作者|Gary

來(lái)源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

今年以來(lái)，新能源售后業(yè)務(wù)格局，表面上看一成不變，其實(shí)處于暗流涌動(dòng)的狀態(tài)。

這其中，有三個(gè)重要維度值得從業(yè)者注意。

一是百萬(wàn)新能源“爛尾車”現(xiàn)象，隨著部分新能源車企倒閉，大量新能源車售后無(wú)門，其業(yè)務(wù)需求很可能流向獨(dú)立售后市場(chǎng)；

二是新能源過(guò)保業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，預(yù)計(jì)從今年開始，每年將有至少超過(guò)100萬(wàn)新能源車常規(guī)過(guò)保，釋放出三電維修等深度業(yè)務(wù)；

三是特斯拉專修機(jī)會(huì)，從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，特斯拉專修已經(jīng)從萌芽期進(jìn)入到加速擴(kuò)張期，而且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還未飽和，依然還有機(jī)會(huì)。

此外，還有一個(gè)更為廣泛的維度，那就是新能源出行車輛，以網(wǎng)約車、出租車為主，其體量同樣超過(guò)百萬(wàn)級(jí)別，并且日常維保頻次更高，也有一定機(jī)會(huì)被獨(dú)立售后市場(chǎng)承接。

粗略統(tǒng)計(jì)上面幾個(gè)維度的新能源保有量，每個(gè)領(lǐng)域都至少有百萬(wàn)級(jí)別的車輛，總量其實(shí)已經(jīng)非?？捎^。

當(dāng)然，新能源過(guò)保業(yè)務(wù)仍然處于早期階段，并且，上游車企利用直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、終身質(zhì)保、延保等方式，將車主的售后業(yè)務(wù)鎖定在自有體系當(dāng)中，這對(duì)于獨(dú)立售后市場(chǎng)都不是好消息。

不過(guò)，獨(dú)立售后市場(chǎng)時(shí)效性強(qiáng)、性價(jià)比高、經(jīng)營(yíng)靈活等特點(diǎn)，也對(duì)新能源車業(yè)務(wù)產(chǎn)生了極強(qiáng)的向心力。

新能源車“百萬(wàn)機(jī)會(huì)”，可能會(huì)演變成為行業(yè)更為廣泛的增量業(yè)務(wù)。

一、新能源車“百萬(wàn)機(jī)會(huì)”：500萬(wàn)新能源車已過(guò)保

根據(jù)公安部發(fā)布的2025年上半年數(shù)據(jù)，全國(guó)新能源車保有量已達(dá)3689萬(wàn)輛，在汽車總量中的占比首次突破十分之一。

這個(gè)保有量對(duì)應(yīng)的售后業(yè)務(wù)體量，無(wú)疑已經(jīng)非?？捎^。

不過(guò)，新能源售后業(yè)務(wù)主要面臨兩大挑戰(zhàn)：一是平均車齡較低，基本上處于新車階段；二是車企控盤過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，可以直接運(yùn)營(yíng)車主。

目前新車衍生的三膜、輕改等業(yè)務(wù)，不僅陷入了價(jià)格內(nèi)卷，還遭遇車企的“出廠截流”，小米、小鵬、蔚來(lái)等都推出了自營(yíng)產(chǎn)品和項(xiàng)目。

在這樣的背景下，部分車型的過(guò)保業(yè)務(wù)反而更值得關(guān)注，包括交付時(shí)間較早的品牌、行駛里程較長(zhǎng)的出行車輛，以及所謂的新能源“爛尾車”，它們釋放出保養(yǎng)、養(yǎng)護(hù)、三電維修等業(yè)務(wù)需求。

根據(jù)不同的維度，汽車服務(wù)世界分別統(tǒng)計(jì)新能源車過(guò)保數(shù)量。

第一，常規(guī)過(guò)保車輛。

這個(gè)維度可以首先從政策著手，2016年，工信部等部委要求，車企必須為電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件提供至少8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期。

以8年為標(biāo)準(zhǔn)，倒推到2017年新能源乘用車銷售數(shù)據(jù)，當(dāng)年累計(jì)銷售55萬(wàn)，再累加2017年前的新能源車，這個(gè)數(shù)量在100萬(wàn)左右。

另外，還要考慮到三個(gè)因素：第一，從實(shí)際情況來(lái)看，大部分新能源車企提供的質(zhì)保期比8年短；第二，有新能源車企為部分部件提供超長(zhǎng)質(zhì)保、終身質(zhì)保，但條件比較苛刻，更接近于營(yíng)銷策略，落地性并不高；第三，下沉市場(chǎng)也有局限性，車企的服務(wù)渠道還很難延伸到縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

