11月18日，深藍(lán)L06上市。

L06長寬高：4830*1905*1480mm，軸距2900mm，中型新能源轎跑。

這次L06共推出四款車型：

Ultra激光版：

560Ultra激光版13.49萬元（限時13.29萬）

670Ultra激光版14.49萬元（限時14.29萬）

Ultra+激光版：

560Ultra+激光版14.69萬元（限時14.49萬）

670Ultra+激光版15.69萬元（限時15.49萬）

如果你之前有預(yù)訂，那么還享有999抵3999購車款權(quán)益，相當(dāng)于價格再降3000元。

不知道你們覺得這個價格怎么樣？

這臺車之所以吸引我，主要是因為三個點：外觀、智能、底盤操控。

不是冒犯，第一眼看到L06我想到的是小鵬MONA M03(圖片|配置|詢價)。

主要是整個前臉燈組實在是有點像。

而實際上，深藍(lán)確實是有意把這臺車做成自己的「M03」。

M03賣得有多好呢？

10月份光這臺車就賣了超過15000臺，連續(xù)14個月單月交付破萬臺。

只是，L06 能復(fù)制這樣的爆款成績嗎？

01外觀

顏值是第一關(guān)。

就像文章開頭說的，L06這個外觀確實會讓人聯(lián)想到小鵬M03。

不過細(xì)看之下，確實不一樣。

深藍(lán)確實是做出來自己的feel，很精致很優(yōu)雅，整體視覺感觀上提分不少。

要知道，一個好看的造型才是真正拿捏年輕人的第一步。

而且，L06是用很多細(xì)節(jié)設(shè)計來加強這種高級感。

比如車身側(cè)面用曲面和光影勾勒車身線頭和肌肉感，用上機械式隱藏式門把手增加視覺上的一體感。

無框車門、無框后視鏡以及這個很好看的輪轂設(shè)計都在一定程度上增加了高級感。

尾部還是用的溜背轎跑設(shè)計，再加上電動尾翼，更是把這臺車的運動屬性提上來不少。

既然都溜背了，那么后排坐撐體驗自然就會打折扣，魚與熊掌不可兼得，要好看還是要空間，這一點要自己想清楚。

不過這個雙燈帶懸浮尾燈我是覺得有點過度設(shè)計，還是更喜歡一條貫穿式設(shè)計。

當(dāng)然這就是仁者見仁，智者見智了。

總的來說這套外觀確實很高級很吸睛。

順帶說一嘴儲物，L06后備箱容積464L，同時還有100L超大前備箱，不知道你覺得這個儲物表現(xiàn)怎么樣。

必須要吐槽的是，你溜背不掀背，拿取東西都是一個問題，影響用戶體驗了。

至于內(nèi)飾，L06用的是環(huán)抱式設(shè)計，中央是巨大的島臺設(shè)計。

我還是挺喜歡這種設(shè)計，因為基本上把空間都應(yīng)用到了，中間可以放無線充、杯架、下方還能掏出很大的儲物空間。

15.6英寸可以左右搖頭的2.5K向日葵屏+50英寸AR-HUD的構(gòu)成顯示的固定組合。

基本上所有操作都被集成在中控屏上，所以也讓整個內(nèi)飾空間顯得很簡潔。

但是簡潔并不意味著就毛坯，L0690% 以上區(qū)域軟質(zhì)包覆（3Dmesh + 麂皮絨），觸感細(xì)膩，沒有同價位廉價感。

雖然L06給了256色分區(qū)呼吸律動氛圍燈（限時送），不過這個燈條樣式設(shè)計稍微不敢恭維，有點太過粗壯，不高級。

而且當(dāng)你目視前方或者看前面AR-HUD內(nèi)飾，視覺不免被吸引，希望之后改款的時候能改成細(xì)條狀或者隱藏起來的漫反射樣式，這樣會更高級。

02智能

這次，深藍(lán)L06智能化體驗真的是讓我刮目相看。

先說智駕。

這次深藍(lán)智駕能力得到了長足進步。

此前，深藍(lán)主推的還是華為ADS SE方案，只能實現(xiàn)高速NOA。

但是現(xiàn)在，深藍(lán)一步到位，用上了地平線的HSD方案，能力上不僅支持高速NOA，而且還能實現(xiàn)城區(qū)NOA，甚至是頭部都在做的車位到車位功能。

