中國汽車市場產(chǎn)銷數(shù)字持續(xù)維持兩位數(shù)的高增長，固然是振奮人心的。但“零售額僅增長0.6%”的數(shù)字，卻告訴我們，中國汽車行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量遠沒有大家想的那么美好。

11月7日，2025中國汽車流通行業(yè)年會主論壇在�？谂e行。中國汽車流通協(xié)會會長肖正三在其致辭中用三組數(shù)據(jù)，為我們說明了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真實狀態(tài)：1-9月中國汽車類零售額為3.6萬億元，同比僅微增0.6%，顯著低于社會消費品零售總額的增速水平；前三季度，汽車制造業(yè)利潤率僅為4.5%，遠低于下游工業(yè)6%的平均水平；上半年，中國汽車經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%，僅30%的經(jīng)銷商完成銷售目標。

那么如何改變這一局面？肖正三表示，中國汽車流通協(xié)會將持續(xù)開展廠家、經(jīng)銷商、二手車商、金融機構(gòu)等各方調(diào)研，攜手各方做好經(jīng)營轉(zhuǎn)型和服務(wù)創(chuàng)新工作。

長久股份副總裁薄薪潼認為，下沉市場是驅(qū)動中國汽車消費增長的關(guān)鍵引擎。“供需失衡、壓庫式銷售模式以及渠道效率低下共同造就了廠家、經(jīng)銷商、消費者‘三輸’的局面”。他在此后的演講中指出，當前中國汽車銷售體系存在顯著不合理性，主機廠與經(jīng)銷商都承擔著巨大的經(jīng)營壓力，“這種困境背后是長期積累的體系性問題”。

為解決這一現(xiàn)狀，長久股份旗下久車GO提出了以“鏈接需求、優(yōu)化生態(tài)、數(shù)智賦能”為核心的生態(tài)戰(zhàn)略，致力于重構(gòu)汽車流通領(lǐng)域的“人、貨、場”關(guān)系，推動產(chǎn)業(yè)形成高效協(xié)同的新生態(tài)。

鏈接需求：激活縣域增量市場

久車GO是長久股份于2024年傾力打造的汽車新零售平臺，它通過建立的行業(yè)內(nèi)最大的下沉市場網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字化驅(qū)動，優(yōu)化了整個汽車流通產(chǎn)業(yè)的調(diào)度中樞和價值平臺，具備深耕下沉市場及為商戶解決實際問題的能力。

根據(jù)薄薪潼介紹，依托長久集團30多年行業(yè)經(jīng)驗，久車GO建立了規(guī)模龐大的第三方履約交付網(wǎng)絡(luò)，包括5800余人的屬地化監(jiān)管隊伍。監(jiān)管覆蓋1.7萬多家4S店。截至2025年10月，平臺注冊商戶量達5.23萬，業(yè)務(wù)覆蓋400多個城市、2300個縣域。這些末梢市場一直都是整車企業(yè)難以觸達的市場。

同時，《2025年前三季度汽車市場分析報告》顯示，五線城市同比增幅14.6%，增速近一線城市的三倍；三、四線城市增長分別為8.15%和10.65%。值得注意的是，燃油車在三四線及以下城市的市占率不到50%，有大量存量需求未被滿足。

因此，薄薪潼認為，久車GO能夠幫助企業(yè)填補末端市場的渠道空白，幫助企業(yè)激活縣域二網(wǎng)經(jīng)銷商，將供應(yīng)鏈延伸至末梢市場，形成低線市場新增量陣地。

優(yōu)化生態(tài)：幫助二網(wǎng)經(jīng)銷商降低經(jīng)營風(fēng)險

根據(jù)介紹，久車GO能夠幫助企業(yè)直聯(lián)二級網(wǎng)絡(luò)，這一功能徹底改變了傳統(tǒng)的多級分銷模式，能夠顯著減低汽車在流通過程中的物流、庫存和資金占用等冗余成本。

二網(wǎng)經(jīng)銷商大部分私營個體，應(yīng)對經(jīng)營風(fēng)險的能力很弱。久車GO在幫助降低冗余成本的同時，其處置處置庫存車的能力，尤其是D類庫存車（周轉(zhuǎn)率低、滯銷時間長、資金占用高的庫存車輛，庫存周期普遍超過90天）也幫助他們大幅降低了經(jīng)營風(fēng)險。

數(shù)據(jù)顯示，久車GO已服務(wù)近百家經(jīng)銷商，業(yè)務(wù)覆蓋14個省份、31個城市，累計處理D類庫存超4萬臺，監(jiān)管資產(chǎn)價值逾50億元。而且通過平臺化的線上交易管理，該平臺不僅消除了車輛在傳統(tǒng)分銷中的灰色操作空間，更提升了產(chǎn)業(yè)鏈整體透明度與健康度。

數(shù)智化賦能：雙向核心驅(qū)動價值循環(huán)

“平臺既是主機廠的‘數(shù)字分銷網(wǎng)絡(luò)’與‘市場傳感器’，也是經(jīng)銷商的‘智能賦能中臺’”。薄薪潼指出，久車GO在數(shù)智化服務(wù)中具備雙向賦能的價值。

對主機廠，久車GO打通了二網(wǎng)銷售數(shù)據(jù)閉環(huán)，通過構(gòu)建終端動銷數(shù)據(jù)分析體系，能夠為產(chǎn)品規(guī)劃與庫存調(diào)配提供實時決策支持，推動商品車高效匹配市場需求。對經(jīng)銷商，平臺除能穩(wěn)定車源外，還能依托數(shù)據(jù)融合與智能算法，實現(xiàn)精準客源線索的識別與分發(fā)。

據(jù)薄薪潼透露，在久車GO與一汽豐田卡羅拉（參數(shù)丨圖片）的項目中，實現(xiàn)總曝光超2700萬，月均提供高質(zhì)量線索7500余條，轉(zhuǎn)化率約3%，幫助其經(jīng)銷體系有效地提升了整體運營效率。

面對持續(xù)下探的行業(yè)利潤率，肖正三呼吁行業(yè)要“重塑渠道價值”。久車GO將汽車流通從零和博弈轉(zhuǎn)向共生增長”，正是對上述呼吁的具象化實踐。它給出的解決方案不再滿足于修補傳統(tǒng)分銷的斷橋，而是另造一條融合“數(shù)據(jù)流、資金流、車流”的新河道——主機廠獲得真實市場感知，經(jīng)銷商專注客戶運營，消費者享受透明價格。

因此當汽車流通不再是主機廠、經(jīng)銷商、消費者的三角博弈，而變成“信息、資金、車輛高效循環(huán)的價值共同體”時，這場流通鏈的重構(gòu)，終將讓中國汽車產(chǎn)業(yè)走出“增量不增收”的死循環(huán)。