11月10日，當(dāng)巴西總統(tǒng)盧拉在COP30氣候大會(huì)上，當(dāng)場(chǎng)在長(zhǎng)城的氫能重卡上簽名時(shí)，人們知道——長(zhǎng)城汽車賭對(duì)了！

沒錯(cuò)，長(zhǎng)城汽車成為了這次大會(huì)的主角，100輛新能源通勤車亮相現(xiàn)場(chǎng)。

還有那個(gè)傳說中的巴西首艘“綠色氫能船”驚艷亮相，背后搭載了自主研發(fā)的移動(dòng)式氫能發(fā)電艙。

盧拉可不是隨便簽著玩的，巴西準(zhǔn)備把長(zhǎng)城的氫能方案作為國(guó)家級(jí)項(xiàng)目推廣。

你知道這意味著什么嗎？意味著長(zhǎng)城的氫能技術(shù)，已經(jīng)從“中國(guó)方案”變成了“全球標(biāo)準(zhǔn)”。

現(xiàn)在回頭看，當(dāng)初那些嘲笑長(zhǎng)城“不務(wù)正業(yè)”的人都哪兒去了？純電車企一個(gè)個(gè)開始布局氫能，豐田、現(xiàn)代、奔馳……全球車企都在往這個(gè)方向轉(zhuǎn)。

而長(zhǎng)城呢？十年的技術(shù)積累，讓他們?cè)跉淠苜惖郎险紦?jù)了絕對(duì)領(lǐng)先的位置。

1.十年前到底發(fā)生了什么？

2015年的某一天，長(zhǎng)城汽車高層會(huì)議的桌上擺著兩份報(bào)告：

一份是特斯拉市值暴漲的新聞，另一份是氫能技術(shù)的研發(fā)預(yù)算——數(shù)字大到讓在場(chǎng)所有人都倒吸一口涼氣。

窗外，整個(gè)行業(yè)都在往純電的方向狂奔，比亞迪、蔚來、小鵬……一個(gè)個(gè)新勢(shì)力像雨后春筍冒出來，資本市場(chǎng)的錢像不要錢似的往純電賽道砸。

可就在這個(gè)節(jié)骨眼上，長(zhǎng)城汽車做了一個(gè)在外人看來“腦子進(jìn)水”的決定——押注氫能。

說實(shí)話，當(dāng)時(shí)連長(zhǎng)城內(nèi)部都有人覺得這事兒太玄乎。畢竟純電路線多明確啊：電池技術(shù)成熟、充電樁遍地開花、政策補(bǔ)貼給到手軟。

反觀氫能呢？加氫站全國(guó)加起來不到50座，技術(shù)路徑不清晰，成本高到離譜，連個(gè)像樣的產(chǎn)業(yè)鏈都沒有。

數(shù)據(jù)很能說明問題：2015-2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)純電占比超過90%，政策補(bǔ)貼、資本熱錢、技術(shù)資源全都往純電這邊堆。你要是跟投資人說要搞氫能，對(duì)方看你的眼神就跟看傻子似的。

長(zhǎng)城當(dāng)時(shí)面對(duì)的壓力，用“四面楚歌”形容都不夸張。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)被質(zhì)疑“不務(wù)正業(yè)”，股東大會(huì)上有人直接發(fā)飆：“人家特斯拉都要上天了，你們還在玩氫氣球？”市場(chǎng)分析師更絕，直接把長(zhǎng)城的氫能布局當(dāng)反面教材寫進(jìn)報(bào)告：“典型的戰(zhàn)略失焦案例”。

但詭異的是，長(zhǎng)城不僅沒停手，反而加大投入。十年累計(jì)砸了200億人民幣，在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈上鋪開攤子：制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫、燃料電池……每個(gè)環(huán)節(jié)都自己啃。這種打法放在當(dāng)時(shí)，簡(jiǎn)直就是商業(yè)自殺。

那他們到底看到了什么別人沒看到的東西？

2.純電這條路其實(shí)有個(gè)繞不過去的坎兒

你有沒有想過一個(gè)問題：為什么純電車開了幾年，大家還在吐槽續(xù)航焦慮？

因?yàn)殡姵剡@玩意兒，物理極限就擺在那兒。

鋰電池的能量密度上限大概是300Wh/kg，聽著挺高？但你知道氫燃料電池是多少嗎？33，000Wh/kg——整整110倍的差距。這意味著什么？意味著同樣重量的能源，氫能能跑的距離是純電的一百多倍。

更要命的是充電時(shí)間。特斯拉超充要半小時(shí)，蔚來?yè)Q電也得5分鐘，可氫燃料車加滿氫只需要3分鐘——跟加油一樣快。這對(duì)重卡、長(zhǎng)途客車這種商用場(chǎng)景來說，簡(jiǎn)直是降維打擊。