因此，各種因素綜合之后，僅2025年，新能源過(guò)保車輛至少超過(guò)100萬(wàn)。

第二，新能源“爛尾車”。

隨著一批新能源車企倒閉，其銷售的新能源車，雖然還在質(zhì)保期內(nèi)，但是面臨售后無(wú)門的境地，這種情況可以形容為“被動(dòng)過(guò)?！?。

目前兩個(gè)主要涉事車企是哪吒和威馬，分別有40萬(wàn)和10萬(wàn)的累計(jì)銷量，再加上其他倒閉新能源車企，這個(gè)維度的體量也超過(guò)100萬(wàn)。

第三，特斯拉保有量。

特斯拉單拎出來(lái)，有兩個(gè)主要原因：一是特斯拉是國(guó)內(nèi)集中交付最早的新能源品牌，保有量、平均車齡都相對(duì)較高；二是特斯拉售后有一定開放度，非官方門店也可以購(gòu)買正版賬號(hào)，進(jìn)入維修模式開展維修業(yè)務(wù)。

從2014年交付以來(lái)，特斯拉在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量在250萬(wàn)左右，綜合平均車齡、售后成本、售后開放度等因素，釋放給獨(dú)立售后市場(chǎng)的車輛可能也有百萬(wàn)級(jí)別。

第四，新能源出行車輛。

在3689萬(wàn)新能源保有量中，還有很大一部分比例出行車輛，包括出行公司車隊(duì)、網(wǎng)約車、出租車等。

埃安、嵐圖、比亞迪等品牌旗下的部分車型，比如埃安AIONS、比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUSEV、嵐圖夢(mèng)想家等，是網(wǎng)約車的常見車型，它們的過(guò)保速度大幅超過(guò)私家車，而且不滿足車企的終身質(zhì)保條件。

目前新能源出行車輛占比缺乏官方數(shù)據(jù)，參考部分城市的公開數(shù)據(jù)，比如寧波，截至2025年6月底，全市共有網(wǎng)約車45151輛，新能源車42454輛，占比達(dá)到94%。

還有一組參考數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)公布，截至2024年8月31日，全國(guó)取得網(wǎng)約車運(yùn)輸證的車輛約?310.1萬(wàn)輛。

綜合上述數(shù)據(jù)，即便是按照三分之二的比例來(lái)計(jì)算，新能源網(wǎng)約車在200萬(wàn)左右；再加上新能源出租車，新能源出行車輛肯定超過(guò)200萬(wàn)。

上面四個(gè)維度的統(tǒng)計(jì)，分別代表了常規(guī)過(guò)保、被動(dòng)過(guò)保、特定品牌、出行車輛對(duì)應(yīng)的新能源過(guò)保情況，累計(jì)下來(lái)至少有500萬(wàn)的體量。

由此來(lái)看，新能源車的過(guò)保速度和程度，應(yīng)該是早于原來(lái)行業(yè)普遍預(yù)期的2028年，值得從業(yè)者的更多關(guān)注。

不同領(lǐng)域的新能源車“百萬(wàn)機(jī)會(huì)”，也對(duì)應(yīng)著不同的市場(chǎng)格局，在機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)等維度，呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。

二、百萬(wàn)過(guò)保車：燃電一體門店、下沉市場(chǎng)

今年年初，汽車服務(wù)世界就提出過(guò)新能源過(guò)保元年的概念，如前文所述，僅看2025年，常規(guī)過(guò)保的新能源車數(shù)量就超過(guò)100萬(wàn)，這是新能源業(yè)務(wù)流向獨(dú)立售后的主要?jiǎng)恿Α?/p>

另外，新能源過(guò)保車輛從車企直營(yíng)和授權(quán)體系溢出，除了平均車齡的因素，還有兩點(diǎn)值得注意：

一是官方體系的三電維修成本過(guò)高，根據(jù)中保研的數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池包單件零整比均值超過(guò)50%，導(dǎo)致電池維修和更換金額，有時(shí)甚至超過(guò)二手車殘值；

二是車企提供的超長(zhǎng)質(zhì)保、終身質(zhì)保等政策限制過(guò)多，比如常見的三電質(zhì)保，并非覆蓋所有配件，而是一種有限質(zhì)保形式，使得官方體系的售后成本并不低，還會(huì)影響車主對(duì)授權(quán)體系的信任度。

