【摘要】2025年，全民智駕的浪潮席卷中國汽車市場，新能源汽車在智能化浪潮的助推下繼續(xù)高歌猛進，滲透率不斷突破新高，逼近60%。

但在新能源汽車市場量不斷攀升的情景下，保有牢固基本盤、底蘊深厚的燃油車銷量其實也在回暖。如今，技術條件逐漸成熟，燃油車這片市場也正在追趕如火如荼的智能化浪潮。

但汽車智能化并不是要割裂油車和電車?！坝碗娡恰钡奶剿?，其價值超越了商業(yè)成功本身，也是對汽車產業(yè)轉型路徑的一種重要修正和補充，是一場關乎技術普惠與用戶體驗的平權運動。

以下是正文：

01

“油車不智”背后的行業(yè)悖論

帶有智駕功能的車型賣的風生水起，車企瘋狂內卷智駕功能，本身說明我國用戶認可智駕功能、需要智駕功能。因此，在車型中占據半壁江山的燃油車少做智駕并非是用戶需求問題，而是源于內生在汽車產業(yè)鏈問題的三大難題。

其一，技術路線的電車優(yōu)先。業(yè)內普遍認為，與純電平臺相比，燃油車實現高階智能駕駛面臨三大工程困境：散熱難、電子電氣架構不適配、動力控制難。

具體而言，傳統(tǒng)燃油車則因電子電氣架構相對陳舊，受限于12V/48V低壓平臺和有限的散熱能力，難以支撐高階智能駕駛所需的算力運算和傳感器的穩(wěn)定運行。且現有燃油車的油門、制動、轉向均是機械結構，從控制指令到發(fā)動機、變速箱、傳動軸的響應鏈條長，想要實現平順精準地控制極為不易。

而智能駕駛自誕生起便依托電車，特斯拉和中國的“蔚小理”等都是做電車出身。現行主流智駕方案則多依賴大算力芯片、激光雷達等復雜傳感器，這要求汽車擁有充足的供電能力，車輛架構也要為傳感器的安裝和高帶寬通信能力提供空間與支持。因此，在工程方面，電車天然適配智能化。

其二，供應鏈存在路徑依賴。一款燃油車的開發(fā)周期通常長達3-5年，零部件供應商在早期介入后，其產品規(guī)格、接口協議在整個生命周期內基本鎖定。這種“瀑布式”開發(fā)模式追求的是穩(wěn)定性和一致性，無法適應智駕領域“小步快跑、快速迭代”的互聯網節(jié)奏。

而且，傳統(tǒng)模式下主機廠將關鍵硬件子系統(tǒng)完全外包給Tier-1供應商，自身并不完全掌握核心軟件代碼。當需要整合一個需要與車輛動力、轉向、制動等底層系統(tǒng)深度交互的智駕系統(tǒng)時，主機廠不得不協調多個“黑盒”供應商，其復雜度和溝通成本極高，效率低下。因此傳統(tǒng)燃油車供應鏈在應對高階智能駕駛所需的快速迭代、軟硬件整合時往往顯得力不從心。

其三，商業(yè)模式的錯配。起初，車企為搶占面向未來的電動汽車市場，戰(zhàn)略上優(yōu)先發(fā)展電動化相關技術，因此可能在主觀上減少了對燃油車智能化的投入，導致了市場供給不足。而且，開發(fā)一套高階智駕系統(tǒng)需要巨大的前期投入，電車的智駕系統(tǒng)無法復用到燃油車上，必須重新定制化研發(fā)。這會導致燃油車整車成本飆升，而對在“智能”與“電動”強綁定的行業(yè)現狀下還想選購燃油車的客戶來說，智駕功能往往只是錦上添花，支付意愿可能不強。

正因如此，在燃油平臺上實現高階智駕，猶如在“舊地基上蓋摩天樓”，既需突破技術壁壘，也需權衡商業(yè)現實。

02

如何破局

過去不做、難做，不意味著未來也不可能。“燃油車做不好智駕”只是在智能化發(fā)展初期，基于客觀技術差距、商業(yè)策略差異和大眾認知偏見共同作用下的階段性狀況。

智駕的核心始終在于算法、數據和芯片，工程上難題終會被擁有強大工程能力和追趕決心的傳統(tǒng)車企克服，更何況還有智駕供應商的技術支持。

舉例而言，從2024年喊出“油電同智”的口號后，上汽大眾用一年時間證明了燃油車智能化的可行性，在2025年9月底推出上汽大眾Pro家族2026款。

上汽大眾Pro家族2026款，并非是一次簡單的車型換代或功能增配，而是上汽大眾“油電同智”戰(zhàn)略下的一個系統(tǒng)性解決方案，全系搭載了具備高速領航功能的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，能在高速上實現領航駕駛、且不依賴激光雷達和高精地圖。

這一功能的實現，主要依賴于從核心感知技術到底層工程適配的全鏈路創(chuàng)新與深度融合，旨在為占據市場半壁江山的燃油車用戶提供與主流電動車同等水準的智能駕駛體驗。

這個基石在于技術同源。這次2026款Pro家族搭載的“卓馭慣導雙目”感知系統(tǒng)，是確保智能體驗起點一致的核心。這套系統(tǒng)已是一款成熟的、經過量產驗證的技術，同時服務于電車和油車。

