交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)低空交通運(yùn)輸應(yīng)用場(chǎng)景典型案例名單的通知

各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通運(yùn)輸廳（局、委）：

為認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，推動(dòng)低空交通運(yùn)輸應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新發(fā)展，交通運(yùn)輸部在各地推薦基礎(chǔ)上，梳理遴選了23個(gè)低空交通運(yùn)輸應(yīng)用場(chǎng)景典型案例?，F(xiàn)將案例名單印發(fā)給你們，具體內(nèi)容通過(guò)部政府網(wǎng)站公開(kāi)，供工作中參考借鑒。

交通運(yùn)輸部辦公廳

2025年11月14日

低空交通運(yùn)輸應(yīng)用場(chǎng)景典型案例

一、低空物流配送

案例 1：遼寧大連市探索拓展櫻桃山地低空運(yùn)輸路徑

大連市得利寺鎮(zhèn)年櫻桃產(chǎn)量3萬(wàn)噸左右，產(chǎn)值約13億元，但櫻桃種植區(qū)屬山地，部分園區(qū)交通不便導(dǎo)致櫻桃外運(yùn)成本較高，全鎮(zhèn)年櫻桃運(yùn)輸費(fèi)近3000萬(wàn)元。大連市與中國(guó)郵政“極速鮮”等業(yè)務(wù)合作，利用無(wú)人機(jī)將櫻桃、草莓等生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸至本地民航集散分揀中心，打破地形和路況對(duì)運(yùn)輸?shù)南拗?，同時(shí)將機(jī)場(chǎng)安檢環(huán)節(jié)前置，做到“一次安檢，一次封發(fā)，一次搬運(yùn)”，貨物可直接轉(zhuǎn)運(yùn)到停機(jī)坪進(jìn)行整板裝機(jī)，物流效率提升50%以上，并減少運(yùn)輸損耗。自開(kāi)展低空無(wú)人機(jī)運(yùn)輸以來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品從采摘到同城客戶(hù)簽收僅需數(shù)小時(shí)。2025年櫻桃上市期間，共開(kāi)展低空運(yùn)輸200余架次，運(yùn)輸櫻桃等農(nóng)產(chǎn)品6000余公斤，果農(nóng)收益同比增長(zhǎng)顯著。

案例2：江蘇南京市構(gòu)建低空緊急血液運(yùn)輸通道

由于城市交通擁堵，傳統(tǒng)血液運(yùn)輸方式常面臨延誤風(fēng)險(xiǎn)。南京市組織多家醫(yī)院、血站合作開(kāi)展低空血液運(yùn)輸，在主城區(qū)及周邊地區(qū)建立多個(gè)運(yùn)輸點(diǎn)，構(gòu)建低空緊急血液運(yùn)輸通道。當(dāng)醫(yī)院出現(xiàn)緊急用血需求時(shí)，無(wú)人機(jī)快速?gòu)难獛?kù)起飛，通過(guò)空中直達(dá)的方式以最短時(shí)間將血液送達(dá)目標(biāo)醫(yī)院，例如從南京紅十字血液中心到浦口區(qū)人民醫(yī)院完成血液配送僅耗時(shí)15分鐘，平均運(yùn)輸時(shí)間較傳統(tǒng)方式縮短60%，大幅提升了血液運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和安全性。截至2025年5月，已完成血液運(yùn)輸任務(wù)近2000個(gè)架次，運(yùn)輸血液總量達(dá)3000余單位，成功保障了多起緊急手術(shù)用血需求。

案例3：江西贛州市發(fā)展無(wú)人機(jī)跨城低空多式聯(lián)運(yùn)

