天籟（參數(shù)丨圖片）·鴻蒙座艙的推出，讓東風(fēng)日產(chǎn)印證了合資企業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型的新思路。

文 / 李苗苗

無論是進(jìn)博會(huì)重磅布局還是東京車展全球矚目，東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)持續(xù)引發(fā)關(guān)注。

第八屆進(jìn)博會(huì)上，日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司正式成立，日產(chǎn)攜多款智能化、多元化“首款”車型亮相，彰顯對(duì)中國市場(chǎng)的長期承諾；而在日本移動(dòng)出行展上，中國團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的新能源車型東風(fēng)日產(chǎn)N7，代表“中國智造走向世界”。

作為合資標(biāo)桿車型，N7上市后就在競(jìng)爭(zhēng)激烈的10萬-20萬元純電轎車市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，即便面對(duì)高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)，仍持續(xù)保持月銷6000輛以上的優(yōu)秀成績(jī)，成為當(dāng)之無愧的現(xiàn)象級(jí)爆款。

在新能源發(fā)展趨勢(shì)確定但格局尚未明朗的當(dāng)下，合資企業(yè)如何厘定自身位置、找準(zhǔn)新方向？

這幾年，輿論總強(qiáng)調(diào)合資企業(yè)要“快速轉(zhuǎn)身”，仿佛速度決定命運(yùn)，背后不乏“機(jī)會(huì)窗口轉(zhuǎn)瞬即逝”“標(biāo)準(zhǔn)答案只有一個(gè)”的焦慮制造。但事實(shí)證明，企業(yè)發(fā)展的容錯(cuò)率遠(yuǎn)超想象——油車仍占近50%的市場(chǎng)份額，剛需屬性未減，新能源與燃油車長期并存已是共識(shí)，而脫離場(chǎng)景的智能化需求，正成為所有車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在新能源賽道站穩(wěn)后，東風(fēng)日產(chǎn)帶來了差異化新選擇——天籟·鴻蒙座艙。“油車也智能”不算新鮮，關(guān)鍵在于能否達(dá)到同級(jí)智能水準(zhǔn)，而智能化技術(shù)與平臺(tái)的解耦，正是實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)部署的核心。

10月31日，東風(fēng)日產(chǎn)將天籟·鴻蒙座艙的首發(fā)儀式放在了華為園區(qū)。要知道華為并非傳統(tǒng)意義上的供應(yīng)商，這樣出位的選擇，恰恰彰顯了東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型決心。作為繼N7之后的又一重磅力作，天籟·鴻蒙座艙不僅是首款與華為智能化方案“聯(lián)名”的車型，更是全球首款搭載華為智能方案的燃油車。

內(nèi)外合一與鴻蒙智艙升級(jí)

這款車的外觀，由寰宇大燈組和紅寶石尾燈勾勒出來的曲線，延續(xù)了日產(chǎn)新時(shí)期的風(fēng)格：簡(jiǎn)約大氣。車身比例處處體現(xiàn)出美學(xué)意義上的和諧與優(yōu)雅。

內(nèi)飾秉持華為“內(nèi)外合一”理念，從舊時(shí)代的以功能為軸心，轉(zhuǎn)變成以體驗(yàn)為核心設(shè)計(jì)。15.6吋懸浮智慧屏+10.25吋高刷儀表屏統(tǒng)領(lǐng)車內(nèi)視覺核心。當(dāng)然，更引人注目的可能是升降式星環(huán)散射體（水晶倒金字塔構(gòu)型），既是聲學(xué)中心，又是光影美學(xué)中心。7.1立體環(huán)繞聲場(chǎng)+HUAWEI SOUND，結(jié)合空間結(jié)構(gòu)，形成獨(dú)有的沉浸式“天籟聲學(xué)空間”。

天籟·鴻蒙座艙采用滿血鴻蒙座艙5系統(tǒng)，安裝48+原生鴻蒙應(yīng)用（還在快速擴(kuò)張中），所有影音娛樂、出行生活相關(guān)的應(yīng)用，一網(wǎng)打盡。

這時(shí)候，鴻蒙系統(tǒng)跨平臺(tái)優(yōu)勢(shì)就凸顯出來?！俺?jí)桌面”兼容所有手機(jī)應(yīng)用，數(shù)據(jù)文件“一碰傳”實(shí)現(xiàn)秒級(jí)分享。上車前就開始的導(dǎo)航、通話、視頻會(huì)議，到車上之后，由車機(jī)自動(dòng)接管。

