11月10日，在工信部發(fā)布的第401批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，一款采用四輪轂電機(jī)的車型赫然在列——它正是來(lái)自東風(fēng)的奕派007。

申報(bào)信息顯示，這款車的四個(gè)電機(jī)型號(hào)一致，單個(gè)峰值功率高達(dá)100千瓦。

許多人可能會(huì)說(shuō)：“仰望U8不也是四電機(jī)嗎？有什么稀奇？”

關(guān)鍵在于電機(jī)的布局方式。

傳統(tǒng)方案：哪怕是仰望U8這類四電機(jī)車型，其電機(jī)都布置在前后車軸之間，通過(guò)半軸將動(dòng)力傳遞到車輪。這是一種“中央部署，動(dòng)力分發(fā)”的思路。

輪邊電機(jī)≠輪轂電機(jī)，U8的電機(jī)并非直接布置在車輪上

奕派007方案：而此次申報(bào)的奕派007，直接將電機(jī)集成在了輪轂之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了真正的“輪上驅(qū)動(dòng)”。從申報(bào)圖片中可以清晰看到，輪轂內(nèi)裝置著大尺寸的電機(jī)結(jié)構(gòu)。

車輪內(nèi)部已經(jīng)被輪轂電機(jī)填滿

核心原因在于，這種布局目前看來(lái)弊遠(yuǎn)大于利。

輪轂電機(jī)示意圖，非奕派007

它的優(yōu)點(diǎn)非常明確：

傳動(dòng)效率高：由于省去了半軸等傳動(dòng)部件，動(dòng)力從電機(jī)到車輪的路徑更短，能量損失更少，動(dòng)力響應(yīng)也更為迅捷。

電車油車都需要半軸來(lái)將動(dòng)力傳遞到車輪，而輪轂電機(jī)則少了這層傳

但缺點(diǎn)更為突出：

簧下質(zhì)量劇增：這是最核心的痛點(diǎn)?？梢詫④囕?、剎車等懸掛系統(tǒng)以下的部件理解為車輛的“腳”，而電機(jī)本是“身體”的一部分。輪轂電機(jī)相當(dāng)于把原本背在肩上的沙袋，直接綁到了腳上。這會(huì)極大影響懸掛系統(tǒng)響應(yīng)速度，導(dǎo)致操控靈活性下降，顛簸路面的舒適性也會(huì)打折扣。

對(duì)底盤沖擊更大：更大的簧下質(zhì)量意味著車輪沖擊路面時(shí)，產(chǎn)生的慣性力會(huì)直接傳遞給懸掛連桿、軸承等部件，長(zhǎng)期來(lái)看對(duì)底盤耐久性是嚴(yán)峻考驗(yàn)。

試想一下，肩扛的沙袋直接綁到腳上，還走得動(dòng)道嗎？

成本“惡性循環(huán)”：為了應(yīng)對(duì)上述沖擊，車企不得不對(duì)懸掛、車輪等部件進(jìn)行額外強(qiáng)化，這又增加了重量和成本，陷入“面多了加水，水多了加面”的惡行循環(huán)，不斷做加法。

和過(guò)面團(tuán)的朋友應(yīng)該深有體會(huì)

綜合來(lái)看，在電機(jī)輕量化技術(shù)取得根本性突破之前，輪轂電機(jī)方案距離大規(guī)模量產(chǎn)，仍有很長(zhǎng)一段路要走，當(dāng)然，也有可能通過(guò)大量試驗(yàn)后證實(shí)并不可行，但誰(shuí)又說(shuō)得準(zhǔn)呢？

因此，這次奕派007四輪轂電機(jī)版的申報(bào)，在廠家未做任何宣傳的情況下，編輯猜測(cè)，大概率只是為了測(cè)試車輛獲取合法上路的身份，而非即將量產(chǎn)上市的信號(hào)。

技術(shù)的進(jìn)步，正依賴于這種不墨守成規(guī)的探索，我們?nèi)缃窈芏喑墒斓钠嚰夹g(shù)，當(dāng)年都源于一個(gè)個(gè)天馬行空的構(gòu)想。如果未來(lái)能在電機(jī)重量、散熱以及防滑標(biāo)定等核心難題上找到突破口，輪轂電機(jī)或許會(huì)成為技術(shù)路線之一。您認(rèn)為輪轂電機(jī)有前途嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)分享您的看法。