硬件上，L06搭載1顆激光雷達(dá)+11顆高感知攝像頭+3顆毫米波雷達(dá)+12顆超聲波雷達(dá)，同時全系標(biāo)配兩顆地平線J6M芯片（256TOPS）。

軟件上，采用與特斯拉同類的一段式端到端智能駕駛輔助算法，整合長安汽車每日數(shù)百萬公里的真實路況數(shù)據(jù)持續(xù)訓(xùn)練，使系統(tǒng)的行為決策與車輛控制更接近真人駕駛邏輯。

能力上，為用戶構(gòu)建起覆蓋高速、城區(qū)、泊車全場景的「新手友好型智能輔助駕駛體系」，實現(xiàn)「有路就能開，有位都好停」的出行體驗。

泊車場景下，除了常規(guī)的APA泊車，L06也能實現(xiàn)遙控泊車（RPA）、循跡倒車輔助（RADS）、停車場漫游輔助、停車場領(lǐng)航輔助（HZP）。

不過像車位到車位、停車場領(lǐng)航輔助這些功能需要后續(xù)OTA開通。

我挺好奇，僅僅用256TOPS做到的車位到車位和停車場領(lǐng)航輔助體驗到底怎么樣。

畢竟這個算力真不高，即便是小鵬M03，智駕也是用了兩顆Orin，算力追到500+TOPS（508）。

但是不管怎么說，這波智駕能力的更新把深藍(lán)L06的智駕體驗提升了一大截，放在同級別和同價位車型中，也是比較能打水平。

座艙方面，這次L06首發(fā)了3納米車規(guī)級座艙芯片天璣S1 Ultra（9400），相比座艙行業(yè)明星芯片，功耗降低29%，算力提升27%，發(fā)熱也降了29%。

在安兔兔的跑分測試下，也是拿到第一的分?jǐn)?shù)。

帶來的好處自然是L06能擁有更絲滑流暢、不再卡頓的使用體驗。

同時深藍(lán)也能用更充沛的算力做更多有意思的應(yīng)用和嘗試，比如這次深藍(lán)帶來了四圖融合實景車道級導(dǎo)航。

四圖融合指將基礎(chǔ)導(dǎo)航圖、車道級定位圖、SR（Semantic Rendering，語義渲染）感知圖、環(huán)境重構(gòu)圖四大功能深度整合，通過多模態(tài)數(shù)據(jù)融合引擎實現(xiàn)實時渲染，最終在中控屏與 AR-HUD 上呈現(xiàn)高精度、沉浸式的導(dǎo)航指引。

車道級精準(zhǔn)定位：基于北斗高精度定位系統(tǒng)與激光雷達(dá)點云數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車輛在車道內(nèi)的厘米級定位，精準(zhǔn)識別當(dāng)前車道、岔路口及匝道走向。

SR 感知渲染：通過車載攝像頭與 AI 算法，實時生成道路的三維語義模型，動態(tài)標(biāo)注交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈及周邊障礙物，形成 「可交互的數(shù)字孿生道路」。

環(huán)境重構(gòu)與動態(tài)預(yù)警：整合激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器數(shù)據(jù)，對道路環(huán)境進行實時重構(gòu)，提前預(yù)警加塞車輛、施工路段等潛在風(fēng)險，反應(yīng)速度比人類快 20%。

多屏聯(lián)動交互：15.6 英寸 2.5K 向日葵屏與 50 英寸 AR-HUD 協(xié)同顯示，導(dǎo)航箭頭、車道線、變道提示等信息直接投射至駕駛員視線范圍內(nèi)，減少視線偏移。更省心更安全更有趣