已經(jīng)被廣泛認(rèn)知的鴻蒙AI級(jí)智能語音助手，不但早就達(dá)到自然交互的水平，而且進(jìn)化為主動(dòng)服務(wù)的“智慧體”，實(shí)現(xiàn)對(duì)居家、工作、行車跨場(chǎng)景的信息支持。通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)（RL），超出了日常功能性對(duì)話的范圍，能理解人類的心理、情感等內(nèi)容。

老實(shí)說，在用鴻蒙座艙之前，根本沒想到所謂的“智艙”，攀升到了馬斯洛模型的第四層（人格認(rèn)知和尊重）。如果再以“對(duì)話成功率”、“語義理解率”等衡量語音助手的標(biāo)準(zhǔn)，未免過時(shí)了。

智能化變“長板”，東風(fēng)日產(chǎn)辨識(shí)度更強(qiáng)

這個(gè)時(shí)候，市場(chǎng)上難免有疑問，使用鴻蒙系統(tǒng)的品牌不止東風(fēng)日產(chǎn)一家，后者是與其他品牌趨同，還是做出足夠的差異性。

華為對(duì)天籟的賦能是顯而易見的。華為通過架構(gòu)革新，讓天籟擁有了網(wǎng)絡(luò)集中式架構(gòu)，將車內(nèi)的電子電氣控制以及算力，搭建為一個(gè)整體。燃油車至少與新能源車的智能化拉齊了進(jìn)度條。智能化解耦，是天籟·鴻蒙座艙做出的明顯改變。

而東風(fēng)日產(chǎn)在這款車上展現(xiàn)出成熟的產(chǎn)品哲學(xué)，在智能化變成長板之后，仍然保留了品牌的核心優(yōu)勢(shì)。

天籟動(dòng)力系統(tǒng)搭載2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率243馬力，峰值扭矩371牛·米。這款全球首款量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，可在8:1到14:1之間智能調(diào)節(jié)壓縮比，兼顧動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

新能源補(bǔ)能雖然理論上在中國已經(jīng)沒問題，但大家日常面對(duì)的是車樁比，以及充電樁的便利距離、充電樁完好率等現(xiàn)實(shí)問題，更別提在冬季溫度較低地區(qū)的電池效率問題。新能源車依托場(chǎng)景這一點(diǎn)，并未打破。燃油車的市場(chǎng)經(jīng)歷過大幅度收窄，但基本盤仍將長期存續(xù)，就是因?yàn)橛行﹫?chǎng)景下，燃油車擁有天然優(yōu)勢(shì)。

天籟·鴻蒙座艙精準(zhǔn)地找到了自己的市場(chǎng)定位：那些既看重燃油車百年技術(shù)沉淀帶來的機(jī)械質(zhì)感與三分鐘“滿血復(fù)活”的補(bǔ)能效率，同時(shí)希望擁有自然流暢的語音交互、無縫銜接的生態(tài)體驗(yàn)和沉浸式座艙娛樂的消費(fèi)者。

消費(fèi)圈將日產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)簡(jiǎn)化為“大沙發(fā)”。更準(zhǔn)確的表達(dá)，是系于東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于人體工學(xué)體驗(yàn)的車輛工程要求，達(dá)到苛刻的地步，因此得到舒適性的越級(jí)體驗(yàn)。

座艙內(nèi)可觸及的90%面積為軟包，不僅為觸覺考慮，也為聲場(chǎng)和NVH考慮。接下來的確輪到大沙發(fā)，東風(fēng)日產(chǎn)給天籟·鴻蒙座艙配備了“日產(chǎn)工學(xué)滿配大沙發(fā)”，堪比50萬級(jí)豪車的體驗(yàn)。不但加熱、通風(fēng)、按摩、氣動(dòng)腿托、電動(dòng)腰托、坐姿記憶、迎賓一應(yīng)俱全，而且副駕享受級(jí)別更高，無論什么樣的身材，都能達(dá)到女王級(jí)體驗(yàn)。匹配奢華的聲學(xué)享受、氛圍烘托，形成的綜合體驗(yàn)，說“越級(jí)”其實(shí)謙虛了，真實(shí)的答案可能是“越兩級(jí)”。

能有這樣的體驗(yàn)，不單是“滿配座椅”就能搞定的。針對(duì)200多個(gè)工況的噪音測(cè)試、200+項(xiàng)多場(chǎng)景/工況噪聲監(jiān)測(cè)、大面積的吸音、強(qiáng)化剛度和主動(dòng)減震的設(shè)置，才能達(dá)到如此細(xì)致入微的享受機(jī)理。

合資新時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)的全面轉(zhuǎn)變

天籟·鴻蒙智艙的推出，標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)方式的轉(zhuǎn)變。從此前總部給車型、給技術(shù)的單向輸出模式，轉(zhuǎn)向技術(shù)研發(fā)本地化、技術(shù)供應(yīng)鏈隨之本地化。

