2026北京國(guó)際車展上，博世集團(tuán)以“AI驅(qū)動(dòng)智能出行”為核心，全面展示了其面向智能輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、智能座艙、車輛運(yùn)動(dòng)智控、能源管理和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)等領(lǐng)域的軟硬件創(chuàng)新成果與跨域系統(tǒng)解決方案，以全棧技術(shù)能力重構(gòu)未來(lái)安全、智能化和個(gè)性化的駕乘體驗(yàn)。

博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩在車展現(xiàn)場(chǎng)表示，對(duì)博世而言，中國(guó)不僅是全球最大、最具活力的汽車市場(chǎng)，更是重要的創(chuàng)新策源地。2025年，博世智能出行集團(tuán)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷售額1223億元人民幣，同比增長(zhǎng)4.9%，其中約70%來(lái)自與中國(guó)主機(jī)廠的合作。

他介紹，在智能座艙和輔助駕駛領(lǐng)域，博世已累計(jì)支持近300款中國(guó)品牌車型進(jìn)入海外市場(chǎng)；在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，博世的電橋在中國(guó)率先開(kāi)發(fā)和投產(chǎn)，相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)已分享全球，在亞洲、歐洲和美洲等主要市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了本地化應(yīng)用。

目前，中國(guó)市場(chǎng)L2級(jí)輔助駕駛的新車滲透率已超過(guò)三分之二?；谠谥懈唠A智能輔助駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累和量產(chǎn)實(shí)踐，博世進(jìn)一步開(kāi)發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案。該方案對(duì)感知、決策與執(zhí)行進(jìn)行跨域深度融合，并構(gòu)建包括感知、計(jì)算、通信、供電、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向在內(nèi)的整車級(jí)冗余體系，以滿足L3自動(dòng)駕駛對(duì)安全與可靠性的嚴(yán)苛合規(guī)要求。最高支持120公里/小時(shí)，可在高速及城市快速路場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)自主變道與導(dǎo)航變道，在特定運(yùn)行設(shè)計(jì)域（ODD）內(nèi)，為用戶提供“解放雙手雙眼”的全新駕駛體驗(yàn)。目前，博世已獲無(wú)錫高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良稱，邁向L3及以上高階自動(dòng)駕駛，跨域融合是技術(shù)演進(jìn)的關(guān)鍵。以博世最新的跨域安全創(chuàng)新功能——自動(dòng)緊急避讓（AES）為例：當(dāng)車輛在自動(dòng)駕駛過(guò)程中突然遇到障礙物且制動(dòng)距離不足時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以毫秒級(jí)速度給感知、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，并計(jì)算最優(yōu)避讓路徑；而車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)（VMM）協(xié)同制動(dòng)、轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，快速、精準(zhǔn)執(zhí)行避障，同時(shí)保持車身穩(wěn)定。即使在冬季的低附著力路面條件下，博世AES也可以安全應(yīng)對(duì)。該跨域創(chuàng)新功能可全場(chǎng)景覆蓋從L2級(jí)輔助駕駛到L3及以上高階自動(dòng)駕駛，目前已搭載于中國(guó)某自主品牌車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

在本屆北京車展上，博世還展示了新一代AI智能座艙整體解決方案，通過(guò)端側(cè)多模態(tài)融合能力，綜合模糊語(yǔ)音語(yǔ)義理解、艙內(nèi)外視覺(jué)感知、及車輛SOA服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從“被動(dòng)響應(yīng)指令”到“全時(shí)免喚醒、主動(dòng)服務(wù)”的體驗(yàn)升級(jí)。例如，開(kāi)車時(shí)主駕覺(jué)得有點(diǎn)熱、隨口說(shuō)“有點(diǎn)悶”，副駕卻說(shuō)“有點(diǎn)冷”，座艙AI助理能在兩人正常聊天里精準(zhǔn)聽(tīng)懂各自需求，不用喚醒詞、不用手動(dòng)操作，就自動(dòng)把主駕側(cè)空調(diào)調(diào)低、副駕側(cè)溫度調(diào)高。隨著汽車智能化程度的提升，電子電氣架構(gòu)正快速向域集中和跨域融合演進(jìn)，博世已推出艙駕一體解決方案。未來(lái)，其將進(jìn)一步與智能底盤(pán)的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架進(jìn)行跨域協(xié)同，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化和場(chǎng)景化的駕乘體驗(yàn)。

在算力平臺(tái)方面，博世AI智能座艙已率先實(shí)現(xiàn)對(duì)高通SA8397與聯(lián)發(fā)科最新一代旗艦AI座艙芯片CX-1的量產(chǎn)支持，成為行業(yè)內(nèi)唯一同時(shí)布局多款大算力AI座艙硬件平臺(tái)的技術(shù)提供商。這一能力不僅為下一代AI智能座艙體驗(yàn)升級(jí)提供了算力保障，也為不同主機(jī)廠、不同車型、不同市場(chǎng)需求的靈活適配提供了基礎(chǔ)?；诼?lián)發(fā)科CX-1的AI智能座艙平臺(tái)，預(yù)計(jì)第四季度投入量產(chǎn)。

在線控制動(dòng)領(lǐng)域，博世已經(jīng)布局了全干式和液壓兩條技術(shù)路徑。其中，博世的液壓線控制動(dòng)執(zhí)行器BWA+ESP?解決方案，基于成熟量產(chǎn)組件，是兼顧性能與成本的優(yōu)選方案。目前，博世已在全球與多家主機(jī)廠達(dá)成合作，中國(guó)市場(chǎng)該方案將搭載于多家款國(guó)內(nèi)頭部robotaxi車型。面向中國(guó)市場(chǎng)和客戶需求，博世進(jìn)一步拓展其線控制動(dòng)產(chǎn)品矩陣，推出全干式電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）。該系統(tǒng)在每個(gè)車輪配置獨(dú)立的機(jī)電制動(dòng)執(zhí)行器，由具備冗余設(shè)計(jì)的中央或區(qū)域控制單元統(tǒng)一控制，并直接驅(qū)動(dòng)制動(dòng)卡鉗，從而實(shí)現(xiàn)出色的系統(tǒng)響應(yīng)與安全冗余能力?！安┦赖腅MB和BWA+ESP?解決方案均將在中國(guó)今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，前者已完成冬季極端工況測(cè)試?！瘪R庫(kù)斯·海恩介紹。

在線控轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，博世華域線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將于2026年內(nèi)在智己、小鵬最新車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，并已和多家主機(jī)廠達(dá)成合作。相較于傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向，線控轉(zhuǎn)向可實(shí)現(xiàn)更為靈活可變的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，在狹窄道路、停車場(chǎng)等場(chǎng)景下大幅提升掉頭與泊車便利性，轉(zhuǎn)向更輕松，無(wú)需打滿方向。在安全層面，博世華域線控轉(zhuǎn)向采用全鏈路系統(tǒng)級(jí)冗余設(shè)計(jì)，確保在單點(diǎn)失效情況下仍可維持轉(zhuǎn)向功能穩(wěn)定可控。

此次北京車展，博世與奇瑞還宣布深化戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)發(fā)48伏整車系統(tǒng)解決方案，并推動(dòng)其在華量產(chǎn)。相較于傳統(tǒng)12伏系統(tǒng)，48伏電網(wǎng)在兼顧成本優(yōu)化的同時(shí)，可顯著提升整車供電能力，為車輛帶來(lái)更高效率、更低能耗以及更優(yōu)的輕量化表現(xiàn)。

采寫(xiě)：南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