贛州市南康區(qū)隆木鄉(xiāng)高山農(nóng)場(chǎng)是天然的優(yōu)質(zhì)畜禽養(yǎng)殖地，但山路蜿蜒崎嶇，農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)困難。贛州市發(fā)展“無(wú)人機(jī)+高鐵”聯(lián)運(yùn)模式，在各農(nóng)場(chǎng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)，打造無(wú)人機(jī)配送專(zhuān)線。無(wú)人機(jī)在高山農(nóng)場(chǎng)和物流配送點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”低空運(yùn)輸，一次可載重約20公斤，將原先汽車(chē)配送所需的2小時(shí)縮短至10分鐘，快速運(yùn)抵山下的農(nóng)特產(chǎn)品，隨即搭乘冷鏈車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)至高鐵站，通過(guò)高鐵快運(yùn)發(fā)往全國(guó)各地，當(dāng)日就可出現(xiàn)在廣州、深圳等大灣區(qū)城市的餐桌。時(shí)效較原來(lái)縮短50%以上，運(yùn)輸成本降低約20%，2025年上半年創(chuàng)收突破1900萬(wàn)元。

案例4：山東青島市開(kāi)通常態(tài)化低空海島物流航線
靈山島是青島市著名景區(qū)，靈山島物資運(yùn)輸主要依靠船艇水運(yùn)，霧大、浪高時(shí)經(jīng)常性停航，夜間或緊急情況下，海島居民急需的醫(yī)療、生活等應(yīng)急物資往往無(wú)法及時(shí)送達(dá)。為此，青島市在積米崖碼頭與靈山島之間開(kāi)通北方首條海島低空物流常態(tài)化運(yùn)營(yíng)航線，采用長(zhǎng)距離、長(zhǎng)航時(shí)物流無(wú)人機(jī)，實(shí)現(xiàn)全天候物資配送，單程運(yùn)輸時(shí)間由原先的40分鐘縮短至10分鐘，配送效率提升70%以上。同時(shí)，青島市開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)物流管理系統(tǒng)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)優(yōu)化物流路徑，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度和高效配送。2024年10月航線開(kāi)通后，累計(jì)飛行60余次，運(yùn)輸物資1噸以上，有效解決傳統(tǒng)運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、受天氣影響大等問(wèn)題。

案例5：湖北十堰市打造山區(qū)庫(kù)區(qū)低空物流示范
十堰市位于漢江中上游和秦巴山區(qū)，全市山脈縱橫、庫(kù)區(qū)水系密布，導(dǎo)致城鄉(xiāng)分布散落、傳統(tǒng)地面交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本高，山區(qū)庫(kù)區(qū)物流配送長(zhǎng)期受制于運(yùn)距長(zhǎng)、成本高、時(shí)效低的困境。為此，十堰市積極發(fā)展“郵快合作+低空配送”模式，在全市布局建設(shè)低空起降場(chǎng)點(diǎn)50余個(gè)，規(guī)劃開(kāi)通低空物流航線35條，在竹山縣、竹溪縣等地開(kāi)展常態(tài)化“縣鄉(xiāng)-村鎮(zhèn)”快件低空物流、醫(yī)療物資低空運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用，運(yùn)輸時(shí)效提升70%，運(yùn)送郵件件均成本降低0.28元。截至目前，十堰市低空城鄉(xiāng)物流配送共飛行4700余架次，運(yùn)送物資超過(guò)26噸，發(fā)往竹山縣官渡鎮(zhèn)的快遞由每月4000件增長(zhǎng)至8000件，有力支撐了城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化。

案例6：廣東深圳市搭建大灣區(qū)低空物流網(wǎng)絡(luò)
深圳市搭建了以深圳為中心、覆蓋粵港澳大灣區(qū)的低空物流網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)通了至珠海、中山和東莞的跨城跨海航線。大灣區(qū)首條跨海低空物流商業(yè)化航線“空中深中通道”通過(guò)“即時(shí)響應(yīng)+無(wú)人機(jī)運(yùn)輸+上門(mén)送達(dá)”的高效運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)了深圳至中山的跨城配送服務(wù)4小時(shí)送達(dá)的時(shí)效性要求，滿(mǎn)足了市場(chǎng)對(duì)于高時(shí)效配送的迫切需求。深圳至珠海的無(wú)人機(jī)航線實(shí)現(xiàn)了緊急藥械、應(yīng)急救援救護(hù)物資等高時(shí)效性要求物件的“跨城飛送”，未來(lái)該航路有望進(jìn)一步拓展至跨海民生物資、海島特色產(chǎn)品以及電力設(shè)備等領(lǐng)域。截至2025年6月，深圳市低空物流無(wú)人機(jī)已累計(jì)在粵港澳大灣區(qū)飛行超73萬(wàn)架次，運(yùn)輸貨物677萬(wàn)件，載貨重量1898噸。

