編者按：

當(dāng) 2025 年低空經(jīng)濟(jì)被正式納入國家戰(zhàn)略實施層面，畢馬威在《低空經(jīng)濟(jì)的黃金時代》報告中預(yù)言的 “3.5 萬億元市場蛋糕” 正加速成型。從消費級無人機到商用 eVTOL 飛行器，從城市空中交通到智慧物流網(wǎng)絡(luò)，這場關(guān)乎 “天空分配權(quán)” 的競爭已進(jìn)入白熱化階段。然而，剝開資本狂熱與政策紅利的表象，一個令人意外的真相逐漸浮現(xiàn)：決定低空經(jīng)濟(jì)未來走向的技術(shù)命門，并非掌握在傳統(tǒng)航空巨頭或新興獨角獸手中，而是被華為與比亞迪這兩家跨界企業(yè)牢牢掌控。其核心底氣，源于在低空經(jīng)濟(jì)核心技術(shù)領(lǐng)域構(gòu)建的專利壁壘 —— 既包括數(shù)量上的絕對優(yōu)勢，更有諸多競爭對手無法繞開的專利叢林。

專利數(shù)量碾壓式領(lǐng)跑

專利數(shù)量的碾壓式領(lǐng)先，是華為與比亞迪掌控低空經(jīng)濟(jì)話語權(quán)的基礎(chǔ)。在低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈最集中的深圳，DaaS 數(shù)據(jù)智能體 2025 年發(fā)布的統(tǒng)計顯示，比亞迪以 10000 項專利位居當(dāng)?shù)氐涂战?jīng)濟(jì)企業(yè)專利數(shù)量榜首，超過了 98.82% 的同行，將排名第二的大疆（7744 項）與第三的大族激光（6449 項）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。這一萬項專利并非泛泛之作，而是深度覆蓋低空飛行器的能源系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、起降技術(shù)等核心領(lǐng)域。

與比亞迪在硬件端的專利積淀形成互補的是華為，這家連續(xù)多年蟬聯(lián)全球 PCT 專利申請量第一的科技巨頭，2023 年以 6494 件 PCT 專利申請量持續(xù)領(lǐng)跑，其在低空通信領(lǐng)域的專利布局更是堪稱 “無懈可擊”。根據(jù)《2025 年低空經(jīng)濟(jì)通信技術(shù)專利布局與知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)報告》，華為在無人機通信、低空網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等關(guān)鍵領(lǐng)域的專利申請量占全球相關(guān)領(lǐng)域的 17%，遠(yuǎn)超高通、中移衛(wèi)星等競爭對手，且通過在美、歐、日等主要市場的全球化布局，形成了嚴(yán)密的專利保護(hù)網(wǎng)。

根據(jù)國際無人機創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計，截至2023年底，華為在5G通信技術(shù)領(lǐng)域擁有全球最多的標(biāo)準(zhǔn)必要專利，占比高達(dá)14.5%，而其中超過30%的專利可直接應(yīng)用于低空通信場景。這些專利不僅僅是數(shù)量上的優(yōu)勢，更是低空飛行器實現(xiàn)超視距飛行、集群控制和高精度定位的核心支撐。

要知道，低空經(jīng)濟(jì)的真正瓶頸已不再是飛行器本身的制造技術(shù)，而是如何確保數(shù)百甚至數(shù)千架飛行器在同一空域安全、高效運行。這正是華為的命門所在——低空通信技術(shù)。

歐洲無人機通信實驗室在2023年的一份研究報告中指出：“在測試了12種低空通信方案后，只有基于華為5G-A專利技術(shù)的方案能夠滿足城市復(fù)雜環(huán)境下的無人機集群通信需求?！边@一評價從側(cè)面印證了華為在低空通信領(lǐng)域不可替代的地位。

而在低空經(jīng)濟(jì)的另一端，比亞迪則憑借其在電池和能源管理領(lǐng)域的深厚積累，扼住了整個產(chǎn)業(yè)的能源命脈。

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的統(tǒng)計，2023年全球電動航空器領(lǐng)域使用的鋰電池中，超過65%直接或間接使用了比亞迪的專利技術(shù)。這一數(shù)據(jù)背后，是比亞迪在電池材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計和能源管理系統(tǒng)的全面專利布局。

德國航空太空中心在2023年的一項研究中對比了多種電動航空能源方案，結(jié)果顯示：“基于比亞迪專利技術(shù)的能源系統(tǒng)，在能量密度和循環(huán)壽命方面均表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢，比行業(yè)平均水平高出15%以上。”

