作者〡李老逵

　　前段時間，春秋航空發(fā)布了一個客艙乘務員（空嫂）專項招聘計劃，招聘面向已婚已育女性，年齡放寬至40歲，身高在162cm到174cm，需持全日制本科及以上學歷，沒有工作經(jīng)驗和專業(yè)的限制。

　　這則消息一出，瞬間引發(fā)全網(wǎng)關注，“空嫂”這個概念一下子上了熱搜。

　　有人表示肯定，理由是“媽媽簡直是世界上最堅忍的人，沒什么難纏的旅客是搞不定的”，也有人對這個稱謂表示質疑：“還以為是招聘員工家屬呢”“為什么要區(qū)分空姐和空嫂，難道空少結婚后要叫空夫了嗎？”“結婚了的女性，天生就是照顧人的命么？”

　　根據(jù)春秋航空招聘負責人的公開回應，“空嫂”一詞在業(yè)內(nèi)由來已久，主要是為了和未婚未育的應聘者區(qū)分；有著豐富人生閱歷的空嫂，具備親和力等優(yōu)勢，尤其擅長照顧兒童，還是“知心大姐”。

　　說實話，我覺得“空嫂”這個詞毫無美感，甚至有歧視之嫌。

　　本來航空公司為職場媽媽提供了更多崗位，是件好事，但根據(jù)婚育情況將女性空乘分為“空姐”和“空嫂”，就是一種不容易被覺察的歧視，默認生過小孩的女空乘更擅長服務兒童旅客，也是一種刻板印象。

　　“嫂”字相比“姐”突出了女性的已婚身份，實際上還是一種區(qū)別對待。既然工種職位相同，要求與稱呼也應該相同，不應該突出表示甚至強調(diào)年齡差距和已婚已育的身份。

　　作為乘客，我們看重的是客艙乘務員的安全素養(yǎng)、服務技能和應急能力，而不是她們年齡有多大，生沒生過娃。

　　何況“空嫂”這個稱謂本身就十分多余。明明有“客艙乘務員”這樣的標準化的稱呼，或直接簡稱“空乘”就行，為什么還要根據(jù)女性的婚育狀態(tài)，來把不同的女性職工分成空姐和空嫂呢？

　　如果覺得“空乘”不夠親切，那么直接都叫空姐好了，大姐也是姐。

　　其實，經(jīng)常搭乘外航的人都知道，歐美航班上的很多空乘都是年齡比較大的大叔大媽，其背后固然有歐美航空發(fā)展時間更久、工會體系成熟、服務業(yè)老齡化的原因，也與當?shù)厣鐣幕^念中相比較年齡，會更強調(diào)服務經(jīng)驗有關。

　　這些氣質沉穩(wěn)、笑容親切的“大媽”，她們可能已經(jīng)四五十歲，臉上有皺紋，身材或許也發(fā)福了，但動作依舊利落，服務依然周到。

　　像世界上服務時間最長的空姐貝蒂·納什（BetteNash），從21歲開始當空姐，一直工作到88歲去世。這意味著，空乘完全可以是終身職業(yè)。

　　至于婚育狀況，在很多國家的求職中，會和種族信仰、性取向等一道，受反歧視法保護，求職者有權不透露其狀況，多數(shù)航空公司通常也不會將其作為某種標準，寫進招聘啟事之中。

　　女性的就業(yè)征途本來就是困難重重荊棘叢生，既然給了更多機會，何必再畫蛇添足，扣上一個有色的稱謂和帽子？

　　已婚已育的她們是為這個社會做出了重大的付出和犧牲，理應得到整個世界的關心和尊重。

　　當你得到一份工作，完全是因為個人能力匹配，而與年齡、相貌、婚育狀況、家庭背景無關，這樣的未來，理應存在。

　　-完-

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　　作者：李老逵，法學雙碩士畢業(yè)，曾在國務院部委工作多年，嫉惡如仇，仗義敢言，因此辭職改做執(zhí)業(yè)律師。赤子之心不改，憂國憂民常在，忙時搬磚，閑暇寫作。文章多替蒼生寫，不為君王唱贊歌。