對(duì)于家庭用戶來說，一輛空間寬敞、性能卓越的大型SUV無疑是最優(yōu)選，但傳統(tǒng)燃油大型SUV的高用車成本是很多工薪家庭所忌憚的。

隨著插電混動(dòng)或增程式大型SUV的推出，消費(fèi)者可以同時(shí)獲得優(yōu)異性能和低使用成本。廢話不多說，每天一輛車，今天我們來聊一聊——領(lǐng)克900。

當(dāng)下，大尺寸新能源SUV的市場(chǎng)熱度持續(xù)高漲。作為領(lǐng)克SPA Evo大型電混專屬架構(gòu)的首發(fā)車型，領(lǐng)克900憑借具備舒適使用體驗(yàn)的智能座艙、靈活多變的座椅布局以及充沛且易于操控的高效動(dòng)力，直面問界M9和理想L9等強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 那么，它能否塑造中高端SUV市場(chǎng)新格局呢？老規(guī)矩，三個(gè)亮點(diǎn)兩個(gè)使用槽點(diǎn)，看完你再?zèng)Q定要不要買！

亮點(diǎn)一 混動(dòng)系統(tǒng)中的“性能控”

領(lǐng)克900 搭載的是搭載2.0T EM-P電混系統(tǒng)，2.0T+三檔DHT+前后三電機(jī)的組合，綜合馬力高達(dá)884Ps，零百加速僅需4秒級(jí)。CLTC純電續(xù)航280km，綜合續(xù)航可以達(dá)到1350km，饋電油耗低至5.2L/100km。

領(lǐng)克900沒有為了節(jié)能而犧牲性能，其三電機(jī)系統(tǒng)和三檔DHT變速箱保證了高速再加速能力。但要注意的是，激烈駕駛時(shí)電機(jī)可能出現(xiàn)輕微功率衰減，不過這對(duì)于家庭用戶而言影響不大。

亮點(diǎn)二 重新定義全尺寸SUV

領(lǐng)克900的軸距達(dá)到3050mm，車身尺寸為5240×1999×1810mm，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)最高的88.2%“得房率”。尤其值得稱贊的是第三排，不再是“應(yīng)急座”，而是支持加熱、按摩的完整座椅。它的“雙180度電動(dòng)旋轉(zhuǎn)座椅”不僅是噱頭，而是切實(shí)拓展了使用場(chǎng)景，比如露營(yíng)時(shí)形成對(duì)坐模式，或旋轉(zhuǎn)至“攬景模式”觀景。

這種設(shè)計(jì)精準(zhǔn)擊中了家庭用戶對(duì)“場(chǎng)景化出行”的需求，是傳統(tǒng)豪華品牌未能跟進(jìn)的創(chuàng)新。底盤方面，配備了Super AI數(shù)字底盤與雙腔空氣懸架，濾震表現(xiàn)優(yōu)秀，頂配版搭載后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎半徑縮小至5.25米，接近許多緊湊型車。

它的底盤調(diào)校在舒適與操控間找到了平衡，并非一味求軟。面對(duì)連續(xù)減速帶時(shí)，車輪主動(dòng)跳動(dòng)化解沖擊，車身姿態(tài)穩(wěn)定，這在同尺寸SUV中難得一見。

亮點(diǎn)三 安全配置超越同級(jí)

除了130km/h的AEB剎停，領(lǐng)克900還標(biāo)配激光雷達(dá)和NVIDIA DRIVE Thor芯片，第三排標(biāo)配頭胸一體式氣囊。它的安全理念是“全域覆蓋”，車身結(jié)構(gòu)熱成型鋼占比37%，電池安全通過了NESTA六維認(rèn)證，甚至考慮到了露營(yíng)時(shí)天地門承重300公斤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這種冗余設(shè)計(jì)體現(xiàn)了傳統(tǒng)豪華品牌強(qiáng)調(diào)的“長(zhǎng)期主義”。

槽點(diǎn)總結(jié)

領(lǐng)克900的兩大短板

說完亮點(diǎn)，我們?cè)賮碚f說槽點(diǎn)。有車主提車10天內(nèi)行駛僅456公里，就出現(xiàn)左前輪軸承損壞，兩次進(jìn)店維修。還有車主反饋空氣懸架漏氣，導(dǎo)致車身傾斜觸底，且4S店初次檢測(cè)未能解決問題。

領(lǐng)克900的配置清單很華麗，但供應(yīng)鏈品控和售后響應(yīng)能力是否跟得上產(chǎn)品創(chuàng)新，是品牌向上必須跨越的坎。尤其空氣懸架等復(fù)雜部件，長(zhǎng)期可靠性仍需觀察。

其次就是為設(shè)計(jì)妥協(xié)的實(shí)用性，右側(cè)外后視鏡視野范圍僅19.5°，低于同級(jí)平均水平，右側(cè)盲區(qū)需適應(yīng)。車機(jī)系統(tǒng)雖流暢，但功能層級(jí)復(fù)雜，行車中操作易分心。

還有就是續(xù)航與能耗，高速工況下，WLTC續(xù)航達(dá)成率約68.05%，對(duì)于混動(dòng)車型，高速能耗偏高是行業(yè)通病，但領(lǐng)克900的9.51L/100km饋電油耗仍優(yōu)于部分競(jìng)品。建議用戶按WLTC續(xù)航打7折規(guī)劃長(zhǎng)途行程。

總結(jié)

總的來說，領(lǐng)克900是臺(tái)很懂中國(guó)家庭的車，它用“六座平權(quán)“和“性能操控”打破了大型SUV的固有范式，配置誠(chéng)意甚至超越部分50萬級(jí)車型。

它突破性不在于單項(xiàng)技術(shù)，而在于試圖在30萬-40萬區(qū)間實(shí)現(xiàn)從安全、空間到性能無短板的突破。盡管有小瑕疵，但其產(chǎn)品定義精準(zhǔn)切中了消費(fèi)升級(jí)的需求，用戶不是不需要?jiǎng)?chuàng)新，而是需要有價(jià)值的創(chuàng)新。

如果領(lǐng)克能持續(xù)優(yōu)化品控，它有望成為合資品牌在大六座市場(chǎng)最強(qiáng)的挑戰(zhàn)者。如果你是領(lǐng)克900的車主，歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的用車體驗(yàn)，關(guān)注我，我們下期再見。