā)，華為的角色更偏向于供應(yīng)商。

而“境”系列則截然不同：這是雙方基于共同愿景，以打造全新高端智能汽車品牌為目標(biāo)的戰(zhàn)略級(jí)“聯(lián)合創(chuàng)業(yè)”。華為乾崑從單一技術(shù)模塊供應(yīng)商，升級(jí)為提供全棧智能解決方案、導(dǎo)入成熟流程體系、參與品牌定義與營(yíng)銷支持的“深度合伙人”。

“境”系列品牌所承載的，已不僅是單一產(chǎn)品的市場(chǎng)使命，更是華為乾崑探索智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)多元化、規(guī)?；x能路徑的戰(zhàn)略嘗試。

“境”的現(xiàn)實(shí)價(jià)值

當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，智能化已從最初的“加分項(xiàng)”演變?yōu)闆Q定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的“核心要素”，甚至是用戶購(gòu)車決策的“一票否決項(xiàng)”。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與多家第三方機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全新上市的車型中，搭載L2級(jí)及以上輔助駕駛功能的滲透率已突破60%。

更重要的是，智能化的迭代速度遠(yuǎn)超預(yù)期，從硬件預(yù)埋到軟件升級(jí)，從單一功能優(yōu)化到多場(chǎng)景融合體驗(yàn)，消費(fèi)者的期望不斷被拉高，這反過(guò)來(lái)又迫使車企必須以更快的節(jié)奏推進(jìn)智能化進(jìn)程。

在此背景下，車企對(duì)先進(jìn)智能駕駛技術(shù)、智能座艙解決方案以及背后強(qiáng)大生態(tài)支持的需求日益迫切。

一方面，華為“界”系列車型的快速鋪開(kāi)，讓更多車企看到了借助華為技術(shù)快速提升產(chǎn)品智能化水平、打開(kāi)市場(chǎng)局面的可能性。另一方面，廣汽、東風(fēng)等大型汽車集團(tuán)，雖然在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域根基深厚，但在智能化的前沿陣地，同樣渴望通過(guò)與強(qiáng)者合作來(lái)補(bǔ)齊短板，鞏固并提升自身市場(chǎng)地位。

這種普遍存在的“技術(shù)饑渴”，為“境”系列品牌的誕生提供了豐沃的土壤。

談及華為與車企的合作，余承東主導(dǎo)的“界”系列無(wú)疑是繞不開(kāi)的成功案例。“界”系列以其深度的技術(shù)整合、精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和強(qiáng)大的市場(chǎng)推廣，迅速在高端智能新能源市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，證明了華為技術(shù)賦能汽車產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。

在這一合作中，華為深度參與產(chǎn)品定義、研發(fā)、制造、營(yíng)銷等多個(gè)環(huán)節(jié)，其優(yōu)勢(shì)在于能夠最大限度地發(fā)揮華為技術(shù)的協(xié)同效應(yīng)，打造出體驗(yàn)更好的產(chǎn)品。

然而，這種合作對(duì)華為自身的資源投入，提出了極高的要求。余承東也曾公開(kāi)坦言“資源有限，五界已是極限”，這句務(wù)實(shí)的表態(tài)，也揭示了“界”系列在快速規(guī)?；瘡?fù)制上存在的客觀挑戰(zhàn)。

因此，華為需要一種既能延續(xù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又能實(shí)現(xiàn)更高效、更廣泛賦能的合作路徑，以滿足更多車企的合作訴求。

而“境”系列品牌的推出，正是華為乾崑應(yīng)對(duì)上述行業(yè)趨勢(shì)與自身資源考量的戰(zhàn)略性回應(yīng)，是一種差異化的補(bǔ)充和生態(tài)的擴(kuò)容。

對(duì)于渴望在智能化浪潮中占據(jù)有利位置的車企而言，“境”系列所代表的合作具有顯著的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

其一，降低試錯(cuò)成本與研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。智能化研發(fā)投入巨大，且技術(shù)路線多變。直接采用華為乾崑經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的成熟技術(shù)方案，能夠大幅降低車企在智能駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域的研發(fā)投入和試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)，將更多精力聚焦于自身擅長(zhǎng)的整車平臺(tái)、三電技術(shù)優(yōu)化以及品牌運(yùn)營(yíng)。

其二，加速產(chǎn)品上市節(jié)奏。在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的今天，“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的法則尤為明顯。借助華為成熟的技術(shù)模塊和高效的IPD流程，車企可以顯著縮短新產(chǎn)品的研發(fā)周期，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，搶占智能化賽道的先機(jī)。啟境首款產(chǎn)品計(jì)劃于2026年中上市，對(duì)于一個(gè)全新品牌而言，這樣的速度離不開(kāi)華為的深度賦能。

其三，獲得成熟的智能技術(shù)背書(shū)。華為在消費(fèi)者心中已建立起強(qiáng)大的技術(shù)品牌認(rèn)知。新品牌如啟境，一旦明確“全棧搭載華為乾崑智能解決方案”并獲得華為“全程陪跑”的承諾，無(wú)疑會(huì)極大增強(qiáng)市場(chǎng)和用戶對(duì)其產(chǎn)品智能化水平的信心，這對(duì)于品牌初期的市場(chǎng)推廣和用戶獲取至關(guān)重要。

