一向以溫和形象示人的雷軍，近日選擇發(fā)文硬剛，直面外界質疑。被曲解的雷軍倍感委屈，但他用實實在在的成績，打了質疑者的臉。

輿論沒贏過，但銷量也沒輸過，用這句話來形容小米汽車，再合適不過了。

1. 雷軍罕見的硬剛

一直以來，雷軍給人的感覺就是溫文爾雅，發(fā)文硬剛、強硬反懟、情緒化語言等這些，很難跟雷軍關聯在一起。

但近日雷軍突然一反常態(tài)，在微博上火力全開，連發(fā)多條博文，公開回應關于小米汽車“安全和好看第一性”的質疑。

他的語氣不僅罕見地帶有些許情緒，而且還在評論區(qū)直言：“網上有不少人斷章取義、歪曲抹黑?！?/p>

事情的起因是雷軍以前接受采訪說過的兩句話：一輛車，好看是第一位的；車的輪轂最難設計。

相信很多人都在短視頻中刷到過這兩句話，它們被多次多角度剪輯，試圖傳遞出一種小米只注重外觀和顏值，而不重視安全和技術的印象。

事實上，這兩句話是雷軍在不同語境下的言語，并非是短視頻想要引導的那樣意思。

這是短視頻時代信息傳播的普遍現象，從完整對話中截取一兩句出來，去掉前后語境，在算法的推波助瀾下吸人眼球，迅速向負面發(fā)酵。

雷軍和小米因此被瘋狂攻擊，確實是很荒謬的。

2. 打了所有人的臉

雷軍和小米深陷輿論風暴的另一面，是小米車主們用真金白銀，將小米汽車的銷量推向前所未有的高度。

小米SU7（參數丨圖片）和YU7兩款車發(fā)布之后，其訂單的火爆程度震驚汽車圈，刷新了新能源車的紀錄。

今年前9個月，小米累計交付超30萬臺，將于本周提前完成全年35萬輛的交付目標。

其中小米SU7早就超越特斯拉Model 3，10月份YU7的銷量也反超了Model Y。打敗特斯拉兩大標桿產品，小米汽車做到了其他自主品牌做不到的事。

持續(xù)暴漲的銷量，給了小米汽車盈利的堅實基礎。

今年第三季度，小米汽車業(yè)務達290.1億元，超過市場預估的280.2億元，而且實現了7億元經營收益。

實現單季度盈利，小米汽車只用了短短四年半時間，刷新了造車新勢力單季盈利用時最短的紀錄。

新勢力頭部車企小鵬和蔚來，它們均成立于2014年。至今已經11年了，都還未能實現單季盈利。即便今年第四季度盈利，所用時間也是小米汽車的好幾倍。

3. 倍感委屈的雷軍

小米造車之初，雷軍的形象整體上是非常正面的。

輿論中，雷軍的爽文人生也流傳開，被網友追捧到很高的位置。甚至有人喊出“雷神”，導致雷軍有點被神話。但雷軍本質上是一個創(chuàng)業(yè)者，是一個商人。

當小米汽車進入交付階段，自然會出現很多商品都不免出現的問題。但公眾無法接受，一個自己心里的理想主義的工匠，變成務實或者精明的商人。

其實，這不過就是雷軍個人形象從“從天上回到人間”而已，并非雷軍的錯。

再者，經歷過刷新紀錄訂單的夢幻開局之后，隨著小米汽車交付量和用戶增長，產品的一些問題自然會開始暴露，大到交通事故，小到用戶體驗，每個負面案例都被公眾置于放大鏡下審視。

這是汽車或者所有商品的必經之路，小米自然也無法避免。

而且，隨著小米汽車規(guī)模的擴大，公眾也會拉高對它的期待，不僅僅滿足“高性價比”，也期望“高科技”。

小米汽車目前的“高科技含量”無法滿足公眾期待，但技術創(chuàng)新是需要時間和積累的。

小米汽車目前遭遇的輿論困境，與當年的特斯拉很像。

前幾年，特斯拉也深陷“剎車失靈”的質疑之中，還有被一些網友聲討“割韭菜”。當時的特斯拉，承受著巨大輿論壓力。不過特斯拉沒有妥協(xié)，終于熬過了輿論艱難時刻。

如今的小米汽車似乎拿到了一樣的劇本，也許槍打出頭鳥，先行者都逃不過“輿論沒贏過，銷量沒輸過”的宿命。

好在市場從來不看口水仗，那些拿出真金白銀下單的消費者，給了雷軍和小米最硬的底氣。