好處在于：導(dǎo)航信息更精準(zhǔn)、不用擔(dān)心錯過路口下錯匝道乃至錯走公交車道。

有意思的是，深藍(lán)還在導(dǎo)航里做了很多小設(shè)計，比如：在隧道內(nèi)加入光影特效，途經(jīng)地標(biāo)時顯示 3D 模型，甚至提供解壓小游戲，提升長途駕駛?cè)の缎浴?/p>

總之，更高的座艙算力讓L06座艙體驗變得更好。

04駕控

這次，L06另外一大亮點就是用上了磁流變懸架。

深藍(lán) L06 搭載的是與法拉利 296GTB 同源的京西集團第四代磁流變懸架，這也是中國品牌第一個量產(chǎn)搭載磁流變懸架的車型。

磁流變懸架工作原理是懸架內(nèi)填充特殊的磁流變液 (磁性顆粒 + 合成油)，不通電時呈液態(tài)，阻尼低；通電產(chǎn)生磁場后，液體在毫秒內(nèi) 「固化」，阻尼增大。通過精確控制電流強度，系統(tǒng)可實時調(diào)整懸架軟硬，解決傳統(tǒng)懸架 「軟則晃、硬則顛」 的矛盾。

核心優(yōu)勢在于其出色的瞬時響應(yīng)與智能適應(yīng)能力。響應(yīng)更快，調(diào)節(jié)更寬。

懸架軟硬調(diào)節(jié)范圍100-3000N相當(dāng)于CDC懸架6倍、每秒1000次的實時調(diào)整與微秒級車身響應(yīng)能力，是CDC懸架的10-20倍。

好處在于既能有效抑制車身俯仰及點頭，提升顛簸路況穩(wěn)定性及舒適性，也可在過彎時提供精準(zhǔn)支撐，顯著提升操控性，增強駕駛信心。

不僅如此，為了匹配這套懸架，深藍(lán)L06在整車設(shè)計上也做了更多適配。

比如，用上斥資超10億的一體化大壓鑄技術(shù)，壓了前段和后段兩個大壓鑄件，將整車扭轉(zhuǎn)剛度+35%。同時采用CTV電池車身一體化集成技術(shù)將整車扭轉(zhuǎn)剛度再+7%，此外還有一體式熱成型雙門環(huán)，將整車扭轉(zhuǎn)剛度又又又+5%。

通過一系列整車剛度強度提升，才完成懸架和車身足夠好的適配。

除了這些，L06還提供電動尾翼，提供兩段可開啟模式：90~120km/h低風(fēng)阻模式；120km/h以上高下壓力模式，提供足夠高的下壓力。

帶來的好處是實現(xiàn)了舒適與操控的雙重飛躍 —— 城市通勤中能有效抑制車身俯仰，減少擁堵路況下的眩暈感；過彎時快速增強側(cè)向支撐，將側(cè)傾角大幅降低，提升操控信心與過彎極限。

面對減速帶、坑洼或非鋪裝路面，可細(xì)膩過濾震動，讓駕乘近乎無感；高速巡航或緊急避險時，又能迅速提升阻尼剛度，配合電動尾翼的下壓力，讓車身保持穩(wěn)定，大幅提升行車安全性。

