大家好，我是大李。近日，奔馳邁巴赫（參數(shù)丨圖片）宣布2026款S級新車型正式上市，價格區(qū)間在249.6萬至364.3萬元。作為年度改款，新車最引人注目的變化不是增加了什么，而是全系取消了手勢控制功能，這你受得了嗎？要知道這配置在幾年前還被作為賣點，在目前各大車企都在拼命往車?yán)锶萍脊δ艿漠?dāng)下，邁巴赫這一操作有點大膽。與此同時，入門款S 480 4MATIC則將領(lǐng)航輔助Max系統(tǒng)列為標(biāo)配，這背后，透露著頂級豪華品牌對真正豪華的重新思考。

邁巴赫的配置調(diào)整邏輯

2026款邁巴赫S級全系取消手勢控制功能，但其他配置基本保持不變，從官方信息來看，此次上市的新車主要包括S 580 4MATIC、S 680 4MATIC及各自的極夜版，車型矩陣清晰劃分了頂級用戶的層次感：S 580 4MATIC起步價249.6萬元，S 580 4MATIC極夜版287.5萬元，頂配S 680 4MATIC達332.7萬元，而S 680 4MATIC極夜版則高達364.3萬元。

車身尺寸保持不變，長寬高仍是5470/1921/1510毫米，軸距3396毫米，而且用戶仍可根據(jù)喜好選擇多種單色或雙色車漆，并搭配4種不同樣式的專屬輪輞，這對于維持頂級用戶個性化需求至關(guān)重要。

取消手勢控制是進化還是退步？

邁巴赫取消手勢控制功能從表面看，這似乎是一種“減配”，但深入分析，我覺得是一種實用主義回歸。手勢控制功能曾是豪華車科技感的象征，只需揮手就能完成音量調(diào)節(jié)、切歌等操作。但實際使用中，這項功能卻顯得有點雞肋，我看網(wǎng)上有用戶反饋，手勢控制在日常使用中頻率較低，反而容易因誤觸影響體驗。想象一下，當(dāng)你在后排與商務(wù)伙伴交談時，一個不經(jīng)意的手勢就可能意外觸發(fā)音樂暫停或空調(diào)關(guān)閉，場面尷尬。所以，我覺得邁巴赫的這一策略反映了其對真正豪華的理解：科技不應(yīng)是炫技，而該服務(wù)于無縫的舒適體驗。

動力傳承：V8與V12的燃油絕唱

在電動車?yán)顺毕砣虻漠?dāng)下，2026款邁巴赫S級依然堅守大排量燃油發(fā)動機。

4.0T V8發(fā)動機搭配48伏輕混系統(tǒng)，最大功率370千瓦（503馬力），最大扭矩700牛·米；而6.0T V12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率450千瓦（612馬力），最大扭矩900?！っ?。

傳動系統(tǒng)均匹配9擋手自一體變速箱，并標(biāo)配全時四驅(qū)系統(tǒng)，確保在任何路況下都能提供穩(wěn)健的行駛表現(xiàn)。

競爭格局

在大型豪華轎車市場，邁巴赫S級起售價249.6萬元，正好卡在競爭對手之間。奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版價格在130萬-207.68萬元之間，比邁巴赫低了近一半；而賓利飛馳起售價則高達279.3萬元，比邁巴赫入門款貴出約30萬元，相比賓利飛馳，邁巴赫在品牌溢價上略有讓步，但提供了更佳的空間舒適性和更具競爭力的價格；面對奧迪A8L Horch，邁巴赫則憑借更強的品牌溢價和豪華質(zhì)感保持優(yōu)勢。在頂級豪華車市場，價格本身就是一個篩選器，邁巴赫的定價既維持了品牌的高端形象，又為潛在買家留下了“性價比”的微妙心理感受。

最后，大李想說：在智能汽車功能越來越繁雜的今天，邁巴赫取消低使用率功能配置，強化高頻實用配置，體現(xiàn)了邁巴赫對目標(biāo)用戶真實需求的洞察，真正的豪華不是功能的堆砌，而是在細節(jié)處的精準(zhǔn)把握。走進任何一家邁巴赫4S店，你依然能看到那修長的車身線條，依然能觸摸到那精致的Nappa真皮，依然能感受到V12發(fā)動機啟動時那份低沉而自信的轟鳴。這些才是邁巴赫百年傳承的核心。關(guān)注大李，每天聊聊車圈動態(tài)。