原定是神舟二十號乘組在11月5日返回地球。結果臨出發(fā)之前，發(fā)現(xiàn)神舟二十號飛船疑似被太空碎片撞了。這一下，三名航天員陳冬、陳中瑞、王杰就在太空多住了些日子，在軌時間直接突破200天。成為截至目前在軌時間最久的乘組。

神舟二十號飛船延期返回這事，換在十年前肯定不會像現(xiàn)在這樣子，全國人民肯定各種揪心不已。可現(xiàn)在呢，大家淡定得不行。

有不少人想起了去年發(fā)生在國際空間站的美國波音公司“星際客機”飛船的事，當時波音新造的宇宙飛船，在首飛中就遇到了很多問題，是宇航員靠手動控制才停到了國際空間站對接口，但飛船已經(jīng)不能符合返回標準了。就這樣從在軌修飛船，到空飛船返回，發(fā)射新飛船截回，前前后后花了9個月的時間。

這里圈叔就得說道說道了，神舟二十號延遲回家這事和美國星際客機飛船壓根不是一個性質(zhì)的事。

這么說吧，美國星際客機本身就有技術缺陷，不僅推進器故障，還有氦氣泄露等問題，再說直白些，從發(fā)射開始就是“帶病上崗”。最后還是等到馬斯克的SpaceX龍飛船才接了回來。

咱們的神舟二十號則是在正常在軌運行期間，被太空碎片撞了。這和飛船本身出廠就有問題，是截然不同的兩碼事。并且這種被太空碎片撞擊的事，是太空探索中難以避免的。

以國際空間站為例，早在2021年，國際空間站機械臂就曾被太空碎片撞了個洞。后來還曾被太空碎片把舷窗撞碎了，多虧這個舷窗安了四層玻璃，不然還真是大麻煩。

太空遇到“太空碎片”，在太空真不算新鮮事，但咱們咋應對呢？

中國航天的“B計劃”。

也就是我們有出問題之后的預案。

不知道大家有沒有注意到，從空間站時代起，咱們就開始了“發(fā)一備一”的模式，這就是說發(fā)射一艘神舟飛船，在發(fā)射場肯定會有另外一艘在待命。放在這次神舟二十一號發(fā)射時候，神舟二十二號飛船就已經(jīng)在酒泉發(fā)射場待命了。

換句話講，就是如果有需要，咱們能在最快8.5天時間內(nèi)，就能實施應急救援方案。有這種底氣的國家，全世界還真沒幾個。

據(jù)了解，這套應急機制演練過無數(shù)次，從人員集結到火箭測試，每個環(huán)節(jié)都精確到小時。咱們寧可備而不用，絕不能用而不備。

太空垃圾，全人類的難題。

說回太空碎片問題，這是個全人類要共同面對的問題，現(xiàn)在中國想的辦法有對火箭末級進行“鈍化處理”的方法，就是把剩余燃料排空，以避免在太空爆炸產(chǎn)生更多碎片的方法。還有就是常見的受控再入大氣層的方法，比如我國的天舟貨運飛船就是這樣處理的，也有網(wǎng)友形容這是“化作春泥更護花”。

還有更意想不到的方案，咱們也做出過嘗試。就是咱們的實踐二十一號衛(wèi)星，采用“太空拖船”的方式，在2022年成功把一顆失效的北斗衛(wèi)星，從擁擠的軌道拖到了較遠的“墓地軌道”。

回到前文，為什么我們?nèi)绱说ǎ?/p>

記得圈叔小時候，每次衛(wèi)星發(fā)射都會現(xiàn)場直播，每次發(fā)射都看得圈叔手心冒汗。

而現(xiàn)在，再看航天新聞，“哦，又發(fā)射了”，“又有乘組上去了”，大家已經(jīng)很淡然了。

更重要的是，北京航天飛行控制中心在這次處理延長在軌時間的同時，是在協(xié)調(diào)兩艘載人飛船在軌、還有一艘貨運飛船，這管理水平，真心讓人服氣。

同時，在東風著陸場東西兩塊場地，搜救的綜合演練就一直沒有停。

最后想說，無論神舟二十號乘組是通過原飛船返回，還是乘坐救援飛船回家，我們都期待三位英雄平安歸來。