這一年多，與國內(nèi)形成強(qiáng)烈反差的是，不少汽車制造商都減緩了電氣化的節(jié)奏。倒不是說推出新能源車的速度變慢了，而是并不打算一口氣吃成一個(gè)胖子，取消了完全電氣化轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，改為了新能源與燃油同步開發(fā)與銷售，這其中就包括了奧迪。過去的一年多里，奧迪多款燃油車完成迭代，像奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L已經(jīng)完成了雙車型國產(chǎn)落地，而奧迪A6L在e-tron純電版已下線的情況下，也即將推出燃油版。而這里要看的奧迪Q3，便是SUV當(dāng)中率先完成換代的燃油版。

奧迪Q3此前已經(jīng)在海外多個(gè)國家和地區(qū)展出，而這里是此前蘇黎世車展上的實(shí)拍。能看到的是，奧迪Q3的確在朝著更銳利的風(fēng)格變化，特別是在保持多邊形大嘴格柵的同時(shí)，它不僅更換了更大號的全黑涂裝蜂窩中網(wǎng)，還在導(dǎo)流區(qū)間、下進(jìn)氣區(qū)間內(nèi)增加了不同式樣的蜂窩覆蓋，搭配如今應(yīng)用面積更廣的烤漆材料，應(yīng)該說這辨識度還是挺高的。而且就這些豐富的運(yùn)動(dòng)區(qū)間設(shè)計(jì)，可能要去作為一臺家用SUV是有些高調(diào)，但對于年輕一代來說似乎又是兼顧了個(gè)性審美，反而多了個(gè)理由入手。

當(dāng)然啦，這一說奧迪，就不能不說它的燈。在奧迪Q3上，雖說這臺車在奧迪SUV里定位不算高的，而且依舊是MQB Evo的產(chǎn)物，但畢竟是首款新世代車型，這第一槍可不能啞了。也是因此，包括有25600個(gè)Micro-LED燈珠的數(shù)字矩陣頭燈、分成了分體打造的后貫穿尾燈，前者的數(shù)字日行燈能拼湊成不同圖案的投影，而后者除了下方細(xì)長的OLED光帶外，其上部分燈組能夠通過編程來展示不同點(diǎn)亮樣式，配合可點(diǎn)亮的車標(biāo)，這一頭一尾的科技效果還是挺奧迪的。

還需要提到的一點(diǎn)是，奧迪Q3的頭燈在隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的過程中， 還能在路面投射出車寬，并能通過轉(zhuǎn)向燈+大燈的配合來提示其他車輛本車的轉(zhuǎn)向操作，而包括變道輔助等輔助駕駛功能也能通過不同燈光效果來進(jìn)行展示，應(yīng)該說跟輔助、安全功能的結(jié)合還是挺人性化的。

而這一代奧迪Q3在歐規(guī)版本中擁有4531/1859/1600mm的長寬高與2682mm的軸距，對比在售的國產(chǎn)版擁有33mm/11mm的長寬優(yōu)勢、高度下降了14mm，而軸距僅有+2mm的調(diào)整。很顯然，這組數(shù)據(jù)放在目前國內(nèi)的緊湊型SUV里是不怎么拿得出手的，不知道未來會(huì)不會(huì)在引入后進(jìn)行加長。不過，就海外車型的一些空間數(shù)據(jù)來看，其488-1386L的后備廂其實(shí)也是夠用的，即便是不放倒后座，也能通過前移的方式獲得588L儲(chǔ)物空間，用戶可以按照具體情況來調(diào)整。

我相信不少朋友肯定已經(jīng)對這套中控布局很熟悉了，雖說只有奧迪A5L完成了國產(chǎn)，但奧迪最近一批要換代的車型都是在這套家族設(shè)計(jì)下打造的。不過，除了11.9英寸儀表盤+12.8英寸觸控屏外，奧迪Q3還可獲得W-HUD抬頭顯示、選裝12揚(yáng)聲器Sonos音響等信息娛樂配置，但并沒有副駕或后排屏幕，檔次說高不高、說低不低。

但奧迪Q3其實(shí)有自己的特殊性，那就是它遭遇“爆改”的運(yùn)動(dòng)方向盤。后方采用了全新組合控制方式，它會(huì)通過按鍵+旋鈕+撥動(dòng)三種方式來提供多功能控制：左側(cè)為燈組+雨刮器等配件、右側(cè)為換擋機(jī)構(gòu)，而輔助駕駛中的撥桿變道也包含在這里，這對于大部分用戶來說都是需要一些時(shí)間來適應(yīng)的。

智能科技方面，奧迪Q3的車機(jī)系統(tǒng)是基于安卓操作系統(tǒng)打造的，除了能通過奧迪商店來進(jìn)行各類應(yīng)用的選擇安裝外，也提供了帶虛擬形象的AI語音助手，也算是跟上了如今新能源市場的潮流。前面提到了奧迪Q3可進(jìn)行撥桿變道輔助操作，并在變道后繼續(xù)車道居中保持輔助；而在行車中，若監(jiān)測到駕駛?cè)藷o響應(yīng)，會(huì)主動(dòng)降速靠邊、點(diǎn)亮雙閃并進(jìn)行緊急呼叫，這一功能在一些特殊狀況下會(huì)是比較實(shí)用的。不過，受限于MQB平臺的電氣架構(gòu)，這未來能不能像奧迪A5L那樣接入更多本土化的智能交互與輔助駕駛系統(tǒng)，還有待官方信息披露。

動(dòng)力方面，奧迪Q3目前在海外提供了柴油、汽油以及插混動(dòng)力可選。其中，在最有可能引入到國內(nèi)的汽油版中，其提供了1.5TFSI、2.0TFSI中高功率版本三種規(guī)格，傳動(dòng)均匹配7速S-tronic雙離合變速箱，三者分別提供110kW、150kW、195kW最大功率，后兩者可搭載quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)。不過，海外車型均會(huì)匹配支持25km/h以下純電驅(qū)的MHEV Plus雙電機(jī)全域智混系統(tǒng)，而國內(nèi)或許僅有2.0TFSI高功率車型會(huì)布局該系統(tǒng)，真想要跟那么多高端新能源搶些市場，恐怕在家族里普及MHEV Plus會(huì)很重要。

底盤方面，奧迪Q3沒能完成結(jié)構(gòu)性升級，依舊是前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架。不過，新車增加了帶雙閥減震器控制技術(shù)的自適應(yīng)懸架，不同駕駛模式下的針對性改善會(huì)更到位一些，至于說能不能真的兼顧操控樂趣，那就要靠最終的實(shí)車檢驗(yàn)了。

就25萬級這個(gè)價(jià)位區(qū)間的SUV市場來看，高端新能源幾乎成為了當(dāng)前國內(nèi)用戶們的首選?？赡軐τ趥鹘y(tǒng)合資品牌來說，這增加了更多電氣化是勢在必行的選擇，但對BBA這些還抱有不錯(cuò)品牌號召力的豪華品牌來說，繼續(xù)提供迭代燃油車說不定也是另一個(gè)保持市場份額的關(guān)鍵手段，倘若奧迪Q3引入后能夠增加更多本土化的升級改善，說不定它會(huì)比現(xiàn)款賣得更好。