在此情況下，汽服門店的新能源業(yè)務(wù)占比，其實(shí)是在逐步提高的。

根據(jù)F6大數(shù)據(jù)研究院的最新數(shù)據(jù)，在調(diào)研的1萬(wàn)家門店當(dāng)中，今年第三季度，新能源車進(jìn)廠臺(tái)次占比已經(jīng)超過(guò)10%，作為對(duì)比，2024年第一季度這個(gè)數(shù)據(jù)只是5.5%，證明新能源業(yè)務(wù)增速很快，已經(jīng)實(shí)實(shí)在在影響門店的生意結(jié)構(gòu)。

不過(guò)，新能源車的保養(yǎng)項(xiàng)目和保養(yǎng)周期，相比燃油車下降不少，而三電維修的門檻過(guò)高，并且存在車企端的限制，除了少數(shù)垂直賽道，大部分門店很難只依靠新能源業(yè)務(wù)支撐經(jīng)營(yíng)。

因此，在門店形態(tài)上，門店最好的發(fā)展方向是燃電一體門店，也就是以燃油車業(yè)務(wù)為主，新能源業(yè)務(wù)當(dāng)作輔助型業(yè)務(wù)，同時(shí)做好車主換車過(guò)程中的客戶運(yùn)營(yíng)；在經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目上，除了常規(guī)保養(yǎng)和養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)，洗美、輪胎、油漆等雙入口項(xiàng)目，應(yīng)該得到更多重視和布局。

此外，下沉市場(chǎng)也是新能源過(guò)保業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)之一，因?yàn)檐嚻蟮姆?wù)網(wǎng)絡(luò)還很難延伸到縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

在這些區(qū)域，無(wú)論是本地汽服門店，還是連鎖加盟門店，都可以適時(shí)提升新能源維修技能，承接當(dāng)?shù)氐男履茉词酆髽I(yè)務(wù)。

例如，有下沉市場(chǎng)汽服門店老板告訴汽車服務(wù)世界，近幾年混動(dòng)車型帶來(lái)的業(yè)務(wù)增量比較可觀，這些車型的動(dòng)力系統(tǒng)包含傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，整體客單價(jià)其實(shí)并不低。

總的來(lái)說(shuō)，三電維修的門檻和風(fēng)險(xiǎn)高、保養(yǎng)頻次和客單價(jià)低，兩個(gè)因素導(dǎo)致門店還很難通過(guò)新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。

因此，新能源業(yè)務(wù)的核心價(jià)值在于：一是為門店帶來(lái)新的流量，進(jìn)而沉淀成為基盤客戶；二是提前為新能源車高客單價(jià)業(yè)務(wù)做好準(zhǔn)備。

如果門店完全忽視新能源相關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)、技能儲(chǔ)備和客戶運(yùn)營(yíng)，很可能直接倒在行業(yè)轉(zhuǎn)型期。

三、百萬(wàn)“爛尾車”：原授權(quán)體系的逆向機(jī)會(huì)

今年引起極大關(guān)注的百萬(wàn)新能源“爛尾車”現(xiàn)象，事實(shí)上是強(qiáng)行推動(dòng)部分品牌車型的新能源車提前出保，因?yàn)殡S著車企倒閉，其構(gòu)建的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本上已經(jīng)失能。

在這個(gè)過(guò)程中，哪吒和威馬累計(jì)的保有量相對(duì)較高，分別對(duì)應(yīng)40萬(wàn)和10萬(wàn)，加上其他破產(chǎn)倒閉的車企及其銷量，累計(jì)也有100萬(wàn)左右的體量。

不過(guò)，需要注意的是，這些造車新勢(shì)力的銷售集中在2020年之后，因此平均車齡相對(duì)較低，我們可以分拆幾個(gè)業(yè)務(wù)類型分別來(lái)看。

一是軟件維度的系統(tǒng)更新升級(jí)業(yè)務(wù)，在車企倒閉之后，大概率就會(huì)停擺，這也是“爛尾車”標(biāo)簽的主要原因，這塊業(yè)務(wù)不可能由獨(dú)立售后市場(chǎng)承接，而是需要政策推動(dòng)第三方服務(wù)體系的完善。

二是保養(yǎng)、養(yǎng)護(hù)維度的輕量化業(yè)務(wù)，比如空濾、剎車片、電池檢測(cè)等，這些業(yè)務(wù)有可能被獨(dú)立售后的汽服門店承接，但是新能源車保養(yǎng)客單價(jià)本身就不高，短期內(nèi)不會(huì)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性影響。

三是三電維修等深度業(yè)務(wù)，由于平均車齡低，這類業(yè)務(wù)體量非常少，只有極少數(shù)車主遇到相關(guān)問(wèn)題，不過(guò)，由于脫離了車企體系，不少車主反映獨(dú)立售后門店的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)非常高，出現(xiàn)了業(yè)務(wù)壟斷的情況，這屬于局部少量機(jī)會(huì)。

