2025年寶馬M嘉年華現(xiàn)場，室外超多人聽著勁爆的音樂、在排隊參與各種游樂項目，而在P房內(nèi)有一臺非常重磅的經(jīng)典寶馬卻少有人看，可能大多數(shù)人都覺得它只是帶三色拉花和大尾翼的老車，可這是寶馬歷史上最標志性的車型之一：3.0 CSL ??！

寶馬這次的布景還是挺有意思的，3.0 CSL的周邊像是維修區(qū)域，準備隨時出廠下賽道廝殺的感覺。就這臺車而言，遍布全身的M三色拉花的確為其增色不少，使其更具辨識度和戰(zhàn)斗范，這車真的只有細細欣賞才能感受它的魅力。

1965年，由威廉·霍夫邁斯特設(shè)計的寶馬2000 CS問世，但給世人留下更深刻印象的是1968年末的改款車型和動力更強勁的2800 CS（上圖），之后寶馬委托Alpina進一步改進，最終誕生了3.0 CSL。

首批生產(chǎn)的165輛CSL搭載了2985cc的M30發(fā)動機，配備雙Zenith化油器，可輸出180馬力。還配備了25%限滑差速器、更大的油箱以及一系列輕量化部件，“CSL”代表“Coupe Sport Lightweight”（輕量化運動轎跑車），開發(fā)人員對縮寫中的“L”理解得非常透徹。

寶馬3.0 CSL的幾乎每一個部件都經(jīng)過稱重、測量，并盡可能地用更輕的部件替代。車門、行李箱蓋和發(fā)動機蓋均采用鋁材制成，這種材料在50年前是汽車制造中最輕的材料。車頂、行李艙隔板、輪拱以及前后側(cè)翼子板均采用薄金屬板，后窗和側(cè)窗則采用有機玻璃。第一版3.0 CSL的重量為1165公斤，比其原型車輕了200公斤，但它的售價也只比保時捷Carrera 2.7 RS便宜一丟丟。

真正的“蝙蝠車”3.0 CSL于1972年問世，當時寶馬決定進軍歐洲賽車界，意圖挑戰(zhàn)當時的霸主——性能強悍的福特Capri RS2600。為了使這款車符合Group 2組別的參賽標準，寶馬必須生產(chǎn)1000輛量產(chǎn)版。這些量產(chǎn)版搭載了排量略大的直列六缸發(fā)動機（3003cc，使其能夠參加“3.0升以上”組別的比賽），并配備了燃油噴射系統(tǒng)，最大功率200馬力。最終版于1973年7月發(fā)布，發(fā)動機排量再次提升至3153cc，并加裝了空氣動力學套件，也正是這套件賦予了它“Batmobile”的稱號。

前唇擾流板更明顯，機艙頂部兩側(cè)增加了橡膠鰭片，C柱上方增加了加強筋，巨大的尾翼與CSL棱角分明的尾部形成鮮明對比（鋁制尾部無法承受額外的下壓力，因此采用了鋼材）。有趣的是，由于各種法律問題，這些空氣動力學套件并非出廠標配，而是需要后期車主自己安裝。

從1973年7月到1975年10月，共生產(chǎn)了110輛第一代蝙蝠車和57輛第二代蝙蝠車。后來，當時德士古石油公司的贊助協(xié)議允許車主選擇藍色、紫色和紅色條紋涂裝，這樣的組合很快就成為了寶馬新成立的M部門的標志性顏色。

至于賽車版，“蝙蝠車”3.0CSL迅速成為20世紀（參數(shù)丨圖片）70年代賽車界的標志性車型，并將寶馬的聲譽推向了利潤豐厚的巔峰，車隊成功的關(guān)鍵人物是前福特車手約亨·尼爾帕施，寶馬基本上是把他挖走了。1974年寶馬還在薩爾茨堡賽道包攬了前三名，當時使用的是原發(fā)動機的24氣門改進版，可輸出約440馬力。1976年這款發(fā)動機升級為雙渦輪增壓，排氣管產(chǎn)生的熱量之高，以至于地板被燒紅、車手的賽車靴都被烤化。

不僅是在勒芒24小時耐力賽中，3.0 CSL賽車被譽為20世紀70年代最成功的房車，在廠商車隊和私人車隊的駕駛下，斬獲了無數(shù)國際賽事的冠軍。1973年至1979年間，CSL共贏得六次歐洲房車錦標賽冠軍，之后便停產(chǎn)。漢斯·斯圖克、布萊恩·雷德曼、薩姆·波西、羅尼·彼得森和尼基·勞達等眾多賽車名宿都曾駕駛過這款賽車，而它在美國IMSA賽事中的出色表現(xiàn)也進一步鞏固了寶馬在美國的傳奇地位。

3.0 CSL是寶馬M部門精神的奠基者，它象征著寶馬從一家優(yōu)秀的汽車制造商向高性能與駕駛樂趣標桿轉(zhuǎn)變的決心，也完美融合了意大利的優(yōu)雅設(shè)計、德國的嚴謹工程和賽道的狂熱激情。它的成功直接催生了后來的M1、E28 M5、E30 M3等一代代M傳奇車型，由于其稀有性、傳奇的歷史和無可替代的設(shè)計，3.0 CSL已成為頂級收藏品。