電動自行車具有便捷、經(jīng)濟等優(yōu)勢，已成為人們短途出行的重要交通工具。據(jù)工業(yè)和信息化部透露，目前我國電動自行車社會保有量約3.8億輛。相當于每4個人就擁有一輛電動自行車。

龐大的保有量使得電動自行車的安全問題日益凸顯，對其安全技術提出了更高的要求；由工業(yè)和信息化部等五部門組織修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》于2025年9月1日實施。

新國標維持2018版標準中有關最高設計車速的規(guī)定，即最高設計車速不得超過25km/h，否則會直接停止動力輸出。

此前電動自行車違規(guī)“解限速”已成為常規(guī)操作，只要消費者要求，各經(jīng)銷商門店幾乎都可免費調(diào)速。新國標從電池組、控制器、限速器三管齊下，做出防篡改要求；并增加了北斗定位和通信模塊，對車輛的位置、速度等信息進行動態(tài)安全監(jiān)測?？胺Q史上最嚴限速令！

除了備受關注的“限速”，看看新國標還有哪些變化：

在新舊國標更替及以舊換新補貼政策的雙重刺激下，需求短期集中釋放，企業(yè)促銷出清庫存，電動自行車行業(yè)迎來高速增長。據(jù)奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025上半年電動兩輪車國內(nèi)銷量達3232.5萬臺，同比激增29.5%。行業(yè)快速發(fā)展的背后，產(chǎn)品質(zhì)量等諸多問題頻發(fā)。

九號投訴榜第一

雅迪解決率墊底

據(jù)消費保平臺最新發(fā)布的《電動自行車投訴分析報告》，2025年1月至10月，消費保共受理電動自行車相關投訴1410件，累計涉訴金額386.94萬元，有效投訴解決率為42.77%。報告還顯示，近六成投訴用戶為男性，北廣深用戶領跑投訴榜。

電動自行車品牌投訴中，九號以258件投訴量位居榜首，解決率達74.81%；臺鈴（223件）、雅迪（215件）緊隨其后，分列投訴量第二、三位，其中臺鈴55.16%的解決率高于行業(yè)平均水平，雅迪8.84%的解決率則低于行業(yè)平均；愛瑪雖以204件投訴量躋身前列，但90.69%的高解決率表現(xiàn)尤為突出，表明其對用戶訴求的重視和及時反饋。

注：通常入駐消費保平臺的企業(yè)對投訴響應更積極，因此解決率也更高。

報告顯示，電動自行車行業(yè)投訴問題分布不甚集中。其中，配件問題以12.95%的占比位居首位；虛假宣傳（9.91%）、推脫三包責任（9.75%）、電池質(zhì)量（8.42%）、售服不及時（8.12%）等問題也較突出。

結合此前市場監(jiān)管部門抽檢出多批次、多個知名品牌電動自行車不合格的報道，說明價格驅(qū)動型競爭下，企業(yè)通過不斷削減成本，會更容易導致質(zhì)量問題出現(xiàn)。新國標明確要求，“生產(chǎn)企業(yè)應具有與電動自行車產(chǎn)能相匹配的整車及車架的生產(chǎn)能力、檢測能力和質(zhì)量控制能力”。

近日，消費者胡先生在消費保平臺發(fā)起投訴，稱自己購買的九號電動車先后出現(xiàn)顯示屏異常、續(xù)航大幅縮水等問題。

“剛買來3天顯示屏異常，門店說只能修不能換，我妥協(xié)了；買車的時候多加400元換的72v24a電池，說可以騎80公里，8天后發(fā)現(xiàn)只能騎40公里，我去討說法老板說電池有問題，又重新?lián)Q了電池；騎了兩個月，電池每充一次掉電就更快，現(xiàn)在還是只能騎40公里！”

胡先生認為九號電動車給自己換的是非原裝電池，要求退款或者換貨。

電動自行車續(xù)航問題一直廣受詬病，消費者龍先生也有此困擾。

據(jù)了解，龍先生今年5月份花3299元在東莞大嶺山購買了臺鈴電動車，“當時老板說可以跑一百公里，結果只是五六十公里而已，現(xiàn)在嚴重縮水只能跑個三十公里！找老板理論老板更是不管不顧?！?/p>

投訴至臺鈴售后，尚未得到有效解決，龍先生對此頗感失望，“一次又一次，還來這套，還讓我試試是不是沒有充滿，一個拖字玩的出神入化?！?/p>

消費保平臺專家提醒消費者，購買時應向商家仔細詢問售后服務和有關三包規(guī)定。根據(jù)中國自行車協(xié)會的《電動自行車售后服務規(guī)范》團體標準，電動自行車產(chǎn)品主要零部件在保修期限內(nèi)發(fā)生性能故障，應按照最小單元維修的原則，進行更換或維修；達到整車退換貨要求的，服務網(wǎng)點應給予退貨或換貨。電動自行車修復后，發(fā)生相同故障時，保修期限至少三個月，服務網(wǎng)點應提供免費服務，燈泡、保險片等易損件的更換除外。

新規(guī)實施后，

如何選購新車？

2025年9月1日以后，所有新生產(chǎn)的電動自行車都必須符合新國標要求。在銷售方面，新國標則額外給予2025年8月31日及之前按照舊標準生產(chǎn)的車輛3個月的銷售過渡期，2025年12月1日起，所有銷售的電動自行車產(chǎn)品均必須符合新標準規(guī)定。消費者已購買的不符合新標準的車輛不會被強制淘汰。

新規(guī)實施后，選擇心愛的“小電驢”關鍵看這兩點：

看CCC認證：出廠銷售的電動自行車應當獲得認證并在車身上標注CCC標志，表明這輛電動自行車經(jīng)過指定認證機構的認證，符合強制性國家標準要求，可以放心購買和使用。

看產(chǎn)品合格證：根據(jù)相關法律法規(guī)要求，出廠銷售的電動自行車應有產(chǎn)品合格證，一車一證。消費者在購買時可核對隨車附帶產(chǎn)品合格證上的產(chǎn)品型號、整車編碼等信息參數(shù)與實車一致。

北京、廣州、深圳

誰才是“電雞之城”？

從電動自行車行業(yè)涉訴金額分布情況來看，3000元以上占比35.96%，1000元以內(nèi)占比35.89%，整體呈現(xiàn)出涉訴金額兩端突出（1000元以內(nèi)和3000元以上）的特點。

電動自行車行業(yè)投訴用戶中，男性占比58.62%，女性占比41.38%。

年齡分布呈現(xiàn)年輕化特點，90后占比39.54%，00后占比31.95%，二者合計占比超七成。

根據(jù)地域數(shù)據(jù)顯示，電動自行車行業(yè)中，北京市的用戶投訴量位居第一，占總投訴量的7.80%；廣州市（6.30%）位居第二，深圳市（4.26%）位居第三。

【聲明：以上所有數(shù)據(jù)均來源于消費保平臺，僅代表企業(yè)在消費保平臺的投訴解決情況，不代表其他平臺或企業(yè)總體投訴解決情況。】

文 |子不語

編輯丨得鹿

數(shù)據(jù)支持 | 問燕微

部分內(nèi)容綜合自央視新聞