無法繞開的專利集群

更關(guān)鍵的是，兩家企業(yè)的專利布局精準(zhǔn)命中了低空經(jīng)濟(jì)的核心技術(shù)痛點，形成了難以繞開的技術(shù)壁壘。在低空通信這一 “空中神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)” 領(lǐng)域，華為的專利優(yōu)勢尤為突出。低空飛行場景對通信的低時延、高可靠、廣覆蓋要求遠(yuǎn)超地面通信，而華為基于 5G-A 技術(shù)研發(fā)的低空通信解決方案，其 “空地一體化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)” 專利（公開號 CN117755470A）創(chuàng)造性地解決了飛行器在 1-6 千米高度區(qū)間的信號切換難題，使端到端時延控制在 20 毫秒以內(nèi)，滿足 eVTOL 飛行器自主飛行的實時決策需求。

這種技術(shù)優(yōu)勢并非孤立存在，華為 ADS 3.0 智能駕駛系統(tǒng)與無人機視角的融合專利，構(gòu)建了立體環(huán)境感知網(wǎng)絡(luò)，已在方程豹豹 8 無人機版上實現(xiàn)落地，通過車輛傳感器與無人機視覺數(shù)據(jù)的實時交互，可提前 2 公里偵察地形并生成三維地圖，這一技術(shù)被業(yè)內(nèi)專家評價為 “城市空中交通的安全基石”。更值得關(guān)注的是，華為在低空通信領(lǐng)域的專利采用 “交叉許可” 戰(zhàn)略，既通過與行業(yè)伙伴共享部分技術(shù)降低研發(fā)成本，又通過核心專利保留最終話語權(quán)，這種模式使其專利影響力滲透到低空經(jīng)濟(jì)的各個細(xì)分場景。

如果說華為掌控了低空經(jīng)濟(jì)的 “神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，那么比亞迪則壟斷了其 “動力心臟” 與 “骨骼架構(gòu)”。低空飛行器的能源供給與結(jié)構(gòu)輕量化是長期制約行業(yè)發(fā)展的兩大瓶頸，而比亞迪憑借在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累，將這兩大難題轉(zhuǎn)化為自身的專利壁壘。與大疆聯(lián)合開發(fā)的 “靈鳶” 車載無人機系統(tǒng)，一次性申報217 項專利，涵蓋起降機構(gòu)、能源管理、數(shù)據(jù)安全等核心領(lǐng)域，其中全球首創(chuàng)的車載伸縮停機坪方案，在 0.29㎡的空間內(nèi)實現(xiàn)了無人機的動態(tài)起降與自動充電，支持 25km/h 車速下的穩(wěn)定作業(yè)，解決了傳統(tǒng)車載無人機的收納與能源補給痛點。

更具行業(yè)顛覆性的是其能源管理專利，仰望品牌搭載的換電版無人機系統(tǒng)，通過模塊化電池倉實現(xiàn) “即換即飛”，而王朝 / 海洋系列的快充版則能在 30 分鐘內(nèi)補電至 80%，這兩項專利直接將無人機的續(xù)航焦慮轉(zhuǎn)化為可解決的技術(shù)問題，使系統(tǒng)成本較同類方案降低 35%，推動行業(yè)均價從 2.5 萬元下探至 1.6 萬元。在 eVTOL 飛行器核心的高能量密度電池領(lǐng)域，比亞迪的 “磷酸鐵鋰刀片電池?zé)峁芾韺＠?更是成為行業(yè)標(biāo)配，該專利通過優(yōu)化電池包結(jié)構(gòu)與散熱設(shè)計，將電池能量密度提升至 300Wh/kg 以上，同時解決了高空低溫環(huán)境下的電池衰減問題，據(jù)《eVTOL 飛行器全球競爭格局分析》報告顯示，全球已有 12 家主流 eVTOL 企業(yè)通過專利許可使用該技術(shù)，比亞迪因此占據(jù)全球 eVTOL 電池供應(yīng)市場的 42% 份額。

“軟硬協(xié)同”的生態(tài)壁壘

兩家企業(yè)的專利布局并非孤立作戰(zhàn)，而是形成了 “軟硬協(xié)同” 的生態(tài)壁壘，這種協(xié)同效應(yīng)進(jìn)一步鞏固了其在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。比亞迪的能源系統(tǒng)專利與華為的通信控制專利在方程豹豹 8、仰望等車型上實現(xiàn)深度融合，形成 “車 - 機 - 云” 一體化解決方案：比亞迪提供動力與結(jié)構(gòu)支持，華為提供智能控制與通信保障，大疆則貢獻(xiàn)飛行控制算法，這個被王傳福稱為 “科技朋友圈” 的技術(shù)聯(lián)盟，將開發(fā)周期縮短 40%，綜合故障率降低至 0.3 次/ 千公里。這種協(xié)同模式產(chǎn)生的專利壁壘具有極強的排他性，例如 “靈鳶” 系統(tǒng)的 AI 拍攝模板與華為 ADS 3.0 的環(huán)境感知專利形成互補，既滿足了消費級用戶的場景需求，又為專業(yè)領(lǐng)域的拓展預(yù)留了空間。