長(zhǎng)城就是看到了這個(gè)底層邏輯：純電解決不了的場(chǎng)景，才是氫能的主戰(zhàn)場(chǎng)。

2016年，長(zhǎng)城成立了未勢(shì)能源，專攻氫燃料電池系統(tǒng)。團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)有個(gè)“變態(tài)”的要求：功率密度必須達(dá)到4.2kW/L以上。

這是什么概念？當(dāng)時(shí)全球最先進(jìn)的豐田Mirai才3.1kW/L。很多工程師覺得這根本不可能，但長(zhǎng)城的策略很明確——要么做到行業(yè)第一，要么別做

結(jié)果呢？2023年，未勢(shì)能源的第四代燃料電池系統(tǒng)功率密度突破了5.0kW/L，直接把豐田甩在身后。

這套系統(tǒng)裝在長(zhǎng)途重卡上，續(xù)航能跑1000公里，加氫3分鐘，零下30度照樣啟動(dòng)——這是純電車想都不敢想的指標(biāo)。

3.技術(shù)再牛有什么用？沒人買單不還是白搭？

這才是長(zhǎng)城最狠的地方——他們不光做技術(shù)，還把整個(gè)氫能生態(tài)給建起來了。

你知道氫能最大的痛點(diǎn)是什么嗎？成本。制氫貴、儲(chǔ)氫貴、運(yùn)輸貴……整個(gè)鏈條下來，用氫的成本是用電的好幾倍。

這也是為什么十年前沒人看好氫能——光技術(shù)過關(guān)還不夠，得讓老百姓用得起才行。

長(zhǎng)城的打法是什么？垂直整合全產(chǎn)業(yè)鏈，自己把成本降下來。

2018年，長(zhǎng)城在河北張家口建了國(guó)內(nèi)第一個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)園，覆蓋制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加注、應(yīng)用全流程。用的是風(fēng)電制氫——河北風(fēng)多，風(fēng)電便宜，直接用來電解水制氫，成本能降到30元/公斤，這是什么概念？傳統(tǒng)煤制氫也就這個(gè)價(jià)，但人家是零排放的綠氫。

儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)更絕。傳統(tǒng)氫氣罐重得要死，還只能裝幾公斤氫，長(zhǎng)城開發(fā)的70MPa高壓儲(chǔ)氫瓶，同樣體積能多裝50%的氫，重量還輕了20%。

這套技術(shù)拿去申請(qǐng)專利的時(shí)候，連審查員都驚了：“你們這是要顛覆整個(gè)儲(chǔ)氫行業(yè)啊?！?/p>

到2024年，長(zhǎng)城在氫能領(lǐng)域的專利數(shù)量超過1500件，全球排名前三。

4.所以，長(zhǎng)城到底賭對(duì)了什么？

不是技術(shù)路線，是戰(zhàn)略定力。

你仔細(xì)想想，十年前全世界都在賭純電，長(zhǎng)城為什么敢反著來？不是因?yàn)樗麄冇惺裁搭A(yù)知未來的超能力，而是因?yàn)樗麄兛吹搅艘粋€(gè)最簡(jiǎn)單的邏輯：真正的戰(zhàn)略不是跟隨確定性，而是創(chuàng)造確定性。

純電路線確實(shí)成熟，但也意味著競(jìng)爭(zhēng)慘烈、同質(zhì)化嚴(yán)重、利潤(rùn)空間被壓縮到極致。長(zhǎng)城選擇氫能，選的是未來十年沒人能跟你競(jìng)爭(zhēng)的賽道。這才是真正的戰(zhàn)略眼光。

用200億換一個(gè)十年后的行業(yè)主導(dǎo)權(quán)，這筆賬怎么算都不虧。

更重要的是，長(zhǎng)城證明了一件事：中國(guó)企業(yè)不是只會(huì)跟隨，也能做戰(zhàn)略引領(lǐng)。十年前全世界都在笑中國(guó)車企只會(huì)“抄作業(yè)”，

現(xiàn)在呢？長(zhǎng)城的氫能技術(shù)已經(jīng)成了全球?qū)W習(xí)的對(duì)象。這才是真正讓人自豪的地方。

短期內(nèi)，氫能不可能一夜爆發(fā)成主流，但長(zhǎng)城的布局告訴我們，這條路不是“靠吹”來的，是真刀真槍、實(shí)打?qū)嵉氖昴?。未來的?jìng)爭(zhēng)，不光比誰電池技術(shù)牛，還要看誰能多能源協(xié)同、誰的生態(tài)路徑更穩(wěn)。

“油、電、氫”三駕馬車，是長(zhǎng)城的殺手锏，背靠自主研發(fā)和成熟供應(yīng)鏈，他們?cè)谌蛐履茉蠢顺敝幸呀?jīng)搶先卡位。

長(zhǎng)城用十年告訴我們：真正的戰(zhàn)略，從來不是在確定的賽道上跑得更快，而是在不確定的方向上創(chuàng)造確定性。

未來十年，別眨眼。