很多朋友反饋用上這套技術(shù)后的深藍(lán)，確實開起來更好，側(cè)傾控制更好，之前的船感也沒有了。

但是吧，磁流變懸架居然是選裝件。

沒錯，專門在發(fā)布會上單開一個章節(jié)講的東西，居然需要選裝。

我的理解是，如果一個技術(shù)或者配置你只是選裝的配置，那就不要單獨去吹，用一個需要選裝的東西來撐場面，這樣并不可取。

03配置差異

大家最關(guān)心的應(yīng)該是這一part。

這次L06 全系都搭載最新DEEPAL AD Max，所以全系都擁有一樣的智駕體驗，這一點很好。

但是，必須指出的是，目前包含城市領(lǐng)航、停車場領(lǐng)航的輔助駕駛選裝包（價值觀10000元）是限時免費送。

那么問題來了，所以后續(xù)買的晚的用戶還要花錢（10000元）開通才能用？要知道這個價位段用戶對價格更為敏感。

如果是這樣，那這臺車自帶智駕能力就只有高速領(lǐng)航，在智駕上的競爭力，相較競品車型可能就要差一些了。

動力方面，全系車型動力性能也都一樣，都是單電機后驅(qū)，系統(tǒng)最大功率200kW，最大扭矩290Nm。

560版本：百公里加速5.9秒。

670版本：百公里加速6.2秒。

配置上，Ultra+比Ultra多了：

• 隨速多檔可調(diào)電動尾翼
• 副駕14向零重力座椅、座椅按摩（Ultra副駕座椅4向電動調(diào)節(jié)）
• 高品質(zhì)18揚聲器、7.1.4天空聲場（Ultra只有8揚聲器）
• 19英寸花瓣運動輪轂+馬牌輪胎（Ultra為18英寸破風(fēng)輪轂+標(biāo)準(zhǔn)輪胎）
• 撞色運動卡鉗罩
• 磁流變懸架（價值3999元），Ultra+免費送

考慮到Ultra+就比Ultra貴1萬，但是多給的配置也值回這1萬塊。

Ultra+比較拿捏我的配置是18揚聲器、副駕零重力座椅和這個磁流變懸架。

經(jīng)常自己開車的朋友應(yīng)該能體會到一套高級懸架、一套好音響、一套好沙發(fā)的重要性。

所以在我看來，Ultra+性價比要更高一些，能上Ultra+還是盡量上Ultra+。

但是要吐槽的是：一個主打駕控為核心的車型，舒適配置全給副駕，副駕有座椅按摩，而主駕卻沒有。咋想的？

續(xù)航方面，兩個版本：

560版本，寧德時代磷酸鐵鋰，電池容量56.12度，續(xù)航560公里（CLTC工況。

670版本，寧德時代磷酸鐵鋰，電池容量68.82度，續(xù)航670公里。

搭載3C快充，兩個電池版本從30%沖到80%，均只需要15分鐘。

至于實際能開多少公里，我建議各位在CLTC續(xù)航上打個七八折，基本大差不差。

這次寧德時代電池也是這臺車的一大賣點，但是從我接觸的不少潛在消費者來說，他們對于這一點其實并不看重。

他們更想要的是大電池+長續(xù)航+超快充。像啟源A06那般：

（這里吐槽一句，長安啟源官網(wǎng)字體設(shè)置的真的是又細(xì)又小，差點看瞎，不能向友商們學(xué)習(xí)一下嗎？）

所以，深藍(lán)L06把寧德時代電池作為核心宣傳點之一，實際效果可能一般。

深藍(lán)其實應(yīng)該換用性價比更高的供應(yīng)商，把電池容量和充電速率再堆高一些，把續(xù)航做成更長的長板優(yōu)勢。

05誠意如何？

總的來說，放在越來越同質(zhì)化的中國新能源汽車市場來看，深藍(lán)L06確實讓人眼前一亮。

外感足夠時尚吸睛，配置足夠高，智駕也做到頭部水平，駕控在同級車型中也可能是獨一檔體驗。

如果說同價位新能源還在比拼基礎(chǔ)配置，深藍(lán) L06 已經(jīng)把「智駕+底盤+智艙」的綜合體驗拉到了新高度。

但是，可能受限于成本，L06也有很多擰巴的地方：

1、溜背不掀背，后排以及后備箱空間有限；

2、主駕沒座椅按摩，副駕反而給了；

3、無框車門玻璃不是雙層，NVH可能有影響。

如果說上面說的這幾點你確實不在意。那么，這臺車就真的完全貼合你的需求。

當(dāng)然如果預(yù)算夠，建議直接沖 Ultra+。

完。