案例7：海南開(kāi)展低空跨海峽運(yùn)輸
海南島與我國(guó)大陸相隔瓊州海峽，進(jìn)出島需通過(guò)水運(yùn)或公共航空運(yùn)輸。但水運(yùn)時(shí)效性不佳，受重大節(jié)假日、惡劣天氣、港口條件等因素影響大；公共航空短距離運(yùn)輸時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性較差。特別是在海南島西部，由于缺乏滾裝碼頭和公共運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，往來(lái)大陸需通過(guò)其他區(qū)域中轉(zhuǎn)，較為不便。為此，2024年以來(lái)，海南陸續(xù)開(kāi)通?？谛阌ⅰ拷炻?、?？诩鬃印楹Ｉ徶?、儋州西慶—珠海蓮洲、?？诮瓥|新區(qū)—海口國(guó)際會(huì)展中心—湛江徐聞港等4條跨瓊州海峽物流航線，開(kāi)展高附加值鮮活易腐貨物、醫(yī)療物資、貴重物品等相關(guān)產(chǎn)品的運(yùn)輸，將原本需要5個(gè)小時(shí)的運(yùn)輸時(shí)間縮短至不足1個(gè)小時(shí)，大幅提高貨物運(yùn)輸效率，為海南自貿(mào)港與粵港澳大灣區(qū)的物資流通提供了新方式。

案例8：陜西開(kāi)展華山景區(qū)低空物資配送
陜西省在華山景區(qū)開(kāi)通兩條低空物流航線，開(kāi)展景區(qū)高山區(qū)域商店、酒店所需食品、日用品等生活物資和急救藥品、救援設(shè)備等物資配送。每條航線上行可運(yùn)輸30千克物資，下行運(yùn)輸30千克垃圾，每駕無(wú)人機(jī)每天可往返飛行25趟，每天可運(yùn)輸3噸物資，大幅節(jié)省人力成本。同時(shí)，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸將原本6至7個(gè)小時(shí)的人工挑運(yùn)時(shí)間減少至15分鐘，大幅提高運(yùn)輸效率，有效提升鮮活貨品的運(yùn)輸質(zhì)量。

二、低空交通運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)

案例1：內(nèi)蒙古阿拉善盟開(kāi)展無(wú)人機(jī)公路工程勘測(cè)
內(nèi)蒙古自治區(qū)地廣人稀，公路項(xiàng)目普遍較長(zhǎng)，公路前期勘察設(shè)計(jì)工作量較大。2025年，阿拉善盟利用搭載可量測(cè)相機(jī)的無(wú)人機(jī)，完成G627線額濟(jì)納旗至呼魯赤古特段公路工程正射航測(cè)。通過(guò)無(wú)人機(jī)通過(guò)搭載高分辨率相機(jī)設(shè)備，對(duì)地表進(jìn)行高精度、高效率數(shù)據(jù)采集，并按照內(nèi)蒙古公路路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)有關(guān)要求生成數(shù)字地形模型（DTM）、數(shù)字表面模型（DSM）、正射影像圖（DOM）等三維道路底圖模型，全面展示道路信息，為工程方案提供科學(xué)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，在保障測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和全面性的前提下，有效降低外業(yè)勘察工作量，提升勘測(cè)和設(shè)計(jì)工作效率。

案例2：黑龍江哈爾濱市構(gòu)建水陸空三位一體數(shù)字化航道巡查方案
哈爾濱市將無(wú)人機(jī)與傳統(tǒng)執(zhí)法船艇、執(zhí)法車(chē)輛相結(jié)合，構(gòu)建“水陸空”立體航道執(zhí)法巡航網(wǎng)絡(luò)，采取“定期巡航+專(zhuān)項(xiàng)巡航”模式，對(duì)松花江至同江三江口共600公里航道實(shí)施常態(tài)化監(jiān)測(cè)。巡查系統(tǒng)可識(shí)別航道漂浮物、沉船及非法養(yǎng)殖設(shè)施，實(shí)現(xiàn)航道狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)可視化，同時(shí)建立“接報(bào)—響應(yīng)—處置”快速反應(yīng)機(jī)制，利用搭載高清紅外攝像頭和喊話器等設(shè)備的長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的違法行為進(jìn)行取證和驅(qū)離，保障通航安全。實(shí)施三年來(lái)，無(wú)人機(jī)安全巡航距離600多公里，巡查效率較傳統(tǒng)方式提升40％，有效解決水域監(jiān)管范圍大、取證難等問(wèn)題，保障航道安全暢通。

案例3：安徽合肥市開(kāi)展無(wú)人機(jī)?；奋?chē)輛輔助巡查執(zhí)法
安徽省合肥市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)針對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合部道路情況復(fù)雜、執(zhí)法力量薄弱、?；?chē)違規(guī)停靠泄漏風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題，利用無(wú)人機(jī)開(kāi)展輔助巡查，精準(zhǔn)實(shí)施目標(biāo)鎖定、視頻取證和引導(dǎo)攔截，提升綜合執(zhí)法水平。2025年6月24日，執(zhí)法支隊(duì)通過(guò)無(wú)人機(jī)空中巡查發(fā)現(xiàn)廬陽(yáng)區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部涉嫌違規(guī)運(yùn)輸液化氣罐車(chē)輛，執(zhí)法人員立即前往現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該車(chē)涉嫌未取得道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸許可、擅自從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，執(zhí)法人員依法對(duì)車(chē)輛實(shí)施扣押行政強(qiáng)制措施并予以立案調(diào)查，有效提升了執(zhí)法效率。

案例4：福建東山縣開(kāi)展惡劣環(huán)境下低空公路巡檢
福建省省道503作為漳州市東山縣重要交通干線與旅游通道，長(zhǎng)期受高鹽、高濕、強(qiáng)風(fēng)及臺(tái)風(fēng)海浪飛沫侵蝕，沿線高陡邊坡路段眾多，傳統(tǒng)人工巡檢難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。東山縣通過(guò)部署多套無(wú)人機(jī)固定機(jī)場(chǎng)，構(gòu)建無(wú)人機(jī)公路智能巡查網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合AI智能分析技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)邊坡裂縫、巖體松動(dòng)及塌方滑坡風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)預(yù)警與多機(jī)協(xié)同響應(yīng)。在臺(tái)風(fēng)季與汛期，無(wú)人機(jī)可快速抵達(dá)受災(zāi)區(qū)域，采集數(shù)據(jù)并生成三維實(shí)景模型，為應(yīng)急救援提供實(shí)時(shí)決策支持。項(xiàng)目實(shí)施后，公路巡查效率較人工提升3—5倍，隱患發(fā)現(xiàn)率提高90%，救援響應(yīng)時(shí)間縮短50%，在提升巡檢效能的同時(shí)顯著降低人工成本與安全風(fēng)險(xiǎn)。

案例5：廣西運(yùn)用無(wú)人機(jī)進(jìn)行運(yùn)河工程精度快速自檢
廣西平陸運(yùn)河工程在護(hù)岸混凝土施工階段，傳統(tǒng)人工抽檢難以全面監(jiān)測(cè)與控制施工精度。項(xiàng)目組采用無(wú)人機(jī)搭載激光雷達(dá)進(jìn)行每日掃描，AI系統(tǒng)自動(dòng)處理點(diǎn)云數(shù)據(jù)，生成護(hù)岸坡度、標(biāo)高及結(jié)構(gòu)尺寸等關(guān)鍵控制點(diǎn)，并與BIM設(shè)計(jì)模型實(shí)時(shí)比對(duì)。某日，巡檢發(fā)現(xiàn)某段護(hù)岸水平偏差超限，系統(tǒng)立即觸發(fā)預(yù)警，推送偏差三維模型至監(jiān)理平臺(tái)，經(jīng)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)程會(huì)診并判定原因，現(xiàn)場(chǎng)班組按指令調(diào)整加固，6小時(shí)后無(wú)人機(jī)復(fù)測(cè)顯示偏差縮至±5mm以?xún)?nèi)。通過(guò)“掃描—預(yù)警—處置—復(fù)核”閉環(huán)管理，項(xiàng)目累計(jì)規(guī)避返工21次，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收合格率提升至98%，工期較原計(jì)劃提前15天交付。

