南京交警在95處賽道中央“擺渡”行人，網(wǎng)友：建議全國馬拉松賽事推廣“島式穿越”

2025年11月16日清晨，南京馬拉松在奧體中心鳴槍，3萬名選手沿42.195公里賽道出發(fā)，線路途經(jīng)大報恩寺、夫子廟、新街口、總統(tǒng)府、玄武湖等城市地標(biāo)。

為最大限度降低對市民出行的影響，南京警方在賽道沿線設(shè)置95處穿越點，首次使用“島式穿越”法。

民警與志愿者舉起指示牌、拉起臨時警戒帶，把奔跑的人流導(dǎo)向一側(cè)，讓等候市民先進(jìn)入賽道中央的“安全島”，再抓住兩波跑者之間的空隙，將“島”整體擺渡到街對面，選手則從島兩側(cè)繼續(xù)通行。

擺渡的整個流程平均耗時不足一分鐘，現(xiàn)場未出現(xiàn)運(yùn)動員跌倒或行人受阻情況。

南京市交管局同步采取“分段管控、分段放行”，每結(jié)束一個賽段立即解除封控，確保高架、隧道、過江通道及地鐵全線正常運(yùn)營。

南京交通廣播每10分鐘插播實時管控信息，12345平臺當(dāng)日收到因賽事影響出行的投訴同比下降30%。

多家媒體轉(zhuǎn)發(fā)航拍畫面，話題#南京島式穿越建議全國推廣#閱讀量迅速過億，網(wǎng)友留言“這才是城市該有的溫度”。

南京市政府新聞辦17日通報，賽事期間未發(fā)生因穿越導(dǎo)致的傷亡事件，賽道凈封路時間較上年壓縮32分鐘，公交僅臨時調(diào)整6條線路。

南京市長在發(fā)布會上表示，“島式穿越”將成為南京今后大型路跑活動標(biāo)配，并呼吁各地結(jié)合道路條件科學(xué)借鑒，讓“跑者暢享、市民暢享、城市暢享”成為馬拉松新常態(tài)。

2024年國內(nèi)路跑類馬拉松賽事全年共749場，2025年全年國內(nèi)馬拉松賽事共559場，而11 - 12月計劃舉辦116場賽事。

這些賽事分布在全國各地，既有北京、上海、廣州等一線城市的大型賽事，也有眾多二三線城市和縣級市的地方性比賽，涵蓋了從全馬、半馬到10公里等不同距離的比賽。

現(xiàn)在中國舉辦的馬拉松比賽包括世界田聯(lián)金標(biāo)、精英標(biāo)牌、標(biāo)牌賽事，以及田協(xié)A類、B類認(rèn)證賽事，涵蓋了不同級別的比賽。

而且各地賽事都結(jié)合了當(dāng)?shù)靥厣绾I馬拉松、山地馬拉松、古鎮(zhèn)馬拉松、文化主題馬拉松等，為跑者提供了多樣化的參賽體驗。

大型賽事如成都馬拉松、上海馬拉松、北京馬拉松等參賽規(guī)模均超過3萬人，部分賽事甚至達(dá)到4-5萬人規(guī)模，體現(xiàn)了中國馬拉松運(yùn)動的蓬勃發(fā)展。

那為什么會有這么多城市不約而同愿意舉辦馬拉松比賽呢？

首先是馬拉松對全民健身的意義。

馬拉松賽事設(shè)置了全程、半程、迷你、家庭、情侶等多元組別，報名不限年齡、性別和職業(yè)，也不需要昂貴器械，降低了參與門檻。

跑者可根據(jù)自身能力選擇配速和距離，在“可完成”的心理暗示下完成從觀眾到運(yùn)動者的角色轉(zhuǎn)換。

當(dāng)兩三萬人同時站在起跑線上，現(xiàn)場氛圍與社交媒體傳播形成“從眾激勵”，把個人健身行為轉(zhuǎn)化為城市級體育節(jié)日，直接擴(kuò)大了體育人口基數(shù)。

其次馬拉松比賽者會把訓(xùn)練嵌入日常生活，延長了健身鏈條。

為了完賽，參賽者往往提前數(shù)月甚至半年開始晨跑、夜跑，并自發(fā)組建跑團(tuán)、使用運(yùn)動APP記錄里程，客觀上培養(yǎng)了規(guī)律鍛煉習(xí)慣。

中國田協(xié)數(shù)據(jù)顯示，66%的馬拉松跑者每周跑步三次以上，明顯高于普通健身人群均值。

其中71%會到外地參賽，順帶進(jìn)行“體育旅游”，在吃住行方面產(chǎn)生消費，形成“以賽促練、以賽促游”的良性循環(huán)。

對城市而言，舉辦馬拉松是一場“多目標(biāo)考核”的性價比之選。

體育部門完成全民健身指標(biāo)，文旅部門獲得新增客流，交通、安保、醫(yī)療等多條線協(xié)同演練，城市品牌隨電視與網(wǎng)絡(luò)直播同步輸出。

某機(jī)構(gòu)測算，一場3萬人規(guī)模的馬拉松可直接拉動餐飲、住宿、交通、零售等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)收入2億—3億元。

蘭州、廈門等地的經(jīng)驗表明，賽事期間外地游客增長可達(dá)15%以上，相當(dāng)于為城市做一次成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)廣告的大型“事件營銷”。

