BUG不認(rèn)，刀片座椅，綠色飛行，舉牌升艙，這都南航這兩年給人的最直觀的印象。

但就是這么個(gè)聽(tīng)起來(lái)不夠大氣的航空公司，一個(gè)季度的盈利，抹平了上半年的所有虧損。

前兩天，我匯總了一篇中國(guó)南方航空雙11促銷的文章：

向來(lái)在促銷上不太“痛快”的南航，這次突然給出了力度很大的活動(dòng)。原因很簡(jiǎn)單：2025年第三季度南航盈利了！

而且是大規(guī)模盈利。從數(shù)據(jù)來(lái)看，上半年虧掉的錢(qián)，下半年不僅回本，還賺了不少。

數(shù)據(jù)顯示，2025年第三季度南航歸母凈利潤(rùn)達(dá)到38.4億元，同比大增，毛利率也提升了。根據(jù)財(cái)報(bào)，南航無(wú)論前三季度還是第三單季度的盈利水平均為三大航中最佳

相比于上半年凈虧15.33億元的數(shù)據(jù)，Q3可以說(shuō)是強(qiáng)勁盈利，成功逆轉(zhuǎn)上半年的虧損。

大家都知道，第三季度包含7、8、9三個(gè)月，其中暑假也在覆蓋范圍內(nèi)，客運(yùn)量的增長(zhǎng)是收入提升的主要?jiǎng)恿Α?/p>

尤其是南航國(guó)際航線恢復(fù)顯著，客運(yùn)量同比大增近四分之一！而國(guó)內(nèi)航線因進(jìn)入暑期旺季，反內(nèi)卷帶來(lái)的票價(jià)上漲，也帶動(dòng)了收入大幅提升。

當(dāng)然，暑假年年有，數(shù)據(jù)回升也屬正常，但南航在成本控制和運(yùn)營(yíng)效率上的提升就很明顯了。

接著看數(shù)據(jù)：南航的單位客公里成本是0.41元，同比下降3.9%，客座率不僅創(chuàng)下新高，達(dá)到85.9%，即便在上半年1-6月，平均客座率在三大航中也處于高位。

不光是自身做得好，“老天爺”也來(lái)幫忙。航油價(jià)格成為成本改善的核心因素，Q3航空煤油價(jià)格下降不少11%，這無(wú)疑進(jìn)一步助力了降本增效。

一方面是成本下降，一方面是效率提升，盈利自然水到渠成。

需求回暖、油價(jià)下降、政策托底，這些都是面向所有國(guó)內(nèi)航空公司的客觀因素，而降本增效這類自身效率提升的主觀因素，才是南航大幅盈利的關(guān)鍵所在。

我不知道大家的觀察如何，反正從我這些年搭乘南航的體驗(yàn)來(lái)看，能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，降本增效居功首位。

雖然南航在細(xì)節(jié)方面，存在了不少爭(zhēng)議。有飛友表示，不認(rèn)BUG訂單、客服在電話里信口開(kāi)河、胡攪蠻纏，甚至鼓勵(lì)用戶通過(guò)法律手段解決問(wèn)題，這些就不多說(shuō)了，都屬于南航面對(duì)部分客戶時(shí)的特例。

但真正拿得上臺(tái)面的操作，比如綠色飛行、舉牌升艙、超薄座椅，從這些現(xiàn)象上來(lái)看，南航盈利確實(shí)是應(yīng)得的。

我現(xiàn)在搭乘南航基本都會(huì)選綠色飛行。畢竟現(xiàn)在各大航空公司的機(jī)上餐食，味道其實(shí)和航空公司本身關(guān)系不大。

主要取決于采購(gòu)成本和機(jī)場(chǎng)配餐，味道不能說(shuō)抽象，但確實(shí)很一般。

上周我飛新疆庫(kù)爾勒，選擇綠色飛行抵扣了300里程（相當(dāng)于15元），有時(shí)間的話去休息室吃點(diǎn)，沒(méi)時(shí)間的話買(mǎi)個(gè)漢堡王，不比機(jī)上餐食好吃嗎？

像我這樣的操作，不光自己覺(jué)得撈到了實(shí)惠，對(duì)南航來(lái)說(shuō)也降低了餐食成本。

而且誰(shuí)知道南航機(jī)上餐食的實(shí)際成本到底有多少？說(shuō)不定經(jīng)過(guò)采購(gòu)等層層環(huán)節(jié)下來(lái)，比300里程貴得多。

舉牌升艙就更有意思了。

大家在南航人工柜臺(tái)辦票，或是手機(jī)收到短信時(shí)，應(yīng)該都接觸過(guò)南航的付費(fèi)升艙。雖然這種付費(fèi)升艙很多時(shí)候會(huì)用很低的引流價(jià)格，引導(dǎo)你升級(jí)明珠經(jīng)濟(jì)艙，體驗(yàn)上并沒(méi)有多少提升，

但對(duì)收益來(lái)說(shuō)，多一個(gè)銷售機(jī)會(huì)就多一份利潤(rùn)增長(zhǎng)的可能。

即便你沒(méi)通過(guò)人工值機(jī)，也忽視了手機(jī)短信的升艙信息，南航還會(huì)把升艙服務(wù)做到登機(jī)口：舉牌推廣。

上周我飛庫(kù)爾勒時(shí)，路過(guò)飛廣州的登機(jī)口，看到四個(gè)一線員工在那兒舉牌推升艙。

成功率不好說(shuō)高不低，但起碼是個(gè)積極的態(tài)度，畢竟創(chuàng)造了更多收入機(jī)會(huì)，對(duì)吧？

最后說(shuō)說(shuō)超薄座椅。

雖然大家都在吐槽南航的超薄座椅，但說(shuō)實(shí)話，國(guó)航、東航、海航也都已經(jīng)開(kāi)始引入了，從C919開(kāi)始，這種座椅已經(jīng)普及到空客和波音的飛機(jī)上。

不過(guò)南航做得更為激進(jìn)，比如缺失部分選配件，雖然降低了舒適度，但也減輕了重量，能有有更大的冗余來(lái)拉貨。

上個(gè)月我從西安回北京，還搭乘了一次南航全經(jīng)濟(jì)艙布局的空客客機(jī)。

想想也合理，南航不像國(guó)航、東航那樣能賣(mài)出高價(jià)商務(wù)艙，干脆就把飛機(jī)鋪滿經(jīng)濟(jì)艙。之前南航的公務(wù)艙很多只剩下一排，坐公務(wù)艙特別有“面壁”的感覺(jué)。

不如改成全經(jīng)濟(jì)艙布局，空間還能稍微大一點(diǎn)。

客觀來(lái)說(shuō)，這一系列降本增效的操作，其實(shí)會(huì)讓品牌形象有所下降。

畢竟身為亞洲最大、中國(guó)最大的航空公司，南航好歹也是個(gè)招牌。

但考慮到日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，降本增效、實(shí)現(xiàn)盈利，讓企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展，可能才是運(yùn)營(yíng)者的核心命題。

在市場(chǎng)和客流的不斷變化，能活下來(lái)，活得好，才是最重要的。