2021年6月，斯堪尼亞發(fā)布了一則有趣的消息。他們宣布：將基于S系及R系車型現(xiàn)有的高頂駕駛室進行加長，打造特殊的加大號駕駛室。這一計劃中包含兩個型號：CS23H及CR23H，分別搭載于S系及R系卡車，也被命名為HighLine XL。較之前的駕駛室而言，HighLine XL駕駛室的后壁向后延長了27厘米，進而將車內的生活空間提升了13.5%左右。

駕駛室后壁的加長段清晰可見

自2022年開始，HighLine XL加大號駕駛室就已陸續(xù)實裝于產(chǎn)品之上，并交付客戶使用。不過：由于歐洲對卡車總長有著嚴格的限制，因此HighLine XL加大號駕駛室只能在北歐等限制寬松的地區(qū)使用。其他地區(qū)想用的話，就得將其所匹配的掛車縮短，這樣才能滿足車長要求。不過，隨歐盟駕駛室新規(guī)（96/53/EC法條）的推廣，加大號駕駛室又重回了歐洲主流市場的視野。

今天，我們文章的主角是一臺斯堪尼亞S系旗艦牽引車，來自波蘭斯堪尼亞公司，屬于其官方試駕車序列中的一員。這款車型不僅搭載了斯堪尼亞最新的Super動力鏈，同時也采用了CS23H加大號駕駛室。在此基礎上，斯堪尼亞對車輛的細節(jié)進行了修改，使其能夠匹配全尺寸掛車，并且滿足歐盟對卡車總長的要求。接下來，就讓我們一起來看看！

老慣例，看車還是先看外觀。作為斯堪尼亞卡車家族中的頂級旗艦，S系車型的外觀自然不必多說。它將斯堪尼亞NTG代車型的特色發(fā)揮到了極致，以剛柔并濟的車身線條為主。既能最大化車內空間，同時也對風阻系數(shù)做出了優(yōu)化。多級堆疊式前格柵、左中右三段式前面罩，再加SCANIA車標左右兩側的“腰燈”，辨識度極高。自2016年NTG代車型亮相以來，這套設計語言便一直沿用至今。

左邊是搭載CS23H加大號駕駛室的車型，而右邊則是CS20H駕駛室的普通車型。從側面看，二者的外觀差別并不大。CS23H加大號駕駛室車型對導流罩后的黑色橡膠板進行了加長，意在減少掛車和車頭之間的間隙，進而降低空氣阻力。雖然其駕駛室后壁進行了加長，但導流罩本體的長度并沒有發(fā)生變化，因此加長橡膠板還是非常有必要的。

還有一個細節(jié)部分的區(qū)別，那就是：搭載CS23H加大號駕駛室的車型換裝了前凸式保險杠。這款保險杠最初隨斯堪尼亞純電動重卡亮相，略微凸出于駕駛室前端，意在起到“破風”效果，減少部分正面撞風所帶來的阻力，進而延長續(xù)航里程。對于柴油卡車而言，這點風阻的影響微乎其微。但正是這一修改，使車輛得以滿足歐盟96/53/EC法條的要求，進而獲得整車長度的豁免。

從車輛銘牌上我們也可以看到：本車滿足了96/53/EC法條中9A部分。該部分與8B部分組合規(guī)定：“為了提高能源利用效率，所有符合要求并配備了符合2007/46/EC標準的空氣動力學設備的卡車，其運輸時的組合長度可以超過法規(guī)限制。增加的長度可以用來改善空氣動力學、改善道路安全性、改善駕駛員的舒適度。”這樣看來，歐盟駕駛室新規(guī)的要求并非苛刻。即使只改了保險杠，也能獲得法規(guī)豁免，這無疑是一個好消息。

CS23H駕駛室的加長段被隱藏在導流罩內部，做法和沃爾沃的GlobeTrotter XXL駕駛室類似，都能夠塑造低調的外觀，進而減少交警等執(zhí)法者的關注。不過，細心、經(jīng)驗老到的交警肯定還是能看出總長的不對勁。但拉開駕駛室車門、看到銘牌后，便不會帶來不必要的麻煩。

駕駛室減震氣囊的位置也進行了調整，舒適度得到保障

由于駕駛室后壁進行了加長，因此需要避免掛車與駕駛室發(fā)生碰撞。在這一需求之下，車輛的軸距由標準的3.75米提升至了3.95米，并且鞍座也相應進行了后移。在這一修改下，車輛匹配標準掛車時的總長在16.8米左右，比普通車型的16.5米規(guī)格長30厘米左右。

