對于汽車起家的小鵬汽車來說，或許從來沒有想過，有一天自己會因為機器人成為全網(wǎng)焦點。

事情的起因還要回到昨天（ 11 月 5 日 ）的小鵬科技日上。在現(xiàn)場，小鵬汽車發(fā)布第二代 VLA，以及包括 Robotaxi、全新一代 IRON 機器人、飛行汽車在內(nèi)的三大具身智能產(chǎn)品。

其中，外形特征為女性的全新一代 IRON 機器人走著靈巧的貓步現(xiàn)身舞臺。由于其若隱若現(xiàn)的耳朵輪廓、疑似拉鏈、透氣孔、內(nèi)衣輪廓的小細節(jié)，以及較為真實的走路姿勢，網(wǎng)絡(luò)掀起一片對小鵬 IRON 的質(zhì)疑聲。不少網(wǎng)友認為，小鵬 “ 女機器人里面藏了個真人 ”。

今日午時，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)布出一鏡到底視頻澄清，并表示 “ 總有人不相信這個世界變化如此快 ”。在小鵬汽車澄清視頻發(fā)布后，其股價直線拉升，最高漲幅達 5.76% 。后漲幅收窄，收盤時較前一交易日上漲 1.37% 。不少網(wǎng)友感嘆小鵬人型機器人的突破，但也有博主指出事情真相不重要，對于小鵬汽車而言，已經(jīng)成功將機器人概念炒熱。

談及小鵬汽車打造的人型機器人，還是要先聊聊其背后的技術(shù)底座，也是發(fā)布會上小鵬汽車率先發(fā)布的 ——小鵬汽車第二代 VLA 。

小鵬第二代 VLA 是小鵬首個量產(chǎn)物理世界大模型，即是動作生成模型，也是理解和推演的物理世界模型。該模型可運用在汽車、Robotaxi、機器人和飛行汽車等多個領(lǐng)域。

傳統(tǒng)的 VLA 大模型整合了視覺、語言和動作三種模態(tài)，使智能體能夠更全面地感知、理解和操作現(xiàn)實世界。小鵬汽車則創(chuàng)新性地去掉 “ 語言轉(zhuǎn)譯 ” 環(huán)節(jié)，嘗試探索從視覺信號到動作指令的端到端直接生成。不過，小鵬汽車也提到這僅僅是探索創(chuàng)新模型方案，傳統(tǒng)標準的 VLA 模型依舊會同步探索研發(fā)。

在汽車領(lǐng)域，小鵬用于第二代 VLA 的數(shù)據(jù)訓(xùn)練量接近 1 億 clips，相當于人類司機駕駛 6.5 萬年遇到極限場景總和?；诘诙?VLA，小鵬汽車帶來了 “ 小路NGP ” 功能，實現(xiàn)復(fù)雜小路的平均接管里程提升 13 倍。此外，小鵬汽車還推出 “ 無導(dǎo)航自動輔助駕駛 Super LCC + 人機共駕 ”，能夠?qū)崿F(xiàn)不依賴導(dǎo)航全球范圍可開啟。

“ 2025 年 12 月底，小鵬將邀請先鋒用戶共創(chuàng)體驗第二代 VLA，2026 年第一季度，Ultra 車型將全量推送?！?何小鵬提到，“ 此外，為了加速物理 AI 的全球化應(yīng)用與生態(tài)共建，小鵬第二代 VLA 將面向全球商業(yè)伙伴開源?！?/p>

現(xiàn)場，何小鵬當眾宣布大眾汽車集團將成為除小鵬外的第二代 VLA 首發(fā)客戶小鵬圖靈 AI 芯片獲得大眾定點（ “ 定點 ” 可簡單理解為選其做供應(yīng)商，但不保證采購量大小 ）。

與此同時，第二代 VLA 對小鵬汽車發(fā)展 Robotaxi 也有推動作用。面對目前 Robotaxi 行業(yè)改裝成本高、車隊數(shù)量少、運營范圍小等多個痛點，何小鵬高調(diào)宣稱：“ 必須要有整車廠親自做 Robotaxi。”

而這點與包括理想汽車、蔚來在內(nèi)的造車新勢力想法截然相反。理想汽車李想曾公開回應(yīng)，表示不會開發(fā) Robotaxi 業(yè)務(wù)，“ 因為我們的使命是 ‘ 創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家 ’?！?移動的家 ’ 終極是 L4，而 ‘ 幸福的家 ’ 是硅基家人?！?/p>

與理想汽車的原因不同，蔚來創(chuàng)始人李斌更多是從商業(yè)模式落地角度出發(fā)，判斷 Robotaxi 對蔚來而言并不算一門好業(yè)務(wù)，因為 “ Robotaxi 永遠不會成為一個像軟件或者云服務(wù)那樣可以無邊界擴展的生意 ”。

不管友商們?nèi)绾螞Q斷，小鵬汽車的 Robotaxi 業(yè)務(wù)勢不可擋。小鵬汽車表示將在 2026 年推出三款 Robotaxi 車型，并啟動 Robotaxi 試運營。同時，高德將成為小鵬 Robotaxi 的首個全球生態(tài)合作伙伴，雙方將共同面向全球提供 Robotaxi 服務(wù)。