更重要的是，馬拉松為城市留下“可運(yùn)動”的公共空間。

為了辦賽，各地普遍升級市政道路、鋪設(shè)塑膠綠道、完善沿線廁所與飲水點，賽后這些設(shè)施轉(zhuǎn)化為市民日常跑步、騎行、散步的“15分鐘健身圈”。

包頭、六盤水等地將賽道永久保留并植入智能健身器械，使“比賽線”變成“生活線”，既提升城市溫度，也為后續(xù)開展社區(qū)運(yùn)動會、職工健步走等活動提供場地依托。

從個體健康到城市治理，從一日賽事到常年健身，馬拉松把“全民健身”這一國家戰(zhàn)略拆解為一條條可丈量、可體驗、可分享的賽道。

正因如此，越來越多的城市愿意舉辦馬拉松，不僅為了當(dāng)天的熱鬧，更為了把奔跑的腳步留在市民的日常里，讓“體育成為生活方式”從口號變成現(xiàn)實。

但馬拉松的狂歡并非人人愿意接受。

對不少“賽道旁居民”而言，賽事首先意味著“出不了門”，主辦方往往需封閉主要街道，短期內(nèi)造成交通管制和擁堵，影響市民正常出行，尤其在大型城市，封控范圍可能波及廣泛區(qū)域。

貴陽2024年馬拉松即因賽道硬隔離，使觀山湖區(qū)、白云區(qū)“內(nèi)部車輛無法出行”，南北向主干道貴遵路、西二環(huán)午后高峰小時交通量均超8000輛，擁堵延時指數(shù)預(yù)計超3.0。

蘇州2025年馬拉松則在比賽日凌晨起陸續(xù)管控長江路、干將路等多條干道，并提前公告“機(jī)動車出行中斷”。

封路還直接沖擊沿街商業(yè)。武漢馬拉松影響分析指出，道路封鎖使沿線“商店、餐廳和其他企業(yè)可能因為訪客減少而受到損害”，依賴道路交通的商家（如送貨、出租車）面臨營業(yè)損失。

部分商戶稱賽事日“營業(yè)額直接減半”，與狂歡的賽場形成鮮明對比。

噪音與垃圾同樣令居民頭疼。

中國環(huán)境網(wǎng)報道，補(bǔ)給站大量使用一次性水杯、塑料水瓶、降溫海綿，跑者隨手丟棄后，“不僅破壞賽道環(huán)境，也給工作人員帶來沉重清理負(fù)擔(dān)”。

紐約衛(wèi)生部估算，一場4.5萬人規(guī)模的馬拉松可制造114噸垃圾，相當(dāng)于7個奧運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)泳池的容量。

香港渣打馬拉松賽后亦曾出現(xiàn)“香蕉皮堆滿維園垃圾回收箱外”的場面，被網(wǎng)民批評“破壞城市形象”。

更深層的反對來自“被代表”的失落，城市營銷的收益歸政府與贊助商，生活成本卻由沿線居民默默承擔(dān)。

當(dāng)居民發(fā)現(xiàn)“花大錢請外國人陪跑”而自己只能“花錢當(dāng)觀眾”，社交平臺上“別再折騰”的聲浪便集中爆發(fā)。

部分城市已出現(xiàn)居民在賽道外舉牌抗議封路、要求“還我周末”的場面。

綜上，對很多不跑步、不做相關(guān)生意的當(dāng)?shù)鼐用穸裕R拉松不是節(jié)日，而是一場“強(qiáng)制參與的盛宴”。

道路被占用、環(huán)境被打擾、商機(jī)卻未必落到自己頭上，當(dāng)封路通告提前一周貼進(jìn)小區(qū)，他們能做的就是把鬧鐘撥早、把出行計劃壓縮，或在互聯(lián)網(wǎng)上寫下“希望今年別再辦”的留言。

而11月16日的南京馬拉松，95處“安全島”像傳送帶一樣把行人送到街對面，42公里賽道凈封路時間同比縮短32分鐘，12345投訴量下降三成。

這組數(shù)據(jù)證明，馬拉松與市民日常出行并非零和博弈，關(guān)鍵在于城市管理者是否把“擾民”當(dāng)作技術(shù)問題去破解，而不是把“封路”當(dāng)成唯一選項。

第一是路線規(guī)劃優(yōu)先借用風(fēng)景區(qū)、濱江綠道、城市環(huán)路，天然降低對通勤干道的依賴。

第二是采用“分段管控、分段放行”，把一整塊“封路大餅”切成可恢復(fù)的“小模塊”，跑過一段、放開一段。

第三是盡可能的開創(chuàng)“島式穿越”這類真正解決問題的方法，解決由封路帶來的痛點，讓市民從“被阻隔”變成“被服務(wù)”。

因此，馬拉松要跑，也要不過多影響當(dāng)?shù)鼐用裾Ｉ詈凸ぷ鳌?/p>

城市主政者、活動主辦者應(yīng)當(dāng)把“居民體驗”寫進(jìn)賽事技術(shù)手冊，賽道能進(jìn)景區(qū)就不進(jìn)居民區(qū)，能借環(huán)路就不占主干道。

確需穿越老城，應(yīng)提前發(fā)布精確到分鐘的“解封時間表”，并像南京一樣設(shè)置多處安全島、地下通道或臨時天橋，把“封路”變成“讓路”。

只有把市民需求與跑者體驗放在同一條起跑線上，馬拉松才能從“一日秀”升級為“城市長期資產(chǎn)”，真正實現(xiàn)“跑者暢享、市民暢享、城市暢享”的多贏格局。