案例6：貴州開(kāi)展精細(xì)化低空高速公路路網(wǎng)巡檢
滬昆高速貴陽(yáng)西至夏云段地形復(fù)雜、氣候多變、車(chē)流量大，事故頻發(fā)，對(duì)公路巡檢要求較高。貴州高速公路集團(tuán)搭建無(wú)人機(jī)公路巡檢運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，采用搭載高清攝像頭、激光雷達(dá)的無(wú)人機(jī)，按設(shè)計(jì)航線對(duì)高速公路開(kāi)展周期性全路段、多維度巡查，通過(guò)構(gòu)建高精度三維模型和點(diǎn)云模型，對(duì)公路可能出現(xiàn)的垮塌、損壞和地表變形等病害進(jìn)行及時(shí)精確識(shí)別，形成“病害—構(gòu)件—位置”三級(jí)關(guān)聯(lián)體系，提升事件識(shí)別與響應(yīng)效率。截至2025年2月，累計(jì)執(zhí)行無(wú)人機(jī)巡查260架次，輔助處置路段異常事件占比22%，路段事故量同比下降25.8%，巡檢效率提升78%。

案例7：天津海事局建立“陸?？仗臁蔽廴玖Ⅲw監(jiān)測(cè)體系
天津東疆海事局將無(wú)人機(jī)巡航與傳統(tǒng)巡邏艇巡查與岸基監(jiān)控等手段高效協(xié)同，建立“陸?？仗臁蔽廴玖Ⅲw監(jiān)測(cè)體系。部署搭載多光譜相機(jī)、嗅探傳感器無(wú)人機(jī)，對(duì)通航密集區(qū)、海上油氣開(kāi)采區(qū)、錨地等重點(diǎn)水域開(kāi)展常態(tài)化污染監(jiān)測(cè)，核查船舶非法排放含油污水、垃圾及壓載水、船舶防污染作業(yè)合規(guī)情況，并對(duì)船舶尾氣進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，確保在航船舶燃油使用流程監(jiān)管全覆蓋。系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別海面溢油、船舶并靠、漁船、游艇等6類(lèi)污染場(chǎng)景，利用無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)回傳溢油面積、油量及擴(kuò)散趨勢(shì)至指揮中心，并及時(shí)取樣，準(zhǔn)確率達(dá)75%以上，最大限度減少海洋污染。

案例8：上海海事局開(kāi)展無(wú)人直升機(jī)全天候郵輪護(hù)航
上海海事局在吳淞口國(guó)際郵輪碼頭打造無(wú)人直升機(jī)全天候郵輪護(hù)航模式。郵輪進(jìn)港前，利用掛載的高清攝像頭、紅外傳感器等設(shè)備巡查助航設(shè)施狀況、排除航道礙航物，確保郵輪航路暢通；護(hù)航開(kāi)始時(shí)，利用掛載的喊話器、燈光或繞行致意，并為郵輪引領(lǐng)航向；護(hù)航過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)異常動(dòng)態(tài)船舶，高速機(jī)動(dòng)穿插，利用喊話器、燈光爆閃提示其避讓郵輪；郵輪靠泊前，定點(diǎn)懸停分隔交通流，并為郵輪指引穿越交通流的安全檔口；靠泊后，按需出動(dòng)，核查動(dòng)態(tài)異常的船舶。2025年，該模式已成功保障18艘次郵輪進(jìn)出口護(hù)航，有效護(hù)航半徑30公里，最大平飛速度為巡邏艇3倍，抗風(fēng)等級(jí)高達(dá)8級(jí)，顯著提升了郵輪護(hù)航效果。

