神舟20號(hào)乘組的三名航天員陳冬、陳中瑞和王杰已搭乘神舟21號(hào)飛船安全返回地面，身體狀態(tài)良好！神舟22號(hào)飛船預(yù)計(jì)很快將載貨升空！

不得不說，我國應(yīng)對(duì)載人飛船受損的行動(dòng)非常迅速，完美詮釋了以人為本的理念。不像美國或者俄羅斯那樣，從飛船受損情況的評(píng)估到應(yīng)對(duì)方案的提出和實(shí)施，需要耗費(fèi)漫長的時(shí)間才能有結(jié)果，讓航天員在太空中滯留數(shù)月才返回地面。

神舟20航天員比原計(jì)劃11月5日的返回時(shí)間僅延后了大約9天，創(chuàng)造了歷史！同時(shí)，這三名航天員在太空中連續(xù)停留204天，也創(chuàng)造了中國航天員的新紀(jì)錄。

相比之下，美俄航天員就沒那么幸福了，例如2024年搭乘波音飛船前往國際空間站的兩名美國航天員，因飛船故障在太空中滯留了數(shù)月才返回地面，讓數(shù)天的太空之旅變成了數(shù)月。還有，2022年俄羅斯航天員也因聯(lián)盟MS-22飛船被空間微碎片撞擊受損，而在國際空間站滯留了數(shù)月才搭乘新飛船安全返回地面。

神舟20號(hào)飛船的舷窗疑似被空間微碎片撞擊受損，針對(duì)這一情況，我國在數(shù)天內(nèi)便提出了解決方案，那就是讓神20航天員乘坐神舟21號(hào)飛船提前返回地面，然后再盡快發(fā)射一艘神州飛船上天，以便空間站上長期停留一艘隨時(shí)可供神舟21號(hào)航天員緊急撤離的飛船。

能迅速做出這樣的決策，是因?yàn)橹袊d人航天始終堅(jiān)持“安全第一”的原則，載人飛船長久以來一直保持著“滾動(dòng)備份”，即發(fā)射一艘、準(zhǔn)備一艘，以便及時(shí)應(yīng)對(duì)可能的太空救援任務(wù)。

神舟二十二號(hào)作為備份飛船，早在2025年9月便已運(yùn)抵發(fā)射場待命，具備8.5天應(yīng)急發(fā)射能力。神舟22號(hào)飛船很快便會(huì)發(fā)射，而且為了不浪費(fèi)運(yùn)力，該飛船將會(huì)攜帶許多物資升空，前往我國空間站。

雖然在神舟22號(hào)飛船沒有抵達(dá)空間站之前，我國空間站上短期內(nèi)會(huì)沒有可用的飛船供航天員緊急撤離，但風(fēng)險(xiǎn)是可控的，因?yàn)槲覈臻g站不僅采用了冗余設(shè)計(jì)，供航天員長期生活的物資也很充足，而且經(jīng)過許多輪出艙作業(yè)，空間站外部已構(gòu)建起較為完善的空間微碎片防撞板，另外還有空間碎片監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)加持，短期內(nèi)幾乎不會(huì)出現(xiàn)問題，航天員在上面很安全。

據(jù)報(bào)道，受損的神舟20號(hào)飛船將暫留空間站開展多項(xiàng)專項(xiàng)試驗(yàn)，然后再受控返回地面，返回時(shí)可能會(huì)回收部分在軌測試樣品。

要開展哪些試驗(yàn)？目前還不太明確，可能包括：研究微重力環(huán)境下舷窗裂紋擴(kuò)展規(guī)律，以及飛船舷窗裂紋區(qū)域在返航時(shí)高溫摩擦過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，為后續(xù)優(yōu)化舷窗防護(hù)設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支持；測試飛船在輕微受損狀態(tài)下的無人自主再入控制能力，為未來故障飛船安全回收提供技術(shù)路徑。

盡管我國已經(jīng)掌握了通過航天員出艙、機(jī)械臂輔助進(jìn)行簡單在軌維修的能力，但神舟20號(hào)的舷窗裂紋是否能夠在軌修復(fù)，后期是否會(huì)對(duì)其開展在軌維修作業(yè)，還不清楚。

這確實(shí)是一個(gè)契機(jī)，若能針對(duì)載人飛船開展首次試驗(yàn)性維修作業(yè)，既能為載人飛船等航天器在太空受損或發(fā)生故障后的維修積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也可在返航過程中測試輕微受損的飛船經(jīng)過修復(fù)后能否繼續(xù)保證航天員安全。將來如果遇到類似的問題，可通過小型貨運(yùn)飛船發(fā)射修復(fù)材料和工具，進(jìn)行在軌維修，而不用每次遇到這種輕微受損的情況都空船返回，以便將來在保證航天員安全的情況下，提高風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力。

如果真的要針對(duì)神舟20號(hào)飛船開展出艙維修作業(yè)，那所需的修復(fù)材料和工具可能會(huì)由神舟22號(hào)飛船或者后續(xù)的小型貨運(yùn)飛船帶上空間站。

不過，出艙維修需航天員直面空間微碎片、微重力操作等風(fēng)險(xiǎn)，且修復(fù)后可能僅能延緩裂紋擴(kuò)展，無法恢復(fù)原始防護(hù)性能。另外，舷窗裂紋位于不承壓的外層防熱玻璃上，雖影響再入熱防護(hù)，但若在技術(shù)不成熟的情況下，冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行復(fù)雜維修，反而有可能弄巧成拙，影響飛船后續(xù)的返回。