在2025國際內(nèi)燃機及動力裝備博覽會（以下簡稱“2025內(nèi)燃機展”）上，一個身影格外引人注目——費尼亞（PHINIA）。估計很多人看到這個名字一臉疑問，這是一個什么品牌，哪里來的？怎么還有百年技術(shù)沉淀？

費尼亞是誰？源于德爾福

談起費尼亞的淵源，相信不少行業(yè)人士都會說一句，“原來是它呀”。

費尼亞的前身是德爾福，成立于1890年，原為通用汽車（GM）的零部件部門。它曾是全球最大的汽車線束、電子和動力系統(tǒng)供應(yīng)商之一，是汽車零部件領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。其在動力系統(tǒng)領(lǐng)域擁有深厚的積累，高壓燃油噴射技術(shù)廣泛應(yīng)用于大眾、通用、福特、長城、長安等車企的高效發(fā)動機。

德爾福經(jīng)過分拆、收購又分拆上市，最后成為如今的費尼亞。因此，在國內(nèi)費尼亞也被翻譯為“費尼亞德爾?！薄６聽柛！癉elphi”作為費尼亞PHINIA的核心子品牌繼續(xù)使用。費尼亞的部分產(chǎn)品仍然有德爾福的標(biāo)識。

正是這份深厚的行業(yè)基因，讓費尼亞傳承了這份技術(shù)基因，并在動力多元化的時代浪潮中完成了全新升級與突破，充分踐行其品牌主張“為更清潔、更可持續(xù)的未來提供動力”，從傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)專家蛻變?yōu)楦采w全動力類型的綠色創(chuàng)新先鋒。不同于單純追求技術(shù)突破，費尼亞更注重將技術(shù)與市場需求、環(huán)保目標(biāo)相結(jié)合。

在費尼亞三大業(yè)務(wù)支柱中，既有人人熟知的乘用車領(lǐng)域，也有不斷拓展的商用車和售后市場，2024年全球34億美元的營收中，中國區(qū)貢獻(xiàn)了約16%的份額，穩(wěn)健的業(yè)績背后是“軟硬件結(jié)合”的發(fā)展戰(zhàn)略在支撐——不僅提供頂尖的噴射系統(tǒng)硬件，更以世界領(lǐng)先的ECU軟件開發(fā)和標(biāo)定能力，確保每一套動力系統(tǒng)都能實現(xiàn)最佳性能。

此次亮相2025內(nèi)燃機展，費尼亞帶來了覆蓋燃油、氫能源、醇類燃料等多領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣，展現(xiàn)了其對未來動力發(fā)展方向的深刻洞察。每款產(chǎn)品背后的硬核優(yōu)勢證明，綠色動力的轉(zhuǎn)型不是非此即彼的選擇，而是技術(shù)融合的系統(tǒng)工程。

高效減排提供保障

為國七做好技術(shù)貯備

雖然新能源浪潮正在席卷商用車行業(yè)，但是柴油機依舊是目前主流動力系統(tǒng)。費尼亞展示的輕型和重型柴油噴射系統(tǒng)同樣亮點滿滿。

PHINIA輕型柴油2000bar噴射系統(tǒng)專為5L以下柴油發(fā)動機應(yīng)對國六及下一代國七排放打造，噴油器驅(qū)動模塊靠近噴嘴，運動部件慣量低，小流量控制精準(zhǔn)，且高壓進(jìn)口帶有35μm多孔濾網(wǎng)，能有效阻止系統(tǒng)內(nèi)部顆粒，抗沉積和油品耐受性極佳。配套的高壓油泵驅(qū)動扭矩低、壓油效率高，助力發(fā)動機降低油耗。

PHINIA DFI21C共軌柴油噴油器專為重型商用車設(shè)計，適用于道路及非道路應(yīng)用場景，單缸最高功率可達(dá)120kW。該產(chǎn)品具備高度的系統(tǒng)適配性。

