本以為，重出江湖的劉強(qiáng)東，只是看上了“外賣(mài)”這道菜，殊不知這只是劉強(qiáng)東的開(kāi)胃小菜，因?yàn)閷?duì)于劉強(qiáng)東來(lái)說(shuō)，最大的菜系還得是“造車(chē)”！

就在11月5日，京東聯(lián)合廣汽埃安、寧德時(shí)代共同推出了一款“國(guó)民好車(chē)”，埃安UT Super 1號(hào)車(chē)，從外觀設(shè)計(jì)、制造工藝以及電池技術(shù)甚至連換電池過(guò)程都詳細(xì)介紹了。

關(guān)鍵京東這款車(chē)價(jià)格直接去到了10萬(wàn)元以上，租電池直接來(lái)到了4萬(wàn)多。

明面上，這一切似乎都沒(méi)什么問(wèn)題。

但深入了解你會(huì)發(fā)現(xiàn)，京東入局汽車(chē)行業(yè)的背后，是在重構(gòu)整個(gè)汽車(chē)生態(tài)。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，我們都認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車(chē)不如進(jìn)口車(chē)，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)三大件方面遠(yuǎn)不如國(guó)外車(chē)企。

因?yàn)槲鞣介L(zhǎng)期的壟斷，我們想要短時(shí)間內(nèi)突破難度巨大。因此，國(guó)產(chǎn)車(chē)只能通過(guò)不斷模仿，然后進(jìn)行創(chuàng)新。

最后，我們摸索出一條適合自己的道路，那就是新能源賽道。

而最終，我們也順利通過(guò)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”。

我們實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的背后，并非一夜之間，而是一場(chǎng)水滴石穿的故事。

因?yàn)槲覀冊(cè)谌加蛙?chē)時(shí)代，從模仿到創(chuàng)新這過(guò)程中，積累了眾多產(chǎn)業(yè)，才得以在新能源時(shí)代到來(lái)的那一刻，實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)。

換句話說(shuō)，我們新能源賽道的成功，是因?yàn)槲覀兎e少成多實(shí)現(xiàn)了“質(zhì)變”。

以至于今天的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)成為了全球最完善，體量最大的。

這也是為何美國(guó)的特斯拉、德國(guó)的奔馳、寶馬、奧迪紛紛到中國(guó)市場(chǎng)尋求合作的原因。

因?yàn)橹袊?guó)今天的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈非常完善，可以極大降低生產(chǎn)成本，從而提供利潤(rùn)。

而今天京東的出現(xiàn)，似乎預(yù)示著一個(gè)全新的“造車(chē)模式”出現(xiàn)，那就是“輕資產(chǎn)造車(chē)”。

京東的“造車(chē)”跟以往那些新勢(shì)力完全不一樣，既沒(méi)有像小米那樣自己全棧自研，沒(méi)有自建工廠，更沒(méi)有培養(yǎng)工程師人才，而是選擇了一條“融合”的道路。

用我們老百姓的話來(lái)說(shuō)：就是貼牌車(chē)！

京東負(fù)責(zé)在線上銷售，獲取訂單后交給廣汽埃安去制造生產(chǎn)，背后需要的電池以及補(bǔ)能方案則交給寧德時(shí)代去做。

如此一來(lái)，京東負(fù)責(zé)前端銷售，廣汽埃安負(fù)責(zé)中端生產(chǎn)，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)后端的電池技術(shù)保障。

這，不就是妥妥的“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”的結(jié)盟合作嗎！

像極了當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，小米下場(chǎng)干家電，格力下場(chǎng)干手機(jī)，華為下場(chǎng)干汽車(chē)一樣！

這背后的好處就是，讓京東跳過(guò)了一個(gè)漫長(zhǎng)的自研摸索期，可以直接一步到位賣(mài)產(chǎn)品。

因?yàn)榫〇|自己也說(shuō)了“不直接參與產(chǎn)品研發(fā)與制造”，只專注用戶洞察以及獨(dú)家銷售和服務(wù)。

事實(shí)上，這背后也向那些新勢(shì)力提供了一個(gè)新的思路。

與其絞盡腦汁擠入這個(gè)行業(yè)搞研發(fā)，搞制造，搞人才，最后還要搞價(jià)格戰(zhàn)，還不如像京東一樣，直接讓賣(mài)車(chē)跟賣(mài)手機(jī)一樣簡(jiǎn)單！

畢竟新勢(shì)力如果都像比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞這些車(chē)企一樣，搞全產(chǎn)業(yè)鏈，那背后所需要投入的成本是巨大的。而且對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)生態(tài)來(lái)說(shuō)，也并不是好事情。

而劉強(qiáng)東的路徑核心也很簡(jiǎn)單，就是做“資源整合”。

他沒(méi)有像雷軍那樣直接從底層硬件做起，也沒(méi)有像其他新勢(shì)力那樣建工廠招人才，而是用自己最擅長(zhǎng)的電商思維，來(lái)反哺新能源汽車(chē)行業(yè)，助力整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

所以啊，很多人認(rèn)為京東下場(chǎng)造成威脅巨大，實(shí)則并不然。

反而京東的出現(xiàn)，恰好重構(gòu)了汽車(chē)生態(tài)，告訴了所有車(chē)企，造車(chē)并非一定要一股腦涌進(jìn)去搞“全棧自研”，通過(guò)自己熟悉的方式來(lái)賣(mài)車(chē)并非不可。

當(dāng)然，京東的出現(xiàn)，對(duì)于那些實(shí)力沒(méi)有那么強(qiáng)勁，營(yíng)銷能力也不到位的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，確實(shí)是威脅巨大。

因?yàn)橹灰c京東合作的車(chē)企足夠強(qiáng)大，比如比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞這些老牌車(chē)企，再加上京東的流量以及品牌，估計(jì)那些新勢(shì)力有點(diǎn)坐立不安了。