其原理是通過仿生雙目視覺，利用視差計算直接生成高精度稠密三維點云，具備物理層面的、不依賴預學習的深度感知能力。這雙“眼睛”再融合六軸IMU（慣性測量單元），形成了視覺慣導融合系統(tǒng)（VINS），即便在急加速、顛簸路面等極端工況下也能保持精準的位姿估算。

這意味著，無論是電車還是油車，都基于同一套先進的感知“大腦”來理解世界，從根源上打破了“帶電才能智能”的偏見。

在“技術同源”的宗旨下，卓馭與上汽大眾的聯合工程團隊針對燃油車平臺的固有特性進行了深度同步的工程創(chuàng)新，主要攻克了三大難題：

其一，散熱結構創(chuàng)新。面對燃油車發(fā)動機艙作為“大熱源”且無法直接套用水冷的挑戰(zhàn)，工程團隊回歸“第一性原理”，堅信“只要人能坐在車里，就一定能找到位置安裝”。他們重新設計了域控的安裝位置以遠離熱源，并創(chuàng)新性地采用了“風冷+增強輔助設計” 的散熱方案，在無額外水冷系統(tǒng)的前提下，確保了智駕域控制器在極端溫度下的穩(wěn)定運行。

其二，動力響應的精準控制。針對燃油車發(fā)動機、變速箱響應存在“機械遲滯”的特性，卓馭開發(fā)了專屬的非線性優(yōu)化控制算法。經過1400余天、超10萬公里的精細化標定，該算法能夠精準控制傳統(tǒng)機械部件，使燃油車在開啟高快NOA時，加速、減速等動作都能保持如電車般平順自然的體驗，實現了“人車合一”的操控感。

其三，通訊協議與整車架構的深度集成。在傳統(tǒng)分布式ECU和相對封閉的通訊協議背景下，實現基于中央域控制器的系統(tǒng)級集成被形容為“綁著手腳游泳”。聯合團隊憑借上汽大眾中外雙方對中國市場變化的高度一致認知，共同突破原有的ECU和控制協議限制，打通了與輔助駕駛相關的所有關聯件的通訊協議和功能適配，完成了在傳統(tǒng)架構上“蓋摩天樓”的工程創(chuàng)舉。

這也是對市場需求的精準回應，證明了智能駕駛的邊界不再由動力形式決定，而是由技術深度與工程落地的能力所定義。

03

純視覺方案為何是關鍵

既然燃油車智能化是一條切實可行的道路，如何將其總結為一條可復用的道路就成了關鍵。

本次二者合作的“卓馭慣導雙目”方案，至少有以下幾個特點，使其更適合成為燃油車智能升級的主流路徑：

成本方面，燃油車市場，尤其是20萬以下的主流價位區(qū)間，對成本極為敏感。純視覺方案的核心優(yōu)勢在于，以極具競爭力的成本提供了高階智能駕駛能力。

這種成本控制能力使得高階智駕不再是高端電動車的專屬。市場數據也驗證了其成功，2026版Pro家族上市后，帕薩特家族、途觀家族、途昂家族這三個上汽大眾油車明星產品的整體市占率提升了很多，這是最直接的表現。

純視覺方案的另一個關鍵優(yōu)勢在于其技術路徑的獨立性，即不依賴于高精地圖的“無圖方案”，這完美契合了中國復雜多變的道路國情。

激光雷達方案常與高精地圖強綁定，以提升感知精度和規(guī)劃可靠性。但高精地圖存在采集成本高、更新速度慢的痛點，難以跟上中國道路日新月異的變化。純視覺方案通過模仿人眼立體感知原理，能夠直接生成稠密的3D點云，實時感知和判斷道路環(huán)境，增強了系統(tǒng)的適應性和普及性。

需要明白，燃油車智能化的重要一環(huán)，是服務于對價格十分敏感的傳統(tǒng)市場，讓汽車行業(yè)的另一半消費者也享受到智能駕駛技術帶來的普惠。

未來，智駕系統(tǒng)在高溫、振動環(huán)境下仍保持可靠的能力會得到更多歷練，這些解決方案一旦成熟，就可以反哺到所有車型的智駕系統(tǒng)設計中，尤其是在提升系統(tǒng)能效比和惡劣工況下的穩(wěn)定性方面，為整個行業(yè)樹立更高的工程化標準。

燃油車智能化可能不僅是一半消費者獲得技術普惠的過程，也會作為一種市場校正力，推動行業(yè)從追逐參數巔峰回歸到成本、實效與普適性的平衡。

04

尾聲：平等的智能，才是真正的出行革命

汽車產業(yè)的智能化革命，其終極目標不應是制造新的不平等，而應是讓更安全、更便捷的出行體驗惠及每一位用戶，無論選擇何種動力。

“油電同智”的探索，其價值超越了商業(yè)成功本身，也是對汽車產業(yè)轉型路徑的一種重要修正和補充，是一場關乎技術普惠與用戶體驗的平權運動。

當智能不再是電車的專屬標簽，中國乃至全球汽車市場將迎來一個更加多元、競爭也更趨理性的新階段。