巨型機械臂懸吊、人山人海的展臺、炫目的新車發(fā)布會——這些曾在去年廣州車展上吸引無數(shù)人目光的場景，如今只?；貞?。

2025年廣州國際車展將于11月21日如期開幕，主題為“新科技，新生活”。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，本屆展會將展出1085臺車，其中全球首發(fā)新車93臺，新能源車占比高達58%。

與展館內(nèi)的熱鬧形成鮮明對比的是，超過10家車企悄然缺席了這場年度汽車盛會。從合資品牌到外資豪華，從傳統(tǒng)燃油到新勢力，它們的集體退場勾勒出中國汽車市場的殘酷變局。

一、缺席名單：超10家車企悄然退場

據(jù)廣州車展官方發(fā)布的展位圖及多家媒體報道，主流自主品牌車企無一缺席，但超過10家車企卻未能現(xiàn)身。

缺席名單涵蓋了多個國別的汽車品牌：北京現(xiàn)代成為罕見缺席的韓系品牌。

Smart、蓮花跑車（路特斯）等高端小眾品牌也未出現(xiàn)在展位圖名單上。

捷豹路虎（含奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎外資公司）同樣不會參展。

捷尼賽思作為現(xiàn)代汽車旗下的豪華品牌，同樣未能參展。

斯巴魯、雪佛蘭、捷達（參數(shù)丨圖片）等曾經(jīng)的主流品牌也紛紛缺席。

更令人唏噓的是，一些曾經(jīng)風(fēng)光的新勢力品牌如哪吒、極越等，由于經(jīng)營困境也無法參展。

除此之外，一家“超豪華”汽車品牌都沒有出席，像勞斯萊斯、賓利、保時捷、蘭博基尼等品牌統(tǒng)統(tǒng)不見蹤影。

二、背后原因：市場變革下的生存之戰(zhàn)

這些品牌的集體缺席，并非偶然。背后反映的是中國汽車市場正在發(fā)生的深度變革和殘酷的淘汰賽。

銷量慘淡直接導(dǎo)致了許多品牌無力參展。雪佛蘭今年10月全系車型累計銷量僅有198臺，曾經(jīng)備受青睞的邁銳寶XL銷量只有143輛，而探界者、科魯澤月銷量分別只有21輛、2輛。

捷尼賽思的情況更為嚴峻，據(jù)網(wǎng)傳數(shù)據(jù)，其在今年前三季度累計銷量不足1000臺。

新勢力淘汰賽仍在繼續(xù)。哪吒汽車目前全系車型均已停產(chǎn)，企業(yè)也正式被申請破產(chǎn)。

極越的處境類似，參展去年廣州車展后不到一個月就宣布進入“創(chuàng)業(yè)2.0階段”，品牌一夜之間垮臺。

合資品牌的光環(huán)正在褪色。像斯巴魯這樣的品牌，最近兩年消費者的購車理念發(fā)生了改變，加上品牌沒有新車型誕生，因此車企也不再愿意投錢參加車展了。

捷豹路虎的缺席則主要是因為純電戰(zhàn)略進程緩慢，現(xiàn)款車型競爭力比較弱。

三、國產(chǎn)新能源：主場作戰(zhàn)的氣勢如虹

與缺席品牌的落寞形成鮮明對比的是，國產(chǎn)新能源品牌在本屆廣州車展上氣勢如虹。

縱觀整個車展展位圖，會發(fā)現(xiàn)2025年廣州車展幾乎快成為國產(chǎn)新能源車的“主場”。

參展的新能源品牌包括比亞迪（及其子品牌）、埃安、吉利銀河、東風(fēng)奕派、長安深藍等傳統(tǒng)車企的新能源系列。

新勢力方面，小米、小鵬、嵐圖、智己、零跑、理想、蔚來、極氪等也紛紛登場。

華為更是成為本屆車展的一大亮點。鴻蒙智行不僅單獨包下了一個展臺，還額外增設(shè)有問界、智界、享界、尚界展臺。

另外華為還專門包了個“華為智能汽車解決方案”展臺，可見華為在汽車領(lǐng)域已經(jīng)有著較高的影響力了。

四、行業(yè)反思：缺席背后的產(chǎn)業(yè)變局

汽車行業(yè)分析師指出，車企缺席車展可能意味著多種情況：有的是為了節(jié)省成本、集中資源搞研發(fā)；有的是因為市場表現(xiàn)不佳，無力承擔(dān)高昂的參展費用；還有些是因為正處于戰(zhàn)略調(diào)整期。

對于消費者而言，品牌是否參展并不是唯一考量。買車最重要的是產(chǎn)品力和服務(wù)保障。

以捷豹路虎為例，雖然銷量下滑，但品牌在全國的4S店網(wǎng)絡(luò)依然健全，售后維修體系成熟。

一位路虎車主調(diào)侃：“現(xiàn)在買路虎，價格‘打骨折’，但開出去依然有面子，維修也不用愁，性價比反而更高了。”

有業(yè)內(nèi)觀點認為，車展真的是車企運營的方向標，來了的不一定都好，但是不來的一定是各有各的問題。

一位汽車行業(yè)觀察者指出：“汽車行業(yè)遠比競技體育殘酷，背后是數(shù)萬的崗位和數(shù)以億計的投入，能走到最后的都是英雄?！?/p>

有人黯然離場，就有人風(fēng)光登場。這場年底的汽車行業(yè)盛會，已成為檢驗車企實力的試金石。

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