更重要的是，兩家企業(yè)都采取了 “生態(tài)開放” 的專利策略，比亞迪開放第三方開發(fā)接口，計劃拓展至應(yīng)急救援、地理測繪等 12 個產(chǎn)業(yè)，華為則通過鴻蒙系統(tǒng)將低空通信專利與終端設(shè)備打通，這種 “開放中保留核心” 的模式，使其專利成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，其他企業(yè)要么加入其生態(tài)接受專利許可，要么面臨高昂的研發(fā)成本與法律風(fēng)險。

專利訴訟的案例更直觀地印證了兩家企業(yè)的技術(shù)話語權(quán)。2025 年比亞迪在德國遭遇的兩起專利訴訟，原告分別是美國 Sol IP 公司與日本 IP Bridge 公司，涉案專利均為蜂窩通信與電池技術(shù)相關(guān)，盡管訴訟尚未宣判，但行業(yè)普遍認(rèn)為這是競爭對手對其專利優(yōu)勢的間接認(rèn)可 —— 正如 IP Fray 媒體評論所言：“選擇起訴比亞迪，恰恰說明其專利已成為出海企業(yè)無法繞開的門檻”。而華為在低空通信領(lǐng)域尚未發(fā)生大規(guī)模專利訴訟，并非因為專利影響力不足，而是其專利布局的 “防御性” 特征：通過全球范圍內(nèi)的交叉許可與標(biāo)準(zhǔn)制定參與，提前化解了潛在的專利沖突，這種 “不戰(zhàn)而屈人之兵” 的專利戰(zhàn)略，更彰顯了其技術(shù)主導(dǎo)地位。

從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，2025 年作為低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化的 “分水嶺”，專利將成為企業(yè)生存的 “通行證”。畢馬威報告指出，未來三年能在跨海物流、高原巡檢、城市空中交通等高密度場景跑通商業(yè)模型的企業(yè)，將分享最大市場份額，而這些場景的核心技術(shù)幾乎都被華為與比亞迪的專利所覆蓋。比亞迪的 10000 項專利構(gòu)建了硬件端的 “護(hù)城河”，華為的通信專利搭建了軟件端的 “高架橋”，兩者的結(jié)合形成了低空經(jīng)濟(jì)的 “基礎(chǔ)設(shè)施”。更值得關(guān)注的是，兩家企業(yè)的專利布局具有明顯的前瞻性，華為在飛行機器人領(lǐng)域的專利已延伸至自動駕駛與衛(wèi)星通信融合技術(shù)，比亞迪則通過 “靈鳶” 系統(tǒng)驗證了 “車空協(xié)同” 的可行性，為未來飛行汽車時代儲備了核心技術(shù)。

結(jié) 語

當(dāng)人們還在熱議低空經(jīng)濟(jì)的政策紅利與資本風(fēng)口時，華為與比亞迪早已通過專利布局完成了對行業(yè)命脈的掌控。這種掌控并非源于壟斷，而是技術(shù)創(chuàng)新的必然結(jié)果 —— 在低空經(jīng)濟(jì)從 “概念熱” 邁向 “落地期” 的過程中，核心技術(shù)的突破往往集中在具備跨界整合能力的企業(yè)手中。華為將通信技術(shù)延伸至低空，比亞迪將新能源汽車技術(shù)移植至飛行器，這種跨界創(chuàng)新產(chǎn)生的專利，既具有深厚的技術(shù)積淀，又能精準(zhǔn)匹配市場需求。對于行業(yè)內(nèi)的其他參與者而言，與這兩家企業(yè)進(jìn)行專利合作已不是選擇題而是必答題，正如 QYResearch 在車載無人機市場預(yù)測中所強調(diào)的：“2025 年中國 45% 的中高端車載無人機市場將由掌握核心專利的企業(yè)主導(dǎo)，而這些專利的核心持有者正是華為與比亞迪”。

低空經(jīng)濟(jì)的黃金時代已然來臨，但這個時代的游戲規(guī)則，早已被華為與比亞迪用專利書寫。當(dāng)飛行成為新的交通方式，當(dāng)天空成為新的經(jīng)濟(jì)空間，我們終將發(fā)現(xiàn)：決定這場變革走向的，不是最激進(jìn)的資本，也不是最響亮的口號，而是那些藏在技術(shù)底層、無法繞開的核心專利 —— 而這些專利，正牢牢掌握在華為和比亞迪的手中。