昨天發(fā)《》，我看到下面有朋友留言。

有的意思是：月薪兩萬，提提輪擋。這還不開心嗎？

別以為是開玩笑，這種情況真的存在。

這種情況常見于，在一些公司新招聘人員中。這部分人員中總有一些成熟，而且資歷比較老的。

他們是以放行的資格招聘進(jìn)來的。然而來到公司要進(jìn)行各種培訓(xùn)。

這段時(shí)間很久，短則三個(gè)月，長(zhǎng)則六個(gè)月。

當(dāng)下到一線后，因?yàn)闆]有授權(quán)，只能從事一些基礎(chǔ)工作。如提輪擋，接送飛機(jī)等等。

這個(gè)時(shí)候便是月薪過萬的勤務(wù)員。雖然只發(fā)工資的百分之八十。那也不少了。

有些學(xué)完機(jī)型到授權(quán)放行，甚至需要一年多時(shí)間。這段時(shí)間想必他們很開心。

畢竟不用簽字，承擔(dān)責(zé)任。

但是好景不長(zhǎng)。公司也能很快的認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題。從而制定對(duì)應(yīng)的措施。

比如，如果多長(zhǎng)時(shí)間沒拿到對(duì)應(yīng)授權(quán)，降工資處理等等。

有了這些措施，他們也是帶著壓力提輪擋的?？偛荒艽齻€(gè)幾個(gè)月就跳槽離開吧。

跳的多了。其他公司也不要。

現(xiàn)在普遍都是看授權(quán)定工資。不像過去看經(jīng)驗(yàn)和資歷定工資。

這種規(guī)定實(shí)際上有好有壞。

好的一面，促進(jìn)大家進(jìn)步，想拿高工資就提升授權(quán)。

不好的一面。有些人工作時(shí)間久，經(jīng)驗(yàn)豐富，但就是考不過試，授不了放行。

就像一個(gè)工作30年的技術(shù)員老師傅還不如一個(gè)工作幾年授權(quán)放行的年輕人工資高。這么看實(shí)際也不合理。

有些人不是不想要放行。實(shí)際放行授權(quán)也能做到像美帝在飛機(jī)技術(shù)問題上的卡脖子。

領(lǐng)導(dǎo)不給你機(jī)會(huì)，不讓你學(xué)機(jī)型。這些都是可以人為主導(dǎo)的。所以說，這種時(shí)候就看公司的人性化制度了。

國(guó)內(nèi)倒是有幾家以資歷發(fā)工資的航司?？偟脕碚f挺讓業(yè)內(nèi)人羨慕。比如成熟的國(guó)企，央企。

也有人說，他們不簽字放行，承擔(dān)壓力小，憑什么給高工資呢？

我覺得這倒是沒必要爭(zhēng)，因?yàn)槟阋灿欣先サ哪且惶?。這份紅利你也能吃的上哎。

再則。授權(quán)放行后還有更多的新機(jī)會(huì)，何必和一個(gè)沒有授權(quán)放行的老人爭(zhēng)論呢？

再說簡(jiǎn)單點(diǎn)，都是賺公司的錢。守好自己的本職，做好自己的工作不就好了嗎？

昨天，也有兄弟奉勸道：都一樣，現(xiàn)在民航業(yè)屬于逆勢(shì)，既然入局了要么斷臂求生，要么負(fù)重前行。不只是機(jī)務(wù)，飛行，空乘，行政，都差不多。ps我39了還在提，還在等機(jī)會(huì)，加油哥們！

看著他的這句話，還是很暖心的。希望我那位迷茫的朋友能看開吧?？撮_不是認(rèn)命。該有自己的方向，還是得有。

其實(shí)工作十年或者二十幾年還在還輪擋的機(jī)務(wù)人。日常工作，可真的不止提輪擋。

他們不光要排故，或者協(xié)助排故，還要提輪擋。這樣才是最難受的。

就是授權(quán)放行，你不光要為飛機(jī)的適航負(fù)責(zé)，還要提輪擋，送飛機(jī)。

放行及放行以下的授權(quán)你都有，都能干。

有些公司人多，放行少。這樣放行只能去做放行的工作。勤務(wù)工作就交給勤務(wù)人員去做唄。

但是有些公司，后續(xù)力量遲遲補(bǔ)充不上，放行就會(huì)被當(dāng)做全能型牛馬！

這里的放行人員，不光要放行飛機(jī)，不光要整體把控。還要提輪擋，送飛機(jī)，甚至清潔飛機(jī)等等。

這就要看什么樣的公司了。

我還是覺得，放行的主要職責(zé)是掌握和安排。飛機(jī)安全才是第一位的，保障飛機(jī)適航才是必然的，主要的職責(zé)。