上周，小鵬汽車的Iron機(jī)器人踩著貓步驚艷亮相，它姿態(tài)優(yōu)雅、動作流暢，甚至讓部分觀眾懷疑臺上是真人扮演，逼得何小鵬不得不在開機(jī)狀態(tài)下剪開機(jī)器人外表材料自證“清白”。

然而，小鵬機(jī)器人搭載的三顆自研圖靈AI芯片，卻在性能上拖了后腿，其帶寬性能是明顯短板，本文將分析小鵬為何選擇了低帶寬方案。

算力達(dá)標(biāo)，帶寬"瘸腿"

據(jù)業(yè)內(nèi)資深專家的深度拆解，小鵬圖靈芯片的真實(shí)性能呈現(xiàn)出"算力尚可、帶寬滯后"的鮮明特征：

單顆芯片約700TOPS算力、273GB/s帶寬、64GB內(nèi)存，基本對標(biāo)英偉達(dá)Thor X水平。三顆協(xié)同總算力約2200TOPS，這個(gè)數(shù)據(jù)在2025年算是"能用"，但難言領(lǐng)先。

真正的問題出在273GB/s的內(nèi)存帶寬上。

橫向?qū)Ρ雀@殘酷：

- 蔚來NX9031（神璣）：546GB/s，約為圖靈的兩倍

- 華為MDC610（2019年）：308GB/s，六年前的產(chǎn)品依然領(lǐng)先

數(shù)字冰冷，但最真實(shí)。當(dāng)競爭對手?jǐn)?shù)年前就用上更寬的數(shù)據(jù)"高速公路"時(shí)，2025年才量產(chǎn)的圖靈，在這一關(guān)鍵指標(biāo)上顯然保守了。

帶寬為何比算力更致命？

在端到端自動駕駛時(shí)代，帶寬的重要性甚至超過算力。簡單說：算力是工廠的產(chǎn)能，帶寬是物流的速度。

小鵬采用"三芯策略"（兩顆智駕+一顆座艙），部分原因正是用數(shù)量彌補(bǔ)帶寬不足——既然單條馬路不夠?qū)?，那就修三條。但這同時(shí)增加了功耗、成本和系統(tǒng)復(fù)雜度。

雙芯片架構(gòu)：務(wù)實(shí)之選，而非技術(shù)突破

兩顆智駕芯片采用"功能互補(bǔ)+熱備份"模式，一顆跑端到端模型，另一顆跑視覺語言動作模型。這確實(shí)是聰明的設(shè)計(jì)，但更多是類似華為MDC810的冗余方案，而非顛覆性創(chuàng)新。

座艙芯片支持30B大模型（91 Token/s）值得肯定，但同樣受限于帶寬天花板。一旦模型規(guī)模擴(kuò)大，或需同時(shí)運(yùn)行多個(gè)AI任務(wù)，273GB/s的上限將很快觸頂。

小鵬的取舍：成本妥協(xié)還是技術(shù)誤判？

為何在帶寬上"開倒車"？可能性有二：

1. 供應(yīng)鏈妥協(xié)：高端HBM內(nèi)存成本高、產(chǎn)能受限，為保量產(chǎn)選擇更成熟的LPDDR方案

2. 技術(shù)路線誤判：低估了端到端模型對帶寬的饑渴程度無論哪種原因，結(jié)果都是：iron機(jī)器人能走貓步，但跑起來可能會喘氣。

承認(rèn)進(jìn)步，更需直面短板術(shù)

我們?yōu)樾※i自研芯片的勇氣鼓掌，但也要為帶寬的差距清醒。iron機(jī)器人的驚艷，證明了中國企業(yè)在系統(tǒng)集成與算法優(yōu)化上的頂尖實(shí)力；但底層硬件的滯后，也暴露了芯片設(shè)計(jì)的不足。

真正的強(qiáng)大，不是回避差距，而是正視它。當(dāng)蔚來把帶寬拉到546GB/s，當(dāng)華為六年前就做到308GB/s，圖靈芯片的273GB/s不該被掌聲淹沒。

下一版迭代，小鵬需要補(bǔ)上帶寬這一課。否則，再好的機(jī)器人，也跳不出"數(shù)據(jù)牢籠"。

iron走出了驚艷的第一步，但"中國芯"要真正領(lǐng)跑，還得跑得更穩(wěn)、更快。