曾幾何時(shí)，勞斯萊斯和賓利的徽章，BBA的燈光。擁有了這些，不僅是身份與實(shí)力的象征，構(gòu)筑了頂級(jí)豪華汽車無可替代的辨識(shí)度。

然而，當(dāng)新能源汽車的風(fēng)暴正席卷中國汽車市場，并以前所未有的速度改寫游戲規(guī)則——“陸家嘴攬勝”（智己LS9）、“杭州灣庫里南”（極氪9X）、“浙江邁巴赫”（零跑D19）等已經(jīng)在消費(fèi)者口中流傳，傳統(tǒng)豪華品牌正面臨前所未有的壓力。奔馳、寶馬、奧迪在華銷量均出現(xiàn)不同程度下滑，保時(shí)捷則是利潤暴降，這種此消彼長的態(tài)勢，標(biāo)志著中國汽車市場正在經(jīng)歷深刻的結(jié)構(gòu)性變革。

中國新能源車市正在掀起一波“平替”浪潮。

當(dāng)然，“陸家嘴攬勝”、“杭州灣庫里南”這樣的營銷話術(shù)有些夸張，但是背后是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)突圍、供應(yīng)鏈成熟綜合作用的結(jié)果。中國的本土品牌是正在以前所未有的動(dòng)力和底氣向上突圍。

“平替”浪潮正在興起

我們看智己LS9被稱為"陸家嘴攬勝"，極氪9X被稱為"杭州灣庫里南"，零跑D19被稱為"浙江邁巴赫"，它們的價(jià)格和本體相差甚多。智己LS9預(yù)售價(jià)格34.69~37.69萬，而路虎攬勝起售價(jià)在140萬以上；極氪9X官方指導(dǎo)價(jià)46.59~59.99萬元，庫里南的價(jià)格區(qū)間是691~745萬；零跑D19預(yù)售價(jià)格在25~30萬，邁巴赫SUV車型起售價(jià)也在140多萬以上。這樣的價(jià)格對比著實(shí)夸張。

但是，我們從品牌發(fā)展的角度來說，這樣的強(qiáng)關(guān)聯(lián)確實(shí)讓本土車企處境變得很微妙。一是，對于一個(gè)全新的、毫無根基的產(chǎn)品，最快速的出圈方式就是把它和一個(gè)極具知名度且是頂級(jí)水準(zhǔn)的標(biāo)桿車型綁定。當(dāng)消費(fèi)者聽到“陸家嘴攬勝”和“杭州灣庫里南”時(shí)，就是會(huì)建立性能與豪華的聯(lián)想；其次，這樣的強(qiáng)關(guān)聯(lián)也并非空穴來風(fēng)，而是精準(zhǔn)放大了新車最突出的優(yōu)勢。例如，極氪9X被稱為“庫里南”，不僅因其尺寸龐大，更是在強(qiáng)調(diào)其三電機(jī)帶來的兆瓦級(jí)性能和毫不妥協(xié)的豪華配置，在心理上快速拉高其價(jià)值感。

目前，中國品牌在30萬元以上豪華車市場的份額已從2022年的22%猛增至2025年的37%，50萬元以上豪華車市場份額已達(dá)到60%。問界M9在50萬元以上豪華車市場的表現(xiàn)堪稱現(xiàn)象級(jí)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，問界M9自上市以來已經(jīng)連續(xù)18個(gè)月穩(wěn)居50萬元以上車型月度銷售冠軍，累計(jì)交付量突破25萬輛，創(chuàng)下50萬元級(jí)車型交付新紀(jì)錄。

理想L9在2025年10月交付3,787輛，2025年累計(jì)銷量為38,144輛，在豪華SUV市場保持重要地位；極氪009在10月銷量為1,491輛，2025年累計(jì)銷量達(dá)15,717輛，在MPV市場月銷量排名第2名。