案例9：海南海事局開(kāi)展無(wú)人機(jī)集裝箱綁扎系固核查作業(yè)
海南自貿(mào)港建設(shè)背景下，洋浦港集裝箱吞吐量激增，傳統(tǒng)人工登輪檢查效率低、安全風(fēng)險(xiǎn)高，影響作業(yè)效率。2025年2月，某輪靠泊洋浦港期間，洋浦海事局執(zhí)法團(tuán)隊(duì)首次啟動(dòng)無(wú)人機(jī)集裝箱綁扎系固核查作業(yè)。利用無(wú)人機(jī)設(shè)備沿預(yù)設(shè)航線掃描甲板區(qū)域，實(shí)時(shí)傳輸4K視頻至海事監(jiān)控中心并算法標(biāo)記隱患，執(zhí)法人員2小時(shí)內(nèi)完成全泊位集裝箱船100%覆蓋核查，通過(guò)實(shí)時(shí)通訊即時(shí)要求船方整改，效率提升80%。該模式突破惡劣天氣、夜間作業(yè)限制，累計(jì)減少500多人次執(zhí)法人員登輪風(fēng)險(xiǎn)，高效保障轄區(qū)集裝箱120萬(wàn)標(biāo)箱安全運(yùn)輸。

案例10：長(zhǎng)江航道局深化無(wú)人機(jī)應(yīng)用打造“空天地水”智慧航道
長(zhǎng)江航道局將無(wú)人機(jī)技術(shù)廣泛應(yīng)用于重點(diǎn)河段航道巡查、航道岸域測(cè)量建模、航道應(yīng)急救助等場(chǎng)景，探索通過(guò)無(wú)人機(jī)進(jìn)行航標(biāo)清潔和航標(biāo)燈更換。在長(zhǎng)江全線利用無(wú)人機(jī)常態(tài)化開(kāi)展航測(cè)作業(yè)，定期更新岸域高清影像；在武漢、蘇州航段實(shí)現(xiàn)實(shí)景三維建模；在宜昌、蕪湖等重點(diǎn)河段，通過(guò)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)航標(biāo)狀態(tài)、船舶動(dòng)態(tài)、整治建筑物技術(shù)狀況自動(dòng)巡查作業(yè)，智能判別。2024年9月至2025年10月，長(zhǎng)江航道累計(jì)完成無(wú)人機(jī)航道巡查2000余架次，巡查頻次由每月2次提升至每周3次，單次巡查時(shí)間由傳統(tǒng)模式的3小時(shí)縮短至20分鐘，顯著提升了工作效率，降低了航道一線工人勞動(dòng)強(qiáng)度，進(jìn)一步提升了航道通航安全保障能力。

案例11：河北曹妃甸港集團(tuán)應(yīng)用無(wú)人機(jī)開(kāi)展堆場(chǎng)垛位巡測(cè)
曹妃甸港集團(tuán)每日需對(duì)超百萬(wàn)平方米散貨堆場(chǎng)進(jìn)行電子片圖更新與安全巡檢。2024年8月，曹妃甸港集團(tuán)自主研發(fā)的無(wú)人機(jī)巡測(cè)一體化智能管控系統(tǒng)正式投用，通過(guò)輕小型無(wú)人機(jī)對(duì)大面積堆場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高效巡測(cè)，無(wú)感完成庫(kù)場(chǎng)電子片圖自動(dòng)更新、違規(guī)行為精準(zhǔn)檢測(cè)、三維建圖測(cè)繪等功能。截至2025年8月，系統(tǒng)已累計(jì)完成飛行任務(wù)2600余架次，總飛行時(shí)長(zhǎng)超34000分鐘，年創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益2250萬(wàn)元，節(jié)省人力成本70余萬(wàn)元，顯著提升散貨堆場(chǎng)的管理精度與運(yùn)營(yíng)效率。

案例12：深圳地鐵集團(tuán)開(kāi)展智慧化無(wú)人機(jī)軌道列車(chē)巡檢
深圳市地鐵集團(tuán)在地鐵6號(hào)線長(zhǎng)圳車(chē)輛段部署智能飛行列檢工作站，以無(wú)人機(jī)為主要檢測(cè)工具，集成自動(dòng)導(dǎo)航、防撞系統(tǒng)、AI識(shí)別及紅外傳感技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)關(guān)鍵部件裂縫、銹蝕等缺陷的智能化檢測(cè)。無(wú)人機(jī)可按照預(yù)設(shè)航線自動(dòng)調(diào)整飛行姿態(tài)、云臺(tái)角度，同時(shí)自動(dòng)回傳巡航抓拍的圖片和視頻。后臺(tái)通過(guò)AI識(shí)別比對(duì)分析和審核，將疑似安全隱患問(wèn)題推送給深圳地鐵運(yùn)營(yíng)管理辦公室核查。該系統(tǒng)可替代95%人工檢查項(xiàng)目，檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳云端平臺(tái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)預(yù)警，形成“檢測(cè)—診斷—維修”閉環(huán)管理體系。作業(yè)效率較現(xiàn)有巡檢機(jī)器人提升50%，年節(jié)約工時(shí)5170人·時(shí)，顯著提升巡檢質(zhì)量。