此外，還存在兩種情況。

第一，部分新能源“爛尾車”的售后業(yè)務(wù)被傳統(tǒng)車企接管，比如廣汽埃安接管合創(chuàng)售后、吉利旗下的領(lǐng)克經(jīng)銷商接管極越售后等，因?yàn)檫@些傳統(tǒng)車企本身就是對(duì)應(yīng)新能源品牌的投資方。

第二，造車新勢(shì)力在直營(yíng)體系之外，普遍建立了授權(quán)體系，部分授權(quán)門店還在正常經(jīng)營(yíng)。

以車百用為例，它是哪吒在杭州的授權(quán)服務(wù)商，手握本地車主資源，在車企倒閉之后，反而可以采取更靈活的營(yíng)銷手段運(yùn)營(yíng)車主，并向洗美、養(yǎng)護(hù)、輪胎等弱車型業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化。

總結(jié)來(lái)看，對(duì)于獨(dú)立售后市場(chǎng)，百萬(wàn)新能源“爛尾車”還無(wú)法發(fā)展成為廣泛的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。

不過(guò)，隨著部分新能源車“被動(dòng)過(guò)?！绷飨颡?dú)立售后市場(chǎng)，誰(shuí)能首先接觸并服務(wù)它們，同時(shí)做好客戶運(yùn)營(yíng)，積累到更多經(jīng)驗(yàn)，或許就能搶占先機(jī)。

四、百萬(wàn)特斯拉：特斯拉專修加速擴(kuò)張期

今年新能源售后市場(chǎng)最為顯性的變化，可能在于特斯拉專修的加速擴(kuò)張。

特斯拉專修崛起的背景在于兩點(diǎn)。

一是特斯拉是國(guó)內(nèi)集中交付最早的品牌之一，從2014年到2025年上半年，累計(jì)銷量達(dá)到250萬(wàn)左右，因此平均車齡較高，三電維修等業(yè)務(wù)逐步釋放；

二是特斯拉的三電維修體系相對(duì)開放，不同于其他車企對(duì)于電池?cái)?shù)據(jù)的保護(hù)，針對(duì)特斯拉，非官方汽服門店可以注冊(cè)正版賬戶登錄到維修模式，開展三電維修業(yè)務(wù)。

并且，特斯拉售后業(yè)務(wù)的客單價(jià)也很可觀：剎車油、冷凝器、蒸發(fā)箱清潔等輕量化保養(yǎng)養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)，平均客單價(jià)在2000元左右；涉及到三電系統(tǒng)的檢測(cè)、維修等業(yè)務(wù)，平均客單價(jià)超過(guò)1萬(wàn)。

汽車服務(wù)世界梳理過(guò)，以經(jīng)營(yíng)主體來(lái)劃分，特斯拉專修主要分為四種模式。

一是BBA豪車專修轉(zhuǎn)型模式，比如華勝旗下的獨(dú)立品牌林特，聚焦特斯拉開展保養(yǎng)、養(yǎng)護(hù)、維修、鈑噴等業(yè)務(wù)；

二是專項(xiàng)連鎖自主轉(zhuǎn)型模式，代表企業(yè)是連順及旗下的電車幫，除了保養(yǎng)、維修，還提供改裝、貼膜等業(yè)務(wù)，并已開放加盟和培訓(xùn)；

三是綜修廠店中店模式，也就是在門店當(dāng)中建立特斯拉專修工位，這些綜修廠不僅能修特斯拉，還承接其他新能源車型；

四是培訓(xùn)和加盟模式，林特、電車幫在自營(yíng)之外都開放了培訓(xùn)，另外還有蜜蜂新能源、孚邦新能源、魯班薪能等。

從結(jié)果反推，這么多經(jīng)營(yíng)主體的崛起，證明特斯拉專修確實(shí)存在比較廣泛的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。

但是，對(duì)于資金、資源、經(jīng)驗(yàn)等相對(duì)較少的汽服門店，各種風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。

一是車源少、分散度高，要求門店具備很強(qiáng)的線上獲客能力；二是前期的設(shè)備投入，至少在十萬(wàn)以上；三是人員的技術(shù)培訓(xùn)和長(zhǎng)期管理，成本較高；四是供應(yīng)鏈壁壘；五是潛在的法律風(fēng)險(xiǎn)。

如果仔細(xì)觀察布局較早、較深的企業(yè)，他們都存在一些明顯共性，包括可觀的資金積累、專項(xiàng)專修經(jīng)驗(yàn)、豪華車客戶資源等，這些經(jīng)驗(yàn)和資源具有相當(dāng)?shù)南∪毙浴?/p>

