安世半導(dǎo)體的芯片供應(yīng)危機(jī)，正對中國汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。至少有兩家新勢力品牌受制于供應(yīng)短缺，被迫臨時(shí)性對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整，減少相關(guān)車型的生產(chǎn)。有合資品牌的相關(guān)部件，只能維持兩周的生產(chǎn)。一些傳統(tǒng)汽車品牌，已要求供應(yīng)商進(jìn)駐華強(qiáng)北，以數(shù)倍于平時(shí)的價(jià)格囤貨。

這一輪中國汽車行業(yè)缺芯，是由今年9月底荷蘭強(qiáng)行接管安世半導(dǎo)體引發(fā)的。事發(fā)后，博世、采埃孚、馬勒等零部件廠家首現(xiàn)供應(yīng)難題。博世德國的兩家工廠因缺少半導(dǎo)體元器件，生產(chǎn)出現(xiàn)中斷。馬勒部分產(chǎn)品的生產(chǎn)，已經(jīng)被迫延遲。部分中型的零部件廠家，庫存已經(jīng)耗盡。

零部件領(lǐng)域受到的沖擊，很快傳導(dǎo)到整車廠家。在歐洲，大眾汽車在德國的工廠已經(jīng)出現(xiàn)暫時(shí)性停產(chǎn)；在北美，通用、福特開始向白宮求助；本田在加拿大的工廠，生產(chǎn)減半，墨西哥工廠停產(chǎn)；在南美，主流的整車廠家同樣面臨著半導(dǎo)體短缺；在日本，日產(chǎn)已經(jīng)削減了兩家工廠的產(chǎn)量。

安世半導(dǎo)體并不是汽車芯片的主要供應(yīng)廠家，但它生產(chǎn)的基礎(chǔ)元件，占細(xì)分市場的40%（詳見：芯片荒又來了）。它的產(chǎn)品存在于在發(fā)動機(jī)控制、燈光、制動、變速箱、空調(diào)和駕駛輔助系統(tǒng)的控制單元中，在氣囊、ABS系統(tǒng)、中控鎖、電動車窗、轉(zhuǎn)向燈、尾燈和車內(nèi)照明等地方同樣需要。在純電動與混合動力車型中，它們負(fù)責(zé)監(jiān)控電池狀態(tài)、管理能量分配等。

由于安世半導(dǎo)體荷蘭方面不再向中國東莞的工廠供應(yīng)晶圓，一些汽車企業(yè)已開始直接在歐洲從安世半導(dǎo)體購買中間產(chǎn)品，然后在中國進(jìn)行后續(xù)加工。這些產(chǎn)品的數(shù)量仍然不能滿足巨大的需求。同時(shí)，由于中國國內(nèi)的庫存耗盡，導(dǎo)致基礎(chǔ)芯片供應(yīng)的影響外溢。

現(xiàn)在，中國汽車行業(yè)也加入其中，這讓芯片危機(jī)的面積進(jìn)一步擴(kuò)大。在安世半導(dǎo)體的問題得到全面解決前，全球汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)隨時(shí)都會陷入癱瘓。