以上數(shù)據(jù)和案例證明，國產(chǎn)豪華品牌正在各個(gè)細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)突破。從50萬級(jí)的問界M9到百萬級(jí)的仰望U8，從家庭豪華SUV的理想L9到商務(wù)豪華MPV的極氪009，中國汽車品牌正在重新定義豪華標(biāo)準(zhǔn)，改變了過去豪華車只能選BBA、保時(shí)捷的落后處境。

產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)與體驗(yàn)重構(gòu)

客觀來說，這場“平替”盛宴，并不是簡單的低價(jià)平替。中國成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在空間、智能化、舒適性配置上提供了更優(yōu)的體驗(yàn)，在核心體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)豪華車的“體驗(yàn)重構(gòu)”，為這種“平替”提供了可能。

龐大的國內(nèi)市場和對新技術(shù)接受度高的消費(fèi)者，為中國的本土品牌提供了寶貴的試煉場。無論是電池能耗的優(yōu)化、續(xù)航里程的提升，還是智能駕駛功能的快速普及，中國車企的迭代速度和效率都全球領(lǐng)先。這種“小步快跑、快速迭代”的模式，是傳統(tǒng)豪華品牌難以比擬的。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國車企和供應(yīng)鏈企業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大的創(chuàng)新能力。超過40%的智能電動(dòng)車零部件是傳統(tǒng)燃油車沒有的新品類，中國在相關(guān)供應(yīng)鏈上布局早，應(yīng)用快，從而在智能座艙、自動(dòng)駕駛等體驗(yàn)上建立了顯著優(yōu)勢。

在產(chǎn)品層面，中國的新能源車型基于純電平臺(tái)優(yōu)化空間，提供“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等普惠的舒適配置，打造全新出行場景的體驗(yàn)。比如，新能源硬派越野車型，已經(jīng)超越了“交通工具”的單一屬性，通過深度整合“外放電”等功能，將自己打造成了前所未有的“移動(dòng)生活空間”。越野完事后，用外放電來個(gè)野餐，這樣徹底改變了戶外體驗(yàn)的邏輯。同時(shí)，智能座艙和高級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)（如高速NOA）迭代快，且常作為標(biāo)配出現(xiàn)，這是傳統(tǒng)豪華車型短時(shí)間內(nèi)難以比擬的。

消費(fèi)者開始執(zhí)著于實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品價(jià)值，不再輕易為品牌光環(huán)支付過高溢價(jià)。大家普遍意識(shí)到，汽車的核心價(jià)值在于其作為移動(dòng)工具和智能終端的實(shí)際體驗(yàn)，而非單純的品牌標(biāo)識(shí)。

這種消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，為新能源品牌“平替”傳統(tǒng)豪華品牌創(chuàng)造了條件。

盡管這種“平替”風(fēng)正在盛行，但大家也需理性看待其面臨的挑戰(zhàn)。中國本土品牌“平替”傳統(tǒng)豪華品牌，在沖擊市場格局的同時(shí)，也帶來激烈價(jià)格戰(zhàn)。如果新能源車企一味追求低價(jià)而忽視核心技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)把控及長期盈利能力，其發(fā)展將難以持續(xù)。

傳統(tǒng)豪華品牌也在醞釀反擊，比如像寶馬的新世代車型，奧迪全新PPE平臺(tái)，一旦這些巨頭在電動(dòng)化和智能化技術(shù)上發(fā)力并縮小差距，仍可能吸引消費(fèi)者。

百姓評(píng)車

總而言之，這場由新能源技術(shù)突圍、全新產(chǎn)品體驗(yàn)以及務(wù)實(shí)消費(fèi)觀念所驅(qū)動(dòng)的“平替”盛宴，為中國品牌提供了重塑市場格局的歷史機(jī)遇。但我們也需要清楚認(rèn)識(shí)到。無論是新品牌還是傳統(tǒng)巨頭，能贏得市場的永遠(yuǎn)是那些能精準(zhǔn)把握用戶需求，并且能提供可持續(xù)產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)的品牌。