都說現(xiàn)在車市卷，但你可能想不到能卷到這個(gè)地步。

當(dāng)吉利汽車把第5代帝豪（參數(shù)丨圖片）的價(jià)格定在6.59萬元起時(shí)，回看“世界家轎，中國(guó)帝豪”這句口號(hào)，以前聽上去是一句愿景，現(xiàn)在再看，更像是陳述句。

畢竟在中國(guó)汽車工業(yè)從“追趕”到“引領(lǐng)”的敘事中，帝豪是一個(gè)繞不開的名字。十六年、五代車型、400萬用戶——它見證并參與了中國(guó)家庭轎車從功能工具到生活伙伴的轉(zhuǎn)變。

而第5代帝豪作為全新?lián)Q代產(chǎn)品，要讓高品質(zhì)A級(jí)燃油家轎體驗(yàn)一步到位。

重塑燃油家轎審美標(biāo)準(zhǔn)

首先從設(shè)計(jì)來看，以往A級(jí)車市場(chǎng)心照不宣的潛規(guī)則是：這個(gè)價(jià)位，談什么設(shè)計(jì)？實(shí)用就行。

而第5代帝豪要對(duì)這個(gè)規(guī)則說不。

新車前臉的12根鍍鉻豎條據(jù)官方稱設(shè)計(jì)靈感來自“十二時(shí)辰”，在視覺效果上直接讓整個(gè)車頭有了種超越級(jí)別的秩序感和氣場(chǎng)。

在夜晚行車時(shí)，它的“吉目遠(yuǎn)眺”大燈擁有170米的照射距離——這隔數(shù)據(jù)通常是二、三十萬的車才會(huì)強(qiáng)調(diào)的，而第5代帝豪直接把燈光安全的高階配置下放成了標(biāo)配。

車身側(cè)面用上了黃金比例腰線和2.2倍輪高比，配上18寸輪轂和同級(jí)最寬的1885mm車身，姿態(tài)低趴、舒展，告別了老一代A級(jí)車那種要么瘦高、要么短胖的體態(tài)。

車尾則使用了豪華品牌同款的超紅光LED，波長(zhǎng)精確到627-632nm，就為了雨霧天能有300米的穿透力。

整車的車身長(zhǎng)度拉到了4815mm，軸距來到2755mm，這已經(jīng)是準(zhǔn)B級(jí)車的尺寸，同時(shí)讓車內(nèi)空間得到了升級(jí)，官方稱新車的得房率達(dá)到85.1%，后排能輕松坐下三個(gè)1.8米的大個(gè)子，并且后備箱有著610L的基礎(chǔ)容積，能塞下7個(gè)20寸行李箱。

不僅是空間，第五代帝豪的內(nèi)裝會(huì)讓人忘記這是一臺(tái)6.59萬起售的產(chǎn)品，中控臺(tái)、門板等身體常接觸的區(qū)域都用了軟質(zhì)包覆，觸感細(xì)膩，不僅沒有同級(jí)別合資車經(jīng)常出現(xiàn)的塑料感，“燃油車=智能落后”的刻板印象也被第5代帝豪正面打破。

新勢(shì)力級(jí)的智能體驗(yàn)

第5代帝豪全系標(biāo)配了Flyme Auto智能座艙，切換界面、打開應(yīng)用幾乎沒有卡頓，系統(tǒng)設(shè)計(jì)很懂用戶習(xí)慣，多形態(tài)桌面可以自定義布局，常用的導(dǎo)航、音樂 APP 能放在顯眼位置；小窗模式也相當(dāng)實(shí)用，比如導(dǎo)航時(shí)想切歌，不用退出導(dǎo)航界面，直接打開小窗操作，降低盲操風(fēng)險(xiǎn)。

整套車機(jī)還支持魅族Flyme Link無縫流轉(zhuǎn)，并兼容小米、OPPO、vivo等12大品牌的Carlink及華為/榮耀HUAWEI HiCar無感連接，打破了多設(shè)備之間的互聯(lián)壁壘。

更關(guān)鍵的地方在于，第5代帝豪基于GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)，支持OTA無感升級(jí)。升級(jí)過程最快“一首歌的時(shí)間”，在后臺(tái)默默完成，讓車輛具備了常用常新的能力，解決了傳統(tǒng)燃油車“買定即落后”的頑疾。

至于輔助駕駛方面，第5代帝豪把L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)帶入6萬級(jí)市場(chǎng)，并將選擇權(quán)交給了用戶。這就意味著消費(fèi)者即便選擇基礎(chǔ)版，也可以獲得包含ACC、車道保持、大型車輛智慧避讓等在內(nèi)的L2級(jí)輔助駕駛。

高階版搭載的則是千里浩瀚H3方案，配備了26個(gè)高精傳感器和128 TOPS大算力芯片，實(shí)現(xiàn)了高速和城市導(dǎo)航輔助駕駛的全國(guó)覆蓋，最高支持120km/h剎停的AEB和同級(jí)唯一的主動(dòng)緊急避讓功能。

主流座艙/智駕方案的上車其實(shí)也揭示了：不是燃油車做不好智能，而是過去很多車企，壓根沒想給這個(gè)價(jià)位的車做好智能。

國(guó)民品質(zhì)依舊

如果只靠設(shè)計(jì)和配置的進(jìn)步，那帝豪成不了400萬國(guó)民家轎。它一直熱銷的殺手锏，是建立在BMA Evo全球模塊化架構(gòu)上的體系化品質(zhì)。

第5代帝豪的車身高強(qiáng)度鋼占比70%，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到26000N·m/deg。前防撞梁是“B”型截面，后防撞梁是“C”型+漸變吸能盒，連發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)這種細(xì)節(jié)都考慮到了，安全標(biāo)準(zhǔn)選擇向豪華車企進(jìn)行了看齊。

雖然定位入門級(jí)，但新車在性能和駕控并不是夠用就行，它提供了1.5TD+7DCT和1.5L+8CVT兩套動(dòng)力。從日常用車的角度來看，1.5L+8CVT版本自然更適合家用通勤。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平順，CVT 變速箱沒有換擋間隙，適合在城市里走走停停，同時(shí)百公里綜合油耗只有6L左右。

而1.5TD版本零百加速能力達(dá)到了7.9秒，底盤由中歐團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，再加上36.3米的百公里制動(dòng)距離，都是實(shí)打?qū)嵉男阅鼙Ｕ稀?/p>

小結(jié)

在新能源的熱潮下，其實(shí)可以看出第5代帝豪并沒有盲目跟風(fēng)，而是聚焦燃油車用戶的真實(shí)需求：預(yù)算6-9萬，家庭用車，不需要充電條件，追求實(shí)用、質(zhì)感和安全，盡可能做到全方位滿足。

它的出現(xiàn)，相當(dāng)于告訴市場(chǎng)：在6-8萬這個(gè)價(jià)位，你過去能買到的，可能是各個(gè)產(chǎn)品力維度都比較素的代步工具。但現(xiàn)在，你能買到的是一套有文化底蘊(yùn)和越級(jí)安全的中式設(shè)計(jì)，媲美電車的智能座艙和L2級(jí)輔助駕駛；一個(gè)由全球化架構(gòu)打造的駕控和安全基底，把整個(gè)A級(jí)家轎的基準(zhǔn)線向上提了一大截。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這自然是好事。并且當(dāng)一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿選擇革新，整個(gè)市場(chǎng)就只能跟著它，一起卷向更高維度。

撰文｜努努sama

圖片｜網(wǎng)絡(luò)

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青

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