所以，對(duì)于特斯拉專修業(yè)務(wù)，門店可以提前了解和學(xué)習(xí)，但是要想立即開展經(jīng)營(yíng)并實(shí)現(xiàn)盈利，門檻依然很高。

不過(guò)，特斯拉維修格局的開放性，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的意義可能更大，它可以為將來(lái)獨(dú)立售后市場(chǎng)大規(guī)模開展新能源專修業(yè)務(wù)帶來(lái)一定參考價(jià)值。

五、百萬(wàn)出行車：業(yè)務(wù)屬性以B2B為主

在各種業(yè)務(wù)類型中，新能源出行車相對(duì)特殊，從保有量上來(lái)看，200-300萬(wàn)算是不小的體量，但是呈現(xiàn)出極強(qiáng)的B2B業(yè)務(wù)屬性，主要由出行公司的自營(yíng)或合作維修網(wǎng)點(diǎn)承接。

根據(jù)行業(yè)了解的信息，以及日常打車的溝通情況，新能源出行車業(yè)務(wù)存在幾個(gè)特點(diǎn)。

一是車主的價(jià)格敏感度高，基本上只有剛需業(yè)務(wù)需求；二是業(yè)務(wù)體量小、客單價(jià)低，主要涉及到三電檢測(cè)、空濾、剎車油等保養(yǎng)業(yè)務(wù)；三是網(wǎng)約車、出租車的車型比較固定，進(jìn)一步壓縮了售后成本。

并且，在新能源出行車的行駛里程到達(dá)一定程度，電池衰減較大的時(shí)候，整車殘值已經(jīng)很低，所以出行公司不會(huì)開展三電維修等深度維修業(yè)務(wù)，大概率進(jìn)入回收體系，導(dǎo)致客單價(jià)高的深度維修業(yè)務(wù)體量也不高。

總的來(lái)說(shuō)，新能源出行車售后業(yè)務(wù)具有客流穩(wěn)定、客單價(jià)低、利潤(rùn)率低等特點(diǎn)，這也是B2B業(yè)務(wù)的普遍特性。

當(dāng)然，行業(yè)中還有少量維修企業(yè)，針對(duì)新能源出行車獨(dú)立開展保養(yǎng)、養(yǎng)護(hù)、三電檢測(cè)維修等B2C業(yè)務(wù)。

不過(guò)，從公開渠道觀察到，這些維修企業(yè)普遍啟用營(yíng)銷杠桿，以低價(jià)、優(yōu)惠等方式吸引網(wǎng)約車車主，最終轉(zhuǎn)化到電池衰減延伸的單體電池、電池模組維修等業(yè)務(wù)，這對(duì)于銷售營(yíng)銷、客戶運(yùn)營(yíng)提出了較高要求。

另外，還有一點(diǎn)值得注意，那就是出行業(yè)務(wù)衰減的大趨勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，2025年9月網(wǎng)約車訂單量降至7.58億單，同比降幅23.4%，環(huán)比下降3.9%，這也是連續(xù)第三個(gè)月下滑。??

目前新能源出行車已經(jīng)進(jìn)入業(yè)務(wù)下滑通道，進(jìn)而引發(fā)用車頻次下降，最終影響售后業(yè)務(wù)的營(yíng)收和盈利。

所以說(shuō)，無(wú)論是合作維修網(wǎng)點(diǎn)，還是獨(dú)立維修企業(yè)，如果新能源出行車業(yè)務(wù)占比過(guò)高、業(yè)務(wù)依賴度太強(qiáng)，很可能因?yàn)槌鲂卸说牟▌?dòng)遭受較大的負(fù)面沖擊。

新能源售后業(yè)務(wù)的“百萬(wàn)機(jī)會(huì)”已慢慢浮現(xiàn)，無(wú)疑，機(jī)會(huì)有，風(fēng)險(xiǎn)也存在。

無(wú)論是常規(guī)過(guò)保車、“爛尾車”、特斯拉專修，還是出行車輛，每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都蘊(yùn)藏著獨(dú)特的業(yè)務(wù)邏輯與運(yùn)營(yíng)邏輯。

對(duì)獨(dú)立售后市場(chǎng)而言，關(guān)鍵在于，基于自身的能力和資源，找準(zhǔn)定位并提升能力，既要抓住流量入口，也要在高客單價(jià)業(yè)務(wù)上提前布局。

主動(dòng)接受，同時(shí)積極適應(yīng)新能源時(shí)代，這種心理建設(shè)，可能是所有從業(yè)者首先要做的事情。