三、低空應(yīng)急救援

案例1：江蘇蘇州市常態(tài)化開(kāi)展無(wú)人機(jī)水上救援
蘇州市交通運(yùn)輸局在太湖水上構(gòu)建“無(wú)人機(jī)+熱成像”水上搜救創(chuàng)新模式，通過(guò)船舶、無(wú)人機(jī)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)聯(lián)防。在收到求救信息時(shí)或無(wú)人機(jī)日常巡查發(fā)現(xiàn)水上危險(xiǎn)情況后，立刻觸發(fā)聯(lián)動(dòng)搜救機(jī)制，船艇、無(wú)人機(jī)、搜救人員迅速開(kāi)展搜救，無(wú)人機(jī)可攜帶并投送救生圈，使搜救范圍擴(kuò)大到周邊淺灘水域、通信信號(hào)較弱區(qū)域，搜尋范圍跨大3倍，實(shí)現(xiàn)半小時(shí)到達(dá)周?chē)?0公里水域，大大提高了搜救質(zhì)效。2023年以來(lái)，應(yīng)用無(wú)人機(jī)進(jìn)行太湖湖區(qū)巡檢巡查及搜救輔助等工作共計(jì)60余次。

案例2：四川開(kāi)展公路低空災(zāi)情偵察
四川省組織蜀道集團(tuán)、四川省公路設(shè)計(jì)院、西南交通大學(xué)等單位在省內(nèi)汶馬高速、雅康高速、G245甘洛縣城至烏斯河段等災(zāi)害易發(fā)路段布局低空應(yīng)急處置體系，利用搭載高清攝像機(jī)、激光雷達(dá)、災(zāi)害感知等系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)，實(shí)現(xiàn)針對(duì)路段周邊災(zāi)損情況，生成包括災(zāi)損模型、災(zāi)情分級(jí)及搶修優(yōu)先級(jí)建議的應(yīng)急勘察報(bào)告，為現(xiàn)場(chǎng)處置及重建提供決策依據(jù)。迄今為止，已完成“9.5瀘定地震”“8.3康定泥石流”等多項(xiàng)應(yīng)急搶險(xiǎn)勘察任務(wù)。

案例3：浙江海事局建立“低空+海事”協(xié)同應(yīng)急體系
浙江海事局充分發(fā)揮無(wú)人機(jī)快速、靈活的特點(diǎn)，通過(guò)搭載高倍變焦鏡頭、紅外熱成像儀等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急力量快速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)、動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)傳輸、處置進(jìn)展不間斷跟蹤。采用多架次無(wú)人機(jī)“輪替飛行”模式，在船舶碰撞、船舶火災(zāi)、環(huán)境污染等海上突發(fā)事件場(chǎng)景應(yīng)急處置中，及時(shí)傳遞船舶受損、火情變化、污染情況等實(shí)時(shí)信息，在應(yīng)急力量抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)或具備處置條件前提供處置物標(biāo)定位跟蹤、動(dòng)態(tài)信息收集和先期處置等全方位輔助工作。在2024年8月9日集裝箱船“動(dòng)明”輪爆燃險(xiǎn)情中，寧波海事局出動(dòng)無(wú)人機(jī)109架次，在高效感知險(xiǎn)情要素、多維度研判火情、快速核實(shí)船體受損等信息、配合消防精細(xì)化處置作業(yè)等方面發(fā)揮了全點(diǎn)位勘查、全天候監(jiān)測(cè)、精準(zhǔn)式指揮的作用，為各級(jí)指揮部全方位掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，科學(xué)決策精準(zhǔn)施策提供了重要參考。

來(lái)源：交通運(yùn)輸部