至于動力部分，作為旗艦的斯堪尼亞S系能選的很多。本車搭載Super動力鏈中的DC 13 174直六柴油發(fā)動機，輸出500匹馬力及2650牛米扭矩，最大扭矩區(qū)間覆蓋900轉至1320轉。除了Super家族之外，車輛還可選裝DC 16 12X新一代V8發(fā)動機，最高馬力達到770匹，新一代OptiCruise變速箱也已經(jīng)全面普及。在此基礎上，車輛采用8噸級加強前橋，以此適應更高的前橋軸荷。畢竟：光是駕駛室白車身部分，CS23H駕駛室就提升了近100千克，更別提車內新增的其他設施了。

對于CS23H加大號駕駛室而言，內飾才是其重頭戲。在這臺500 S牽引車上，SmartDash智能儀表系統(tǒng)成為了標配。它是斯堪尼亞最新一代的車載多媒體系統(tǒng)，采用全液晶儀表盤、觸摸式中控大屏等配置，提升了車輛數(shù)字化能力，看起來科技感滿滿。

加長區(qū)域的空間都用在了哪里？答案是：臥鋪。在CS23H加大號駕駛室的加持下，這臺斯堪尼亞500 S牽引車的臥鋪寬度做到了90厘米，并且是頭尾等寬，沒有因座椅存在而收縮寬度，這無疑為駕駛員帶來了更加寬敞的睡眠空間。

作為參考，CS20H駕駛室內部臥鋪采用非等寬設計。雖然中部較為寬敞，但頭尾區(qū)域進行縮窄，以此為座椅靠背讓出空間，最窄處寬度約為67厘米左右。除了臥鋪寬度更大外，CS23H駕駛室的座椅與臥鋪之間空隙更大，這不僅為座椅帶來了更廣的調節(jié)范圍，同時也便于旋轉等操作，是更貼近生活的配置。

雖然臥鋪尺寸進行了加大，但將其抬起還是相當容易的。床墊下方仍是斯堪尼亞常用的板條床架，保障支撐效果的同時，還能通風透氣，體驗更佳。

板條床架的中部凸出處設計有兩個杯架及一個儲物槽

掀起床架后，便能輕松的訪問下方儲物空間了。較CS20H駕駛室而言，CS23H駕駛室的儲物空間得到了拓展。斯堪尼亞還為儲物空間設計了深收納盒，帶有底部植絨墊。既能隔離上下物品，也能合理放置更多雜物。

大號車載冰箱這種配置，在CS23H駕駛室上也沒有缺席

在生活化配置上，斯堪尼亞CS23H駕駛室做的很不錯。其車頂?shù)豕駜炔吭O計有點煙器接口，可外接電源供電器使用。展車吊軌內部設置了微波爐及咖啡機，均通過車輛原廠逆變器工作。得益于更加寬敞的床下空間，吊柜內部就能騰出位置，放點其他東西了。

在寬敞的駕駛室空間下，斯堪尼亞CS23H駕駛室的上鋪寬度也得到了提升，達到80厘米，同樣是頭尾等寬設計，爬梯設計在臥鋪下方。除了睡人之外，上鋪也能用來放點隨車物品，供單人駕駛時使用，也算是一塊額外的儲物空間了。

上鋪外側設計有防墜網(wǎng)，主要用于防止駕駛員翻身時摔下來，是一項非常貼心的實用配置。當然：不睡人的時候，用它來阻擋一下床上物品，同樣是非常好用的。

在歐盟駕駛室新規(guī)的加持下，各大廠商都紛紛推出自己的加大號駕駛室?？v觀歐卡行業(yè)，斯堪尼亞、沃爾沃、達夫都已經(jīng)有了相對應的產(chǎn)品。雖然斯堪尼亞和沃爾沃的產(chǎn)品加長不夠“徹底”，但也實實在在的提升了駕駛員的生活空間。當前，歐洲卡車駕駛室正向加大化、生活化發(fā)展。除了今天這款CS23H駕駛室外，斯堪尼亞還有更多、更勁爆的駕駛室產(chǎn)品在路上，即將與我們見面。是不是很期待呢？感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter