尼日利亞又雙叒叕關(guān)閉了與貝寧的邊境。消息一出，世界可能沒(méi)啥反應(yīng)，但貝寧的經(jīng)濟(jì)卻幾乎立刻“休克”。 很多人納悶，一個(gè)主權(quán)國(guó)家，怎么會(huì)把經(jīng)濟(jì)命脈完全系在鄰國(guó)的一紙“開(kāi)關(guān)令”上？

貝寧，這個(gè)看似不起眼的西非“小國(guó)”，它和“非洲巨人”尼日利亞之間，到底藏著怎樣一部剪不斷、理還亂的經(jīng)濟(jì)賬？今天，我們就來(lái)揭開(kāi)這個(gè)謎題。

攤開(kāi)西非地圖，貝寧就像一根“細(xì)長(zhǎng)條”，夾在尼日利亞和多哥中間。

它有出海口，科托努港（Cotonou）。 但詭異的是，這個(gè)港口的吞吐量，遠(yuǎn)超貝寧這個(gè)1300萬(wàn)人口小國(guó)的“飯量”。 那貨都去哪了？

答案是：往東，去了那個(gè)擁有2億人口、經(jīng)濟(jì)體量非洲第一的“大哥”——尼日利亞。

貝寧的地理位置，決定了它的“宿命”：它不是“終點(diǎn)”，而是“通道”。 它的繁榮，不取決于本國(guó)市場(chǎng)，而取決于它作為“二道販子”的效率。 尼日利亞市場(chǎng)需要什么，科托努港就進(jìn)口什么。 貝寧天生就是為隔壁那個(gè)龐大、擁堵、且關(guān)稅高昂的市場(chǎng)而生的“后門(mén)”。

這對(duì)鄰居，其實(shí)“血緣”很近。 強(qiáng)大的約魯巴（Yoruba）王國(guó)，其子民就生活在這條人為的邊界兩邊。

但19世紀(jì)末，歐洲人來(lái)了。 法國(guó)人拿走了貝寧（時(shí)稱達(dá)荷美），英國(guó)人搶走了尼日利亞。

一個(gè)說(shuō)法語(yǔ)，一個(gè)說(shuō)英語(yǔ)；一個(gè)用西非法郎，一個(gè)用奈拉。 殖民者畫(huà)下的直線邊界，切斷了血脈，卻沒(méi)能切斷生意。 法國(guó)人的“自由港”政策和英國(guó)人的“關(guān)稅壁壘”政策，從一百多年前就埋下了“走私”的種子。

從那天起，這條“官道”不通“商道”通的“舊賬”，就成了兩國(guó)之間最大的“恩怨”。

那么尼日利亞想要什么？它想當(dāng)“非洲強(qiáng)國(guó)”。它要保護(hù)本國(guó)的農(nóng)業(yè)（比如大米）和工業(yè)（比如汽車組裝），它要收關(guān)稅充實(shí)國(guó)庫(kù)。所以它三令五申，禁止進(jìn)口二手車、凍雞肉、大米等商品。

貝寧想要什么？它要“生存”。 它的正規(guī)經(jīng)濟(jì)太弱，科托努港就是它的“提款機(jī)”。

于是，最魔幻的一幕出現(xiàn)了：尼日利亞明令禁止的商品，被貝寧“合法”地大量進(jìn)口。成千上萬(wàn)噸的泰國(guó)大米、歐洲凍雞、日本二手車，涌入科托努港，交了關(guān)稅，然后……在運(yùn)往內(nèi)陸的路上“蒸發(fā)”了。

它們神不知鬼不覺(jué)地出現(xiàn)在尼日利亞的市場(chǎng)上，價(jià)格比亞政府保護(hù)下的本國(guó)貨便宜得多。

貝寧政府賺了港口費(fèi)和關(guān)稅，貝寧的“搬運(yùn)工”們賺了差價(jià)。尼日利亞政府呢？它的稅基被掏空了，它的國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)被“走私貨”沖垮了。

貝寧的“繁榮”，幾乎完全建立在尼日利亞的“漏洞”之上。

所以我們看懂了，貝寧的“通道”地理，加上殖民時(shí)代留下的“人造邊界”，最終導(dǎo)致了它在“走私利益”上與尼日利亞的生死較量。

尼日利亞一關(guān)門(mén)，貝寧就斷糧。這看似是“大哥”欺負(fù)“小弟”，實(shí)則是一個(gè)區(qū)域大國(guó)在經(jīng)濟(jì)失血下，最無(wú)奈的自保。

這出“貓鼠游戲”的劇本，只要兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不改變，只要科托努港比尼日利亞的拉各斯港更“高效”，就會(huì)一直演下去。大國(guó)想崛起，小國(guó)要活路，這或許就是地緣政治最赤裸裸的現(xiàn)實(shí)。

你認(rèn)為貝寧這種“寄生經(jīng)濟(jì)”還能持續(xù)多久？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊。