當F1圍場的引擎轟鳴聲逐漸遠去，李沁的人生賽道也迎來了更廣闊的風景。這位曾效力于哈斯、法拉利兩大車隊的女性空氣動力學工程師，用專業(yè)打破了性別與地域的壁壘，在男性主導的賽車世界里寫下獨特篇章。離開法拉利之后，她與家人定居美國，并依舊深耕于空氣動力學領域。從圍場精英到平衡事業(yè)與家庭的探索者，她的每一步選擇，都詮釋著女性在人生賽道上的多元可能。

引擎轟鳴處的初心

2005年伊莫拉圣馬力諾站的賽道上，舒馬赫與阿隆索的巔峰對決，讓初中生李沁第一次感受到F1的魅力。但真正撥動她心弦的并非車手光環(huán)，而是導播鏡頭掃過的幕后力量?！傲_斯·布朗才是法拉利真正的大腦”這句解說，讓她的夢想從“成為舒馬赫”悄然轉向“成為舒馬赫的工程師隊友”。這份初心如種子般生根發(fā)芽，自此，她的人生軌跡始終圍繞著賽車工程延伸。

與許多在職業(yè)路口迷茫的年輕人不同，李沁的求學之路異常清晰。從同濟大學到密歇根大學，她始終以F1為目標錨點，在機械工程與空氣動力學的知識海洋中遨游。她幾乎沒有經歷過“不知道想干什么”的茫然階段，而這份篤定也成了她最珍貴的“幸運”。“去F1！”起初人們只以為那是隨口一說的瘋狂念頭，如今卻在她的步步為營中化為現實。多數同學畢業(yè)后進入了傳統車企，而她則順利敲開了方程式賽車的大門。這份云淡風輕的描述背后，是十幾年如一日的專注與熱愛，是拒絕信息過載的干擾，更是面朝人生目標的堅定前行。

在男性占絕對多數的工科領域，李沁從未將性別視為阻力。“我是結果導向的人，困難只是挑戰(zhàn)而非借口?！边@份理性與要強，讓她在求學階段就建立起獨特優(yōu)勢，也為日后進入F1圍場埋下伏筆。當她拿著簡歷來到哈斯車隊門口時，那個曾在電視機前為激戰(zhàn)吶喊的女孩，終于站上了夢想的新起點。

圍場深處的女性力量

進入F1的第七年，李沁迎來了職業(yè)生涯的一大高光時刻。2022年奧地利站前兩周，空氣動力學主管突然提出需求：重做賽車尾翼，以拉平與紅牛車隊的DRS差值。從方案初構到風洞測試，再到上車實戰(zhàn)，她在兩周內完成了看似不可能的任務。當車隊最終拿下分站冠軍時，那份“把圖紙變成勝利”的成就感，成為她F1生涯最珍貴的記憶之一。

在法拉利的經歷更讓她深刻理解F1的系統性?！百愜囁疁适苤朴诙鄠€系統的協調，每個環(huán)節(jié)都要做到90%以上?！彼怨篂槔?017—2019年，其空氣動力學設計優(yōu)秀卻成績平平，正是因為執(zhí)行環(huán)節(jié)的漏洞限制了潛能；而阿斯頓·馬?。ㄇ吧碛《攘α浚┑某晒Γ瑒t印證了運營執(zhí)行的重要性。這種全局視角，讓她在看待賽車設計時始終保持清醒——空氣動力學不是決策性部門，團隊協作才是勝利的關鍵。

作為團隊中的女性工程師，她認為自己的價值不僅在于技術能力?！癋1工作強度大、周期短，難免有摩擦?！彼瞄L用不同視角化解緊張，讓團隊交流更緊密、更輕松。這種與生俱來的融合力，正是多元團隊不可或缺的特質。談及強勢破圈的F1電影《狂飆飛車》時，最讓李沁觸動的一點在于，影片讓觀眾看到了賽車背后龐大的技術團隊。相比于紀錄片中聚焦車手的敘事，她更希望幕后力量能被更多人看見——那些在風洞旁、圖紙前默默付出的日夜，同樣是F1傳奇的重要組成。

風不止，路向前

離開F1圍場，對李沁而言不是序曲的終結，而是“選擇的自由”?！八信Χ际菫榱苏莆杖松闹鲃訖唷！彼寡裕⒆拥恼Q生讓她更多考慮家庭，而意大利的生活節(jié)奏并不適合育兒?；诖耍拖壬鷽Q定舉家遷往美國，并在那里加入了一個由前F1工程師組成的初創(chuàng)團隊。在背后大公司的支持下，團隊在技術自由和資金保障方面都有堅實基礎。這是賽場未竟的挑戰(zhàn)，亦是嶄新人生的開端。

生活節(jié)奏慢了下來，她不再追每一場比賽，偶爾和前哈斯空氣動力學主管的先生討論車隊的變動與升級。這種心態(tài)的轉變，讓她在專業(yè)領域有了更從容的探索空間。對于想進入賽道運動的年輕人，她誠懇建議：“F1對非歐洲籍者來說充滿挑戰(zhàn)，80%靠努力，20%靠運氣。哪怕失敗了，也并不意味著你的能力不足，或許只是差了一點點時機?！?/p>

回望來時路，高中時長輩那句“F1招中國人嗎？”的疑問猶在耳畔，而她用親身經歷證明：熱愛與堅持足以打破所有壁壘?！芭栽谶@個行業(yè)從不缺少力量，缺的是相信自己的勇氣?！比缃瘢诩彝ヅc事業(yè)的平衡中尋找新的支點。那份對空氣動力學的熱愛，則化作另一股強風，在下一段人生賽道上奏響新的樂章。

Q & A

你覺得這賽季的法拉利設計水平如何？

我們知道，今年是舊規(guī)的最后一年。法拉利現階段會以“延續(xù)性”為主，把更多人力物力放到新規(guī)研發(fā)上，所以設計上面沒有太多大變動。

大部分人覺得F1遙不可及，但你相信自己可以，并且真的成功了。其中有什么秘訣嗎？

我當時沒有過多去了解F1真正的樣子，比如它需要什么樣的人、有什么要求。更多是一種去試試的沖動。很多時候，信息太多反而會成為阻礙。因為過多的選擇，會讓人找到放棄的理由。

你和哪個車手交流最多？

研發(fā)工程師和車手幾乎沒有直接交流，但我個人和維特爾比較熟悉，因為我們曾共同拍攝紀錄片。他是一個很隨和又親切的人，不僅性格好，思考問題的角度也更豐富，或者說更有遠見。

今年《F1：狂飆飛車》很是火爆，其中關于工程師的鏡頭真實嗎？

有一個鏡頭挺真實的，就是比賽開始前，大家會坐在一個圓桌前討論比賽的策略和計劃，包括賽車的具體設置。

作為女性工程師，你在F1工作貢獻的最大能量是什么？

在這樣一個高壓且緊湊的工作環(huán)境中，大家交流時難免有沖突和摩擦。而我作為女性，往往能提供稍有不同的視角，起到一定的融合效果——這也解釋了為什么一個成功的團隊往往是多元的。

離開F1圍場之后還會繼續(xù)關注比賽嗎？

現在生活的地方和F1比賽存在時差，更多是在陪孩子的時候順便看幾眼，了解下車隊的變動、升級，或者一些賽場外的軼事。偶爾會關注，但不會再一站一站地追了。