在硬軟件層面，小鵬 Robotaxi 將搭載 4 顆圖靈 AI 芯片，車端算力達 3000TOPS 。同時為了確保行駛安全，小鵬 Robotaxi 預(yù)埋了雙冗余硬件架構(gòu)，兩套硬件可互為備份。

不過值得探究的是，宣稱 “ 不依賴激光雷達 ” 的小鵬汽車的冗余是否足夠。知危曾與多家在中國大陸運營 Robotaxi 的廠家有過交流，他們均堅定認為運營級無人車一定要有激光雷達和高精地圖來保障冗余足夠。

前文提及的人型機器人，則是小鵬汽車在此次發(fā)布會上介紹的第三個產(chǎn)品 —— 小鵬全新一代 IRON 機器人。據(jù)小鵬汽車官方介紹，全新一代 IRON 搭載 3 顆圖靈 AI 芯片，有效算力達 2250TOPS，并將首發(fā)搭載小鵬第一代物理世界大模型，通過構(gòu)建 “ VLT+VLA+VLM ” 高階大小能力組合，實現(xiàn) “ 對話、行走、交互 ” 三大高階智能。其中，“ VLT ” 是小鵬汽車針對機器人專門研發(fā)的大模型，官方宣稱該模型可讓其實現(xiàn)深度思考、自主決策。

“ 2026 年年底，小鵬目標實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)高階人形機器人。”何小鵬表示，在商業(yè)化層面，全新一代 IRON 將優(yōu)先提供導(dǎo)覽、導(dǎo)購、導(dǎo)巡服務(wù)等。中國寶鋼黨委常委、寶鋼股份黨委書記、董事長鄒繼新表示：“ 在不久的將來，小鵬 IRON 將入駐寶鋼，在巡檢等復(fù)雜的工業(yè)領(lǐng)域探索應(yīng)用場景并迭代進化?！?/p>

值得一提的是，實際上，國內(nèi)已經(jīng)有一定規(guī)模的非人形機器人導(dǎo)覽、導(dǎo)購、導(dǎo)巡服務(wù)廠商了，但這些廠商第一一直徘徊掙扎在盈虧平衡線上，一些廠商甚至為了營收涉足酒店送餐機器人等場景。在這樣的背景下，把 “ 非人形機器人 ” 變成 “ 人形機器人 ” 做同樣的事，能否帶來更大的收益是個未知數(shù)。

同時，在量產(chǎn)方面，小鵬自身也強調(diào)了量產(chǎn)的難度，但還設(shè)定了 2026 年的量產(chǎn)時間表，這個節(jié)點也需要打個問號。

畢竟，在人形機器人方面大局投入多年的特斯拉，在剛剛過去的第三季度財報會上，其 CEO 馬斯克宣布下調(diào)了量產(chǎn)預(yù)期，放棄了 2025 年的量產(chǎn)目標，將量產(chǎn)計劃推遲至 2026 年底。

所以，關(guān)于小鵬的機器人業(yè)務(wù)，我們要理性看待，不能太樂觀，畢竟前人特斯拉，已經(jīng)是不知道是第多少次推遲人形機器人相關(guān)計劃了

最后，發(fā)布會講到了飛行汽車。早在 2021 年小鵬科技日時，小鵬汽車就提出了飛行汽車概念。

此次科技日正式公開亮相的 A868 采用全傾轉(zhuǎn)構(gòu)型，在小鵬汽車鯤鵬超級增程架構(gòu)基礎(chǔ)上，采用自研航空級混電內(nèi)核提供能源供給，預(yù)計將實現(xiàn) 500km 長航程，最高航速預(yù)計可達 360 公里/小時。目前，A868 正式進入飛行驗證的關(guān)鍵階段。

匯天的另一款產(chǎn)品陸地航母全球訂單累計突破 7000 臺，已步入量產(chǎn)前夜。

應(yīng)用落地方面，小鵬匯天已攜手敦煌市政府，于 2026 年推出西北首條低空自駕旅游路線，打造 “ 自駕飛 ” 三維立體出行體驗，讓飛行汽車走進文旅應(yīng)用場景。

在本次小鵬科技日上，小鵬汽車憑借眾多創(chuàng)新成果，勾勒出其在 AI 領(lǐng)域的立體生態(tài)布局，展示了其科技實力與創(chuàng)新風采。但需要指出的，無論是 Robotaxi、人型機器人還是飛行汽車等具身領(lǐng)域，目前仍處于前期燒錢階段，尚未有公司實現(xiàn)全面盈利。所以對于本就處于虧損狀態(tài)的小鵬汽車而言，繼續(xù)投入到其他燒錢領(lǐng)域，其未來并不明朗。

不過，小鵬汽車也在各個領(lǐng)域都積極與外界合作，不斷拓展朋友圈。在 Robotaxi 領(lǐng)域與高德聯(lián)合，在人型機器人領(lǐng)域與寶鋼集團攜手，在飛行機器人領(lǐng)域與敦煌政府合作。

這些都為小鵬汽車注入外部力量，說不準，這些都能逐一實現(xiàn)，完成屬于小鵬自己的偉大藍圖。