與之相應(yīng)的，東風(fēng)日產(chǎn)在研發(fā)架構(gòu)上，也實(shí)行了本地化，建立了中國首席工程師體制，由中國員工擔(dān)任車型研發(fā)的總負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)從車型需求到研產(chǎn)銷全鏈環(huán)節(jié)。

在營銷體系中，東風(fēng)日產(chǎn)引入了華為的IPMS（集成產(chǎn)品營銷與銷售體系），對(duì)市場(chǎng)洞察以量化方式反饋給研發(fā)端，以此影響產(chǎn)品定義。

東風(fēng)日產(chǎn)與華為的合作，對(duì)兩者而言都屬于“破圈”：前者引入了整體智能化解決方案，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)的模式轉(zhuǎn)變；后者實(shí)現(xiàn)了智能化跨動(dòng)力平臺(tái)部署，強(qiáng)化了智能化產(chǎn)品的普適性。

在此之前，智能座艙更多出現(xiàn)在造車新勢(shì)力與部分高端電動(dòng)品牌之上。鴻蒙座艙成功上車天籟這樣一款擁有深厚市場(chǎng)根基和龐大用戶群體的主流燃油車，證明了華為智能汽車技術(shù)的“平臺(tái)無關(guān)性”與強(qiáng)大的跨平臺(tái)適配能力。

天籟·鴻蒙座艙的推出，讓東風(fēng)日產(chǎn)印證了合資企業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型上的新思路。這是以東風(fēng)日產(chǎn)主動(dòng)求變、主動(dòng)進(jìn)行研產(chǎn)銷價(jià)值鏈的模式改革為前提。

在22年的發(fā)展歷程中（今年也是日產(chǎn)入華40周年），東風(fēng)日產(chǎn)積累了1600萬用戶，在經(jīng)營中遇到戰(zhàn)略級(jí)挑戰(zhàn)并非第一次。

面對(duì)汽車行業(yè)的百年大變局，東風(fēng)日產(chǎn)這一次展現(xiàn)出徹底的戰(zhàn)略適應(yīng)能力，在Glocal（全球-本土）新模式下，賦予了中國團(tuán)隊(duì)前所未有的自主權(quán)。雙方除了傳統(tǒng)意義上的資本“合資”，如今達(dá)成戰(zhàn)略“合心”、行動(dòng)“合力”，不啻于合資體制的再造。

東風(fēng)日產(chǎn)一方面?zhèn)鞒腥债a(chǎn)77年電驅(qū)歷史底蘊(yùn)、造車品質(zhì)和世界領(lǐng)先的安全標(biāo)準(zhǔn)；另一方面立足中國需求，以本土化的技術(shù)、速度和資源，實(shí)現(xiàn)新能源進(jìn)階。東風(fēng)日產(chǎn)宣布未來三年將推出10款新能源車型，覆蓋插混、純電、增程三種動(dòng)力模式。天籟·鴻蒙座艙面世，令日產(chǎn)在跨國品牌中率先實(shí)現(xiàn)了燃油車與智能化的深度融合。

2025年，合資陣營呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)反彈態(tài)勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)率先突圍，憑借精準(zhǔn)的戰(zhàn)略布局與前瞻的產(chǎn)品思維展現(xiàn)出強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力：旗下N7純電車型、搭載鴻蒙座艙的天籟改款車型及N6系列產(chǎn)品密集落地，不僅實(shí)現(xiàn)了燃油與新能源領(lǐng)域的全覆蓋，更精準(zhǔn)匹配不同細(xì)分市場(chǎng)用戶需求。

相較于一些日系合資競(jìng)品智能化升級(jí)上的滯后，天籟·鴻蒙座艙的推出彰顯了日產(chǎn)在智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)突破，使其有望成為日系品牌中轉(zhuǎn)型成功的標(biāo)桿，甚至領(lǐng)跑合資品牌整體轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

產(chǎn)品更新要快，但根基的搭建需要理性思考、謹(jǐn)慎選擇。如今，在合資企業(yè)中，日產(chǎn)率先重新搭建了技術(shù)平臺(tái)，理順了研發(fā)組織架構(gòu)，重構(gòu)了合資體制。接下來的事情，即東風(fēng)日產(chǎn)的重新崛起，就變得順理成章起來。要不了多久，我們就會(huì)看到滿血的東風(fēng)日產(chǎn)，攜新一批產(chǎn)品矩陣強(qiáng)勢(shì)歸來?！景鏅?quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。