在技術(shù)層面，該噴油器量產(chǎn)壓力達(dá)2500bar，并可擴展至2700bar，通過160萬公里嚴(yán)苛壽命驗證，展現(xiàn)出卓越的耐久性。其核心設(shè)計采用三通控制閥結(jié)構(gòu)，顯著提升響應(yīng)速度與系統(tǒng)能效，同時通過優(yōu)化流通路徑降低內(nèi)部容積，為實現(xiàn)高效多次噴射奠定基礎(chǔ)?？刂崎y采用增強型耐磨涂層，噴嘴部分使用超高溫材料，確保在極端工況下的可靠運行。

該系列噴油器的核心優(yōu)勢包括：采用小直徑控制閥桿技術(shù)，將泄漏量控制在靜態(tài)零泄漏水平；特殊材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計確保其兼容全球不同品質(zhì)柴油；DFI21C成為重型商用車領(lǐng)域高效、可靠且智能的燃油系統(tǒng)解決方案。

發(fā)力新能源

為傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型提供參考

在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，可替代燃料技術(shù)成為行業(yè)關(guān)注的核心，費尼亞在這一領(lǐng)域的布局早已落地生根，產(chǎn)品優(yōu)勢更是直擊行業(yè)痛點。展臺上的全套氫氣噴射系統(tǒng)解決方案，覆蓋低壓（低于10bar，適合氣道安裝）、中壓（20-40bar，可氣道安裝或缸內(nèi)直噴）、高壓（300bar，僅缸內(nèi)直噴，尚未量產(chǎn)）全系列，滿足不同場景需求。

其中缸內(nèi)直噴技術(shù)無回火風(fēng)險，具備高噴射壓力、大流量特點，能顯著提高氫氣燃燒效率，讓氫動力發(fā)動機接近原機功率水平，真正實現(xiàn)零排放。目前低壓系統(tǒng)已量產(chǎn)，中壓系統(tǒng)可支持小批量試生產(chǎn)，為氫能源落地提供切實可行的技術(shù)路徑。

針對甲醇、乙醇等低碳燃料，費尼亞的產(chǎn)品同樣展現(xiàn)出強大競爭力。柴油甲醇雙噴油器采用柴油預(yù)噴射引燃、替代燃料主噴射的雙燃料協(xié)同模式，1500bar軌壓下運行穩(wěn)定，使用甲醇作主噴燃料時單缸功率達(dá)120kW，關(guān)鍵部件選用高抗甲醇腐蝕材料，耐久性高達(dá)160萬公里，且安裝接口與現(xiàn)有噴油器基本一致，便于整車集成升級。

靈活燃料噴射系統(tǒng)方面，乙醇PFI的加熱型噴嘴能解決寒冷環(huán)境啟動難題，在巴西市場已充分驗證可靠性；甲醇PFI通過進(jìn)氣歧管低壓噴射實現(xiàn)均質(zhì)燃燒，搭配耐醇材料部件，攻克冷啟動與燃料腐蝕問題，適配不同區(qū)域能源結(jié)構(gòu)，助力低碳轉(zhuǎn)型。

在今年8月成功收購瑞典企業(yè)SEM后，費尼亞德爾福于本次內(nèi)燃機展上首次展出了其應(yīng)用于天然氣及氫氣發(fā)動機的電容式點火系統(tǒng)。該系統(tǒng)由點火模塊與電容式點火線圈組成，單個模塊可控制多達(dá)6支點火線圈，并支持雙模塊并行運行，最多驅(qū)動12支線圈，具備良好的擴展性與適應(yīng)性。與傳統(tǒng)的電感式點火線圈相比，該系統(tǒng)的能量儲存集中于模塊內(nèi)部，使得點火線圈體積更小、結(jié)構(gòu)更緊湊。在點火方式上，電容式點火線圈采用“短時間、大電流”的精準(zhǔn)點火策略，不僅確保了高效穩(wěn)定的燃燒效果，也顯著降低了點火能量損耗，從而有效延長火花塞的使用壽命。

結(jié)語

正如費尼亞中國區(qū)管理層所言，依托上海、煙臺、蘇州的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，費尼亞正以多元化的技術(shù)方案，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的清潔化轉(zhuǎn)型注入源源不斷的動力，在動力變革的時代浪潮中，書寫著屬于自己的領(lǐng)航篇章。

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