神舟二十號乘組史詩級乘坐神舟二十一號返程，我們的航天英雄們終于回來了，但問題也隨之而來，在軌的神舟二十號飛船咋辦？神舟二十一號乘組“沒船可坐”咋辦？

神舟二十一號飛船是今年10月31日發(fā)射升空的，由于神舟二十號飛船舷窗玻璃被發(fā)現(xiàn)有疑似太空碎片撞擊痕跡，導(dǎo)致舷窗裂紋，11月5日神舟二十號乘組被迫選擇推遲返回。直到11月14日，神舟二十號乘組換乘神舟二十一號飛船返回地球。

這就讓神舟二十一號飛船提前完成了天地之間往返的使命，成為神舟飛船里面最快完成使命的飛船，從發(fā)射到返回，共10天。

而神舟二十號乘組放棄的神舟二十號飛船，根據(jù)最新消息，神舟二十號飛船并不會在近期返航，而是要繼續(xù)在軌開展空間實驗，并檢測裂紋擴展，以掌握分析裂紋擴展規(guī)律，為后續(xù)航天器提供改進的理論和實例支撐。

這也就意味著在軌的神舟二十號飛船，并不會在軌大修，當(dāng)然也不會迅速的空載返回。這不就讓在軌的神舟二十一號乘組陷入“沒船可坐”了嗎？

天上沒有，咱們地上有！

“發(fā)一備一”，是中國航天的生命保險。要知道，在中國載人航天領(lǐng)域，有一條雷打不動的鐵律——“發(fā)一備一”。

這個聽起來有點專業(yè)的術(shù)語，其實就是我們常說的“主份+備份”模式。

具體來說，當(dāng)神舟二十號飛船在執(zhí)行任務(wù)時，神舟二十一號早就已經(jīng)在酒泉發(fā)射場整裝待發(fā)，隨時準(zhǔn)備應(yīng)急救援。而當(dāng)神舟二十一號正式發(fā)射、接替神舟二十號的任務(wù)后，神舟二十二號就會立即轉(zhuǎn)入待命狀態(tài)，成為新的“救命船”。

這樣的安排，能夠滿足在軌的乘組，能在任何時候都至少會有一艘可用的返回飛船。

那神舟二十一號走了，神舟二十二號還沒來，中間會不會出現(xiàn)空窗期？答案是：絕對不會。

神舟飛船從備份待命狀態(tài)，到實際發(fā)射，最快可以在8.5天內(nèi)完成。這確保了在任何時候都能對太空突發(fā)情況有緊急響應(yīng)的能力。

而且神舟二十一號乘組，原本就準(zhǔn)備在軌駐留約6個月時間，預(yù)計返回時間為2026年4月左右，這就意味著他們能有更充足的時間，等待神舟二十二號的對接。

這樣，原本待命的神舟二十二號飛船，就會提前“上崗”值班了。如果神舟二十號飛船沒有出現(xiàn)舷窗裂紋，這艘備份飛船會在明年4月才會發(fā)射，去執(zhí)行發(fā)射任務(wù)，而由于這次神舟二十一號飛船已經(jīng)提前返航，所以備份的神舟二十二號飛船，就需要提前去補位，執(zhí)行中國空間站的飛行任務(wù)，為神舟二十一號航天員乘組提供服務(wù)了。

在神舟二十號舷窗裂紋之后，我國就已經(jīng)啟動了神舟二十二號飛船發(fā)射任務(wù)的前期工作。咱在屬于擇機發(fā)射狀態(tài)，這次發(fā)射預(yù)計不會載人，會是滿載貨物前往中國空間站，包括一些空間站物資和相關(guān)設(shè)備等方面。

充當(dāng)貨運飛船的角色，給中國空間站運送物資補給。如果果真這樣的話，那天舟十號貨運飛船的發(fā)射時間，可能就會順延了。從神舟二十號飛船在軌進行相關(guān)試驗新聞可以看出，神舟二十號飛船還會在軌相當(dāng)長時間。

那么這種地面接力，是我國獨創(chuàng)嗎？

在國際空間站運營中，曾因為聯(lián)盟號飛船故障而延長宇航員的駐留時間。還有過用一艘龍飛船接回兩批宇航員的計劃方案，雖然最終沒有實施，但技術(shù)上完全可行。

而中國這次的“乘組換船返回”操作，在全球范圍內(nèi)首次成功實踐了這一概念。

神舟二十一號乘組不會“沒船坐”，神舟二十二號早已在地面待命，隨時準(zhǔn)備發(fā)射接棒。這就是中國航天的承諾：天上有人，地上有船，預(yù)案周全，萬無一失！