2025 年 11 月 12 日中午，奇瑞旗下風(fēng)云 X3L 車型在張家界天門山國家森林公園挑戰(zhàn) 999 級(jí)天梯時(shí)突發(fā)意外。

這段天梯總長近 300 米、垂直落差 150 米，臺(tái)階寬僅 30 厘米，平均坡度 45°，局部超過 60°，路面還常年濕滑，連資深越野玩家都不敢輕易嘗試。當(dāng)時(shí)測試車輛攀爬至天梯中段時(shí)突然動(dòng)力不足，隨后向后溜車并猛烈撞擊護(hù)欄，多根護(hù)欄被撞斷。雖然萬幸沒有造成人員傷亡，也沒破壞自然環(huán)境，但事發(fā)后天梯被迫臨時(shí)封閉，原本計(jì)劃徒步的游客行程受阻，不少人吐槽公共資源被商業(yè)活動(dòng)占用。

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奇瑞在事發(fā) 15 小時(shí)后發(fā)布致歉聲明，稱事故原因是測試裝置的安全防護(hù)繩固定點(diǎn)卸扣脫落，纏繞車輪導(dǎo)致動(dòng)力受阻。同時(shí)也反思了三大問題：風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估不足、細(xì)節(jié)把控疏漏、選擇景區(qū)開展測試引發(fā)擔(dān)憂，并承諾承擔(dān)全部修復(fù)和賠償責(zé)任。目前相關(guān)部門已介入調(diào)查活動(dòng)審批合規(guī)性，受損護(hù)欄修復(fù)還需要 3-5 天。

其實(shí)汽車廠商搞極端測試很常見，目的是驗(yàn)證車輛在極限環(huán)境下的性能。

國內(nèi)車企像吉利汽車在吐魯番建立了占地 130 萬平方米的高溫試驗(yàn)基地，里面模擬了高速公路、城市道路、特殊路況等多種場景，能完成 1600 項(xiàng)測試項(xiàng)目。不管是燃油車、純電車還是混動(dòng)車，都能在這里進(jìn)行轉(zhuǎn)向、剎車、空調(diào)熱管理等全方位性能標(biāo)定。

海外車企像大眾集團(tuán)在美國亞利桑那州建立了專屬試驗(yàn)場，夏季溫度高達(dá) 46 攝氏度，場內(nèi)配備了不同規(guī)格的充電樁，還能模擬各類道路工況，專門測試電動(dòng)車高溫下的充電性能和熱管理系統(tǒng)。寶馬雖然會(huì)在死亡谷的公共道路測試，但選擇的是拉斯維加斯和死亡谷之間的路段，重點(diǎn)測試車輛在極端高溫下的耐用度和電子設(shè)備穩(wěn)定性。

對(duì)比下來就能發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外主流車企的極端測試都遵循 “專業(yè)場景優(yōu)先” 原則，要么自建試驗(yàn)場，要么選擇人跡罕至的自然區(qū)域，既保證了測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，也避免了對(duì)公眾安全的威脅。

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奇瑞這事兒火出圈，核心在于“高風(fēng)險(xiǎn)測試” 和 “核心景區(qū)” 的不適配。

第1， 景區(qū)地形本就復(fù)雜，游客流量大且動(dòng)線不可控，即便提前封閉部分區(qū)域，也可能因突發(fā)情況波及周邊游客。

第2， 第二，天門山作為國家森林公園，屬于公共文旅資源，理應(yīng)優(yōu)先滿足公眾游覽需求。因商業(yè)測試封閉核心景點(diǎn)，不僅影響游客體驗(yàn)，還違背了公共資源的公益屬性。

第3， 據(jù)當(dāng)?shù)匚穆镁滞嘎?，景區(qū)普通商業(yè)活動(dòng)無需報(bào)備，這就導(dǎo)致高風(fēng)險(xiǎn)商業(yè)活動(dòng)的審批缺乏明確標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)和景區(qū)的安全評(píng)估是否到位、防護(hù)措施是否達(dá)標(biāo)，都缺乏前置監(jiān)管，容易引發(fā)責(zé)任糾紛。

最后，車企選擇景區(qū)搞測試，本質(zhì)是想借標(biāo)志性景觀提升品牌關(guān)注度，但這種 “冒險(xiǎn)式營銷” 一旦失控，不僅達(dá)不到宣傳效果，還會(huì)損害品牌信譽(yù)。

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其實(shí)汽車性能的驗(yàn)證，靠的是專業(yè)場地的科學(xué)測試，而非景區(qū)里的 “驚險(xiǎn)表演”。未來車企搞極端測試，不妨多向主流做法看齊，選擇專業(yè)試驗(yàn)場或無人區(qū)域，既保證測試效果，也能避免不必要的爭議。