武貴高鐵，這條連接武漢與貴陽(yáng)的高鐵通道，并沒(méi)有納入我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，卻在這些年頻繁提起，為此湘鄂兩省跨省高鐵規(guī)劃也因此“變得復(fù)雜”，線路方案變化不斷，兩省口徑也常常相互“打架”。

在宜常高鐵還沒(méi)調(diào)整為東線方案的時(shí)候，那時(shí)候流傳的線路方案主要就是經(jīng)仙桃、洪湖、監(jiān)利、華容、常德的方案，以及漢川、天門、潛江、荊州、公安、石門的線路方案。并且前者是當(dāng)時(shí)湖北省主推的方案，為此還把可研批復(fù)前置要件都已完成的仙洪監(jiān)鐵路擱置了，目的就是希望將其升級(jí)為高鐵，以匹配武貴高鐵的線路比選。

武貴高鐵比選方案

這兩個(gè)方案折騰了幾年并沒(méi)有什么明顯的進(jìn)展，倒是宜常高鐵為盡快開(kāi)工，迅速?gòu)奈骶€方案調(diào)整到了東線方案。由于宜常高鐵的線路變化，武貴高鐵的在湖南段的部分接入方案也發(fā)生了變化，那就是由原來(lái)接入石門的方案調(diào)整成了澧縣站，如果僅是這個(gè)同步調(diào)整也算正常，但這些年有關(guān)武貴高鐵的規(guī)劃方案變化越來(lái)越多。

就拿最初的經(jīng)仙桃、洪湖、監(jiān)利、華容、常德的方案來(lái)講，若堅(jiān)持這個(gè)方案，那監(jiān)利至華容至常德段就需要調(diào)整，因?yàn)檫@條線路大部分在湖南省內(nèi)，而且主要是在規(guī)劃的常岳九鐵路中，常岳九鐵路在我國(guó)十四五鐵路規(guī)劃中屬于普速鐵路的定位，并且這些年常岳九調(diào)整為常岳昌高鐵也并沒(méi)有獲得認(rèn)可，因此常岳九鐵路因此變更等級(jí)的可能性不大。

為此這些年有傳言表示仙洪監(jiān)鐵路段不接入常德，而是向西經(jīng)過(guò)石首接入澧縣站，這是那也就意味著該方案大部分將位于湖北省內(nèi)，湖北省需要新建的線路里程將大大增加，投資也將增加。

仙桃至黔江至公安的線路方案

而漢川、天門、潛江、荊州、公安、石門的線路方案這些年討論較少了，但近期湖北省又提出了個(gè)新的方案，那就是從仙桃新建線路經(jīng)潛江，接入荊岳高鐵公安段。這個(gè)方案相當(dāng)于又拋棄了仙洪監(jiān)鐵路的升級(jí)高鐵方案，另辟路徑了。

今年湖北省公開(kāi)答復(fù)表示，目前湖北與湖南方面進(jìn)行溝通對(duì)接，雙方就荊荊鐵路南延方案形成一致意見(jiàn)，將共同爭(zhēng)取荊州至岳陽(yáng)高鐵納入我國(guó)“十五五”鐵路建設(shè)規(guī)劃、荊州至澧縣高鐵納入中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。

其中荊州至澧縣高鐵應(yīng)該就是未來(lái)武貴高鐵湘鄂兩省的接入點(diǎn)，這也就符合湖北今年提出的新建仙桃至潛江至公安的線路方案了。

但這個(gè)方案有幾個(gè)疑問(wèn)；其一是，如果真是這樣，那折騰了幾年的仙洪監(jiān)鐵路升級(jí)高鐵的這個(gè)事不就白忙活了？其二是，湘鄂兩省是爭(zhēng)取荊州至澧縣高鐵納入中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，這也就意味著它短期內(nèi)并不會(huì)開(kāi)工，而湖北升級(jí)仙洪監(jiān)鐵路不就是想要盡快開(kāi)工嗎？那這樣說(shuō)豈不是又要回到仙洪監(jiān)這個(gè)方案，就看監(jiān)利往西是接入澧縣還是常德？

如果事情到這里也就算了，但關(guān)鍵是最近宜常高鐵四座車站的建筑設(shè)計(jì)招標(biāo)公告顯示，關(guān)于宜都站規(guī)劃銜接石門至張家界鐵路，這表述直接與項(xiàng)目可研獲批和2025年批復(fù)的環(huán)評(píng)報(bào)告中表述的接入澧縣中完全不同。

若接入點(diǎn)真的從澧縣調(diào)整為了宜都站，那武貴高鐵的方案未來(lái)到底是什么？武貴高鐵的方案豈不是又得推倒重來(lái)？

湘鄂兩省間的高鐵規(guī)劃是越來(lái)越看不懂了，要知道武貴高鐵事實(shí)上并不是已納入國(guó)家規(guī)劃的高鐵通道，一條 “非國(guó)規(guī)” 高鐵，為何讓湘鄂兩省高鐵規(guī)劃“變復(fù)雜了”？您覺(jué)得原因是什么，歡迎留言討論！

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