正如廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞所說(shuō)：“有華為乾崑技術(shù)背書(shū)，用戶對(duì)啟境品牌會(huì)更有信心?！睂?duì)于車企而言，“境”系列提供的是一條成熟且務(wù)實(shí)的智能化突圍路徑。

華為乾崑，有“境”亦有“界”

事實(shí)上，當(dāng)我們深入剖析華為乾崑的生態(tài)邏輯便會(huì)發(fā)現(xiàn)，“境”與“界”是技術(shù)同源、戰(zhàn)略同頻的生態(tài)伙伴，二者共同構(gòu)成的合力，正以前所未有的力量推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級(jí)。

當(dāng)前，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)正處于全面爆發(fā)的前夜，機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)4.5億輛，但智能駕駛車型占比仍在0.5%-1%徘徊；在年銷量超2000萬(wàn)輛的增量市場(chǎng)中，智駕車型滲透率仍不足10%，巨大的市場(chǎng)空白亟待填補(bǔ)。

面對(duì)這樣的市場(chǎng)格局，"境"系列的推出，與"界"系列形成了互補(bǔ)的產(chǎn)品矩陣："界"系列打造技術(shù)標(biāo)桿和品牌形象；"境"系列則通過(guò)規(guī)?；x能，讓更多車企能夠快速推出高品質(zhì)的智能汽車產(chǎn)品，覆蓋更廣泛的主流高端市場(chǎng)。

這種差異化定位使得華為能夠在不同價(jià)格帶和細(xì)分市場(chǎng)形成合力，更好地滿足主流消費(fèi)者的多樣化需求，真正實(shí)現(xiàn)"把智能帶入每一輛車，讓出行更安全，生活更美好"的愿景。

更深層次來(lái)說(shuō)，華為乾崑通過(guò)“境”“界”打破智能化壁壘的同時(shí)，也改寫了行業(yè)現(xiàn)有相對(duì)固化的競(jìng)爭(zhēng)格局。

隨著華為乾崑智能方案的普及，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也從單一技術(shù)參數(shù)比拼，轉(zhuǎn)向基于共性技術(shù)平臺(tái)的差異化創(chuàng)新。當(dāng)智能駕駛、智能座艙等核心功能成為高端市場(chǎng)標(biāo)配，車企必須在整車調(diào)校、用戶體驗(yàn)定義、品牌價(jià)值塑造等維度構(gòu)建獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，倒逼行業(yè)從“技術(shù)跟隨”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)創(chuàng)新”的深層競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于華為乾崑自身而言，作為核心技術(shù)提供商，其在智能汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)和行業(yè)影響力也將進(jìn)一步鞏固，有望形成類似“安卓”那樣的底層技術(shù)平臺(tái)效應(yīng)，主導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)演進(jìn)方向，從而在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更為核心的生態(tài)位。

而"境"與"界"的協(xié)同發(fā)展，其意義遠(yuǎn)不止于華為自身的商業(yè)成功，更將深刻影響整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化進(jìn)程。

當(dāng)技術(shù)在不同品牌、不同級(jí)別、不同使用場(chǎng)景下得到大規(guī)模應(yīng)用和驗(yàn)證，其成熟度和適應(yīng)性將得到飛速提升，從而形成一個(gè)技術(shù)領(lǐng)先、體驗(yàn)卓越且成本可控的龐大智能汽車技術(shù)生態(tài)。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，華為乾崑通過(guò)“境”“界”雙線并進(jìn)，能夠整合更多優(yōu)質(zhì)資源，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新，助力中國(guó)汽車品牌在新一輪全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利位置。

更為重要的是，這種產(chǎn)業(yè)協(xié)同最終將直接惠及廣大消費(fèi)者。截至目前，華為乾崑智駕系統(tǒng)累計(jì)輔助駕駛里程已達(dá)58.11億公里，成功避免可能的碰撞318萬(wàn)次，部分用戶新車，開(kāi)了一年沒(méi)有出過(guò)險(xiǎn)，第二年的保費(fèi)平均降幅達(dá)35%。

這些實(shí)實(shí)在在的成果不僅證明了華為技術(shù)的可靠性和先進(jìn)性，更預(yù)示著智能化帶來(lái)的出行安全提升和使用成本降低。

華為乾崑，有“境”的格局，亦有“界”的高度。它所追求的，從來(lái)不是單一品牌的成功，而是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能化浪潮中的集體突圍與崛起。

在這個(gè)過(guò)程中，華為乾崑不僅鞏固了自身在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位，更通過(guò)開(kāi)放包容的生態(tài)合作，帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，為中國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

隨著“境”與“界”系列產(chǎn)品的持續(xù)豐富和迭代，我們有理由相信，華為乾崑有望成為智能汽車時(shí)代的“微軟”，構(gòu)建強(qiáng)大的技術(shù)平臺(tái)，并支撐起百花齊放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

屆時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級(jí)將進(jìn)入前所未有的加速期，一個(gè)更加智能、安全、高效的